首座時速350公里跨海高速鐵路橋主橋合龍

 

　　新建福廈高鐵項目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，是中國第一條真正意義上的跨海高速鐵路線路。

 

　　其中，中交二航局承建第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長27.455公里，包含全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋，其海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，既是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是世界首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉橋。

 

　　泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)365.18噸。

 

　　中交二航局福廈鐵路項目總工翁方文介紹，當(dāng)天安裝完成的最后合龍段鋼箱梁，單節(jié)梁段長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，考慮到合龍段長度及環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時間，中跨合龍采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動”合龍方式，達(dá)到了毫米級精度控制。

 

　　面對橋區(qū)風(fēng)大、水深、浪大、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件，以及海峽西岸地震高烈度區(qū)工程系列挑戰(zhàn)，福廈高鐵設(shè)計單位中國鐵建鐵四院與中交二航局等施工單位開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，攻克了強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下長大跨海大橋通行高鐵列車、高鹽高濕腐蝕環(huán)境下高鐵跨海大橋長效防腐耐久、地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震、海上長聯(lián)大跨橋梁適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了鐵路鋼混結(jié)合梁斜拉橋、無支座整體式剛構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破。

 

　　為實(shí)現(xiàn)橋梁形態(tài)與海灣環(huán)境的協(xié)調(diào)，將大橋打造成泉州灣地標(biāo)性橋梁，鐵四院聯(lián)合美術(shù)院校開展了景觀專題設(shè)計。大橋橋塔融入海洋元素，采用了貝殼形曲線橋塔，兼顧結(jié)構(gòu)合理和建筑美學(xué)，再現(xiàn)“宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”的歷史輝煌。

 

　　福廈高鐵泉州灣大橋旁，是2015年通車的泉州環(huán)城高速公路跨海大橋，兩橋最近距離僅為28.7米，泉州灣海面上將上演兩橋競秀并駕齊驅(qū)的海上美景（下圖）。

 

　　中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國表示，泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，整個線路建設(shè)也就進(jìn)入最后沖刺期。“大橋建成后將開啟世界高鐵跨海時代，推動我國大跨度高鐵、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。”嚴(yán)愛國強(qiáng)調(diào)道。

 

　　據(jù)悉，福廈高鐵計劃2022年建成通車，屆時福州與廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時生活圈”。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有重要意義。