國內(nèi)規(guī)模最大的既有鐵路“天窗”施工在京哈鐵路秦沈段圓滿完成

 

　　京哈鐵路秦沈段西起河北省秦皇島市，東至遼寧省沈陽市，線路全長405公里，是中國自行設(shè)計并修建的第一條雙線電氣化快速客運專線，被稱為中國鐵路步入高速化的起點。2003年開通運營后，這條鐵路成為連接華北地區(qū)和東北地區(qū)的紐帶。10多年過去，作為高速和普速客車混跑線路，這條鐵路列車通過能力不足的問題愈加凸顯。

 

　　據(jù)介紹，此次朝凌高鐵引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強工程，是中國鐵路既有線施工歷史上一次天窗作業(yè)時間最長、參建人數(shù)最多、工程量最大、施工組織最復(fù)雜的施工。從5月26日6時20分起，12000余名施工者、500多臺（組）大型機械設(shè)備，在京哈鐵路秦沈段山海關(guān)至遼中站間320公里線路上，組成一道靚麗風(fēng)景。

 

　　中鐵九局六公司副總經(jīng)理浦銳說：“本次施工涉及多個車站同時轉(zhuǎn)線，投入人員、機具、工程車輛多，線路、通信信號、接觸網(wǎng)多專業(yè)同步交叉作業(yè)，相互干擾大。為此，我們開展了三次施工全過程模擬演練充分預(yù)想可能遇到的困難和問題。”

 

　　據(jù)鐵路部門介紹，天窗作業(yè)是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線，為鐵路維修養(yǎng)護、施工預(yù)留出空閑的時間。針對施工給旅客出行帶來的影響，鐵路部門增開北京朝陽方向動車組列車29對，最大限度滿足旅客出行及換乘需求。

 

　　中國鐵路沈陽局集團有限公司建設(shè)部主任王忠文說，這次施工將為朝凌高鐵年內(nèi)開通運營創(chuàng)造必要條件，同時，充分釋放京哈鐵路秦沈段的運輸能力，極大緩解沈山線運輸壓力，提升山海關(guān)分界口貨車的進出關(guān)能力。為滿足東北地區(qū)客貨運輸需求，提供更加充足的鐵路運力保障。