開通后，列車飛馳在綠水青山之間，磐安、仙居兩地居民將喜圓鐵路夢，金華至臺州最快1個多小時；在金臺鐵路西端的金華南貨運樞紐，海鐵聯(lián)運與中歐班列、海上陸上絲綢之路將在此奏響交響曲，開啟山海協(xié)作新篇章。

 

　　對磐安而言，金臺鐵路既是連接永康、武義、金華市區(qū)，畫好八婺同心圓的客運大通道，又是加強與臺州港口和內(nèi)陸聯(lián)系的物流大動脈，對地方經(jīng)濟的帶動作用更強。這條鋼鐵巨龍穿越山山水水，將徹底改寫磐安的交通和產(chǎn)業(yè)格局。

 

　　“金臺鐵路開通后，我市中歐班列觸角將伸向臺州，帶動沿線跨境物流，直接對接沿海臨港產(chǎn)業(yè)帶，金華的貨運樞紐地位將更加突出。”“義新歐”金華平臺相關(guān)負責(zé)人已在憧憬這條山海協(xié)作新通道未來的繁忙景象。

 

 

　　2016年開工的金臺鐵路是我省為主建設(shè)的首條電氣化鐵路，也是浙江省鐵路“八八計劃”的重點項目，由浙江交通集團主導(dǎo)投資、建設(shè)和運營。

 

　　在浙江鐵路版圖中，金臺鐵路是“兩縱、五橫、兩放射”格局中的五橫之一。線路為東西走向，從金華南，經(jīng)武義、永康、磐安、縉云、仙居、臨海、椒江、黃巖、路橋等9個縣（市、區(qū)），分別接入甬臺溫鐵路臺州站、臺州南站，并經(jīng)頭門港支線進入頭門港區(qū)，全長234.923公里。

 

　　從浙中經(jīng)金臺鐵路到臺州后，上可至寧波，下可達溫州、福州，是浙江沿海與浙中南、贛東北、皖南和閩北地區(qū)實現(xiàn)山海協(xié)作的重要通道。

 

　　金臺鐵路為國鐵Ⅰ級單線客貨兼運鐵路，預(yù)留雙線條件，設(shè)計時速160公里，總投資概算199.8億元。2016年6月全面開工建設(shè)，2021年1月完成靜態(tài)驗收，2021年3月完成動態(tài)驗收，4月29日順利通過初步驗收，5月6日進入歷時4天的安全評估階段。

 

　　鐵路方面介紹，此次安全評估主要檢查金臺鐵路固定、移動、安全、客運和信息系統(tǒng)等主要行車設(shè)備設(shè)施，運營維管單位的安全管理和開通運營前準備情況，是否滿足運營安全要求。對安全管理、規(guī)章制度、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準、行車組織、人員素質(zhì)、應(yīng)急預(yù)案等各方面進行總體考核評估。

 

　　“金臺鐵路各項內(nèi)容全面達標(biāo)。”中國國家鐵路集團有限公司安全評估組給出最終評估認定結(jié)果。

 

 

　　上萬建設(shè)者奮戰(zhàn)4年，金臺鐵路開通在即。在風(fēng)馳電掣的高鐵動車時代，為何要耗資修一條普速單線鐵路？

 

　　據(jù)了解，金臺鐵路的建設(shè)是為了將臺州港的核心港區(qū)頭門港和浙中國際物流樞紐金華、義烏連接起來，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的后方疏運通道。

 

　　目前，臺州唯一一條既有鐵路——甬臺溫沿海鐵路，是時速200公里的國鐵Ⅰ級鐵路，主要開行動車，以客運為主，每天僅有一趟貨運列車。在建的杭紹臺高鐵也是客運專線。臺州港進出貨物主要依靠公路，效率偏低、成本偏高，亟需一條對接內(nèi)陸腹地的鐵路大通道。

 

　　金臺鐵路將滬昆通道與沿海通道連接起來，形成浙江東中部地區(qū)快速便捷的運輸通道，結(jié)束磐安、仙居等地不通鐵路的歷史，對沿線城市居民出行、物流運輸、旅游拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等意義重大。

 

　　就客運功能而言，金臺鐵路設(shè)計時速160公里，既能開行普速列車，又具備開行時速160公里動力集中型動車組列車（俗稱“綠巨人”）的條件。

 

　　據(jù)分析，金臺鐵路設(shè)計等級和功能，與2020年9年開通的衢寧鐵路相類似，今后很可能采用D字頭“綠巨人”與普速列車混跑的模式，適應(yīng)不同出行方式旅客的需求。

 

　　顯而易見，建設(shè)這樣一條客貨兼顧的鐵路，“綠巨人”、普速列車、貨運列車在同一條線路上跑，比起單純建設(shè)一條高鐵，對沿線發(fā)展帶動作用更強，經(jīng)濟和社會效益要大得多。

 

 

　　磐安是金臺鐵路的最大受益者之一，承載著山城人民多年的鐵路夢想。“金臺鐵路對磐安是‘關(guān)照有加’。”全程參與磐安段建設(shè)的該縣交投集團董事長陳珍高笑言。

 

　　從浙中到臺州沿海，金臺鐵路幾乎一路筆直橫跨浙江中東部，唯獨在磐安向北繞了一個彎。為了結(jié)束磐安不通鐵路的歷史，金臺鐵路過縉云壺鎮(zhèn)后折向北經(jīng)冷水、仁川繞行，向南出境到仙居又修建了華東最長的12.82公里將軍嶺隧道，增加了將近10億元投資。

 

　　冷水鎮(zhèn)，磐安的西南門戶，全國最大的鮮香菇集散地。再過一個多月時間，磐安人民的目光都將聚焦到這里，山鄉(xiāng)往日的寧靜將被川流不息的人流、車流所打破，一躍成為磐安最重要的城市窗口和交通門戶之一。

 

　　金臺鐵路磐安南站就建在冷水的小章村。這個并不起眼的小村落，將見證磐安第一條鐵路、第一座火車站和第一趟列車的開通。從此，金武永磐一線牽，全域同城邁新步。

 

　　為將金臺鐵路開通帶來的黃金效應(yīng)最大化，磐安方面近年來持續(xù)推進磐安南站站場綜合開發(fā)建設(shè)工程，打造一座“山水美、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、旅游興”的新型鐵路小鎮(zhèn)，彰顯磐安門戶新形象，搭建磐安產(chǎn)業(yè)新平臺。

 

　　據(jù)介紹，磐安南站站場區(qū)域面積達1830余畝，發(fā)展空間廣闊，尤其是具有山城特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將借助貨物進出便捷的優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

 

　　“鐵路小鎮(zhèn)的建設(shè)，將充分依托金臺鐵路客貨兼顧優(yōu)勢，大力拓展公鐵聯(lián)運，主動承接永康、武義、縉云、東陽等周邊城市的輻射和帶動。”陳珍高說。

 

　　普速鐵路工程建設(shè)完成后，需要經(jīng)過四大綜合檢測環(huán)節(jié)，才具備正式開通條件。

 

　　第一環(huán)節(jié)：靜態(tài)驗收。由建設(shè)單位（或委托單位）組織驗收工作組，對建設(shè)項目進行檢查，確認工程是否按設(shè)計完成且質(zhì)量合格，系統(tǒng)設(shè)備是否已安裝并調(diào)試完畢。靜態(tài)驗收包括專業(yè)現(xiàn)場驗收和靜態(tài)綜合系統(tǒng)驗收。

 

　　第二環(huán)節(jié)：動態(tài)驗收。靜態(tài)驗收合格后，由建設(shè)單位（或委托單位）組織整個系統(tǒng)驗證性綜合調(diào)試，并委托專業(yè)機構(gòu)進行動態(tài)檢測，驗收工作組對工程安全運行狀態(tài)進行全面檢查和驗收。

 

　　第三環(huán)節(jié)：初步驗收。動態(tài)驗收合格后，由建設(shè)單位（或委托單位）組織對整條線路建設(shè)情況全面查驗（包括線下的實體工程安全質(zhì)量、線上的系統(tǒng)設(shè)備運行狀況），并對先前靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收等兩大環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題的整改情況進行核實。

 

　　第四環(huán)節(jié)：安全評估及試運營。國鐵集團對鐵路項目的安全管理、運輸組織、規(guī)章制度建設(shè)、人員配備及培訓(xùn)、設(shè)備設(shè)施運用及養(yǎng)護維修、安全環(huán)境、治安防范、應(yīng)急預(yù)案等運營準備工作進行檢查。通過安全評估即具備通車條件，可以確定開通時間。