張吉懷高鐵主體工程已基本完成 預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2021-05-12 來(lái)源:科技日?qǐng)?bào)
本文摘要:5月8日,湖南張家界張吉懷鐵路施工現(xiàn)場(chǎng),在諸多業(yè)內(nèi)專家見(jiàn)證下,中鐵四局領(lǐng)銜,中南大學(xué)等高校及多單位參與研發(fā)的WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,順利將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成。據(jù)悉,這是我國(guó)自主研發(fā)的首套無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,同時(shí)也是它的公開(kāi)作業(yè)首秀。
5月8日,湖南張家界張吉懷鐵路施工現(xiàn)場(chǎng),在諸多業(yè)內(nèi)專家見(jiàn)證下,中鐵四局領(lǐng)銜,中南大學(xué)等高校及多單位參與研發(fā)的WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,順利將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成。據(jù)悉,這是我國(guó)自主研發(fā)的首套無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,同時(shí)也是它的公開(kāi)作業(yè)首秀。
WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,由長(zhǎng)鋼軌智能化分揀車、推送車、滾筒回收車和牽引車等四大智能設(shè)備構(gòu)成。裝備集合了輪胎、輪軌和履帶走行于一體,充分運(yùn)用了智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動(dòng)循跡等高新技術(shù),能智能完成長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)牽引和推送,滾筒精確布放,及滾筒自動(dòng)回收、堆碼、倒運(yùn)等系列工序。
以滾筒抽取工藝為例。傳統(tǒng)施工中,滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起,配合人員將滾筒從軌底取出,再放置小臺(tái)車中拖走。施工中,不僅人員受傷風(fēng)險(xiǎn)較高,還存在小臺(tái)車在坡道上拖拉行駛費(fèi)力,以及小臺(tái)車溜逸風(fēng)險(xiǎn)。采用長(zhǎng)鋼軌智能滾筒回收車后,這些高風(fēng)險(xiǎn)工作就由機(jī)器人替代。而四大組件構(gòu)成的全套裝備,可實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)中風(fēng)險(xiǎn)性人工操作步驟的全替代。
中鐵四局八分公司總工程師管新權(quán)介紹,該智能化裝備為校企合作的研發(fā)團(tuán)隊(duì),依托張吉懷高鐵建設(shè)及“翟長(zhǎng)青全國(guó)勞模創(chuàng)新工作室”,開(kāi)展無(wú)砟軌道智能鋪軌設(shè)備技術(shù)研究的最新成果。機(jī)組在作業(yè)控制、輔助控制、遠(yuǎn)程運(yùn)維、施工組織等方面進(jìn)行智能化升級(jí)后,相較傳統(tǒng)鋪軌方式,可節(jié)約輔助作業(yè)人員63%,機(jī)械化程度提高到90%,有效減少了用工數(shù)量,大幅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。極為適合勞動(dòng)力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區(qū)的施工作業(yè)。
另?yè)?jù)悉,張吉懷高速鐵路線路縱貫了我國(guó)第一個(gè)先行先試集中連片特困地區(qū)武陵山區(qū),連接著武陵山區(qū)內(nèi)張家界、吉首(鳳凰)、懷化區(qū)域中心城市,線路全長(zhǎng)246千米,設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350千米。因沿線風(fēng)景旖旎,被譽(yù)為“最美扶貧高鐵”。建成通車后,懷化到張家界列車運(yùn)行時(shí)間,可由3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右,這將大幅推進(jìn)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè),加速沿線老少邊窮地區(qū)發(fā)展。目前,張吉懷高鐵主體工程已基本完成,預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
關(guān)鍵詞:干線鐵路
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