從粵漢鐵路到武廣高鐵

 

　　百年來，從粵漢鐵路、京廣鐵路到武廣高鐵，從時(shí)速35公里到時(shí)速350公里，不斷提速的鐵路大動(dòng)脈拉動(dòng)了湖南沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，極大地提升了湖南經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)力助推湖南融入粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。

 

　　粵漢鐵路助力湖南崛起

 

　　2021年7月27日，來自人民網(wǎng)、新華網(wǎng)等媒體的60余名骨干編輯記者組成“發(fā)現(xiàn)團(tuán)”，從衡陽(yáng)鐵路博物館出發(fā)，沿著京廣鐵路南下，翻山越嶺探尋粵漢鐵路遺址，了解百年粵漢鐵路歷史，講述郴州廖家灣“功在人民”匾額等發(fā)生在沿線的紅色故事。

 

　　1936年4月28日，歷時(shí)近40年，數(shù)十萬(wàn)人鑿山填水、逐段修筑的粵漢鐵路終于全線貫通。1945年，為防止日寇沿粵漢鐵路南犯衡陽(yáng)，粵漢鐵路職工忍痛炸毀了祿水、洣水、耒水三大鋼橋，粵漢鐵路就此中斷。

 

　　1946年7月1日，經(jīng)過多方努力，粵漢鐵路全線修復(fù)通車。1949年8月，鐵路職工積極開展護(hù)路斗爭(zhēng)，粉碎了國(guó)民黨政府想徹底拆除粵漢鐵路的陰謀。1949年10月31日至12月28日，鐵道部在衡陽(yáng)成立指揮所，組織粵漢鐵路南段及湘桂鐵路衡陽(yáng)至柳州段搶修。同年12月28日，粵漢鐵路全線再次修復(fù)貫通。

 

　　相關(guān)歷史研究學(xué)者認(rèn)為，粵漢鐵路經(jīng)由湖南連通廣東，這是湖南于近代崛起的一個(gè)重要原因。

 

　　京廣鐵路助力湖南發(fā)展

 

　　1957年10月15日，新中國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江上第一座公路鐵路兩用大橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，京漢鐵路與粵漢鐵路連為一體，合為京廣鐵路。北京至廣州的29/30次直通快車開行，全程2331公里，運(yùn)行59小時(shí)44分鐘。

 

　　1955年12月起，京廣鐵路開始修建復(fù)線。至1971年12月，衡陽(yáng)以北鐵路復(fù)線完工。1988年12月，京廣鐵路衡陽(yáng)至廣州段復(fù)線建成通車。京廣復(fù)線的建成，極大提升了湘、粵之間的列車運(yùn)行能力。

 

　　1997年至2007年4月，京廣鐵路先后進(jìn)行了6次大面積提速調(diào)圖，提速后時(shí)速達(dá)到130公里。其中廣州鐵路（集團(tuán)）公司開行旅客列車301對(duì)，比原圖增加56對(duì)；開行貨物列車603對(duì)，比原圖增加51對(duì)。京廣鐵路南段成為全國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙最密集的干線之一。不斷提速的京廣鐵路為推動(dòng)湘粵發(fā)展，特別是湖南的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

 

　　那個(gè)時(shí)期，京廣鐵路是我國(guó)鐵路最繁忙、行車密度最大的干線之一，而武廣段又是全線運(yùn)輸能力最為緊張的區(qū)段，運(yùn)輸能力已處于全面飽和狀況。隨著湘粵兩省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的京廣鐵路南段不堪重負(fù)，其客貨混跑的模式已成為了鐵路發(fā)展的瓶頸。

 

　　為了破解這個(gè)難題，2004年1月通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定于2005年開工建設(shè)武廣高鐵。

 

　　武廣高鐵助力湖南騰飛

 

　　2009年12月26日，武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)，粵湘鄂間城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速，標(biāo)志著跨區(qū)域“同城時(shí)代”的到來。

 

　　武廣高鐵全線一半的里程都在湖南境內(nèi)，對(duì)湖南來說受益最多。武廣高鐵這一“黃金通道”使珠三角城市群、長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群有機(jī)連為一體，一座座“武廣新城”拔地而起，并促進(jìn)了多中心城鎮(zhèn)空間體系的建立，推動(dòng)了高鐵沿線城市快速發(fā)展。

 

　　運(yùn)行近12年來，武廣高鐵在中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客超5.5億人次，日均發(fā)送12.6萬(wàn)人次，讓湘粵間旅客擁有高速、安全、舒適、便捷的乘車體驗(yàn)。與此同時(shí)，武廣高鐵帶動(dòng)沿線岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)和郴州等地人流物流信息流高速周轉(zhuǎn)。從2017年起，連續(xù)3年，武廣高鐵湖南沿線五市均位于湖南省各地級(jí)市GDP前六名。

 

　　武廣高鐵還釋放了既有京廣鐵路貨物運(yùn)輸能力，更好地滿足了關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需求，推動(dòng)湖南省區(qū)域內(nèi)的城市化和新型工業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，中歐班列運(yùn)載著“湖南制造”的工程機(jī)械設(shè)備和汽車成套散件發(fā)往中亞、歐洲等地區(qū)。2021年以來，湖南省共開出中歐班列285列，同比增長(zhǎng)26.1%。長(zhǎng)沙地區(qū)去往廣州、深圳等方向的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)也發(fā)展迅猛，占比不斷加大，正逐漸改變電商物流格局，“人暢其行、貨暢其流”的美好愿景正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。