大坡嶺隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi)，全長14.66公里，由中國中鐵八局集團和中國鐵建二十三局集團分別承擔進口端和出口端施工任務。由于地處中國西南地區(qū)瀾滄江強烈地震帶，近14年的施工中，該隧道共經(jīng)歷了3級至6級地震98次，在我國乃至全世界鐵路隧道建設史上鮮有。

 

　　受地質地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質帶，相對高差達到1000米以上，最大埋深達690米，施工過程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方97次。高地溫、高地應力、突泥涌水、軟巖大變形等地質問題層出不窮，是施工中最大的“攔路虎”。“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形達到1米以上。同時，施工人員常年在溫度高達40攝氏度以上的隧道內(nèi)施工，也是非常大的考驗。”中鐵八局集團大瑞鐵路大保段1標六分部經(jīng)理喬志強介紹。

 

　　面對種種難題，全體建設者迎難而上，從科學施工入手，邀請專家對特殊地質地貌進行“會診”，根據(jù)預報可能出現(xiàn)的地質問題，及時調整開挖施工工法，通過超前地質預報、加強監(jiān)控量測管理、加強超前及初期支護、嚴格注漿工藝等方式，有效破解了施工難題。“我們針對不同情況，通過超前管棚支護、注漿預加固、初支強支護、后補注漿加固等方式，有效降低了軟巖大變形對施工的影響，將掘進速度從單月掘進45米提高到了單月掘進85米。”大坡嶺隧道出口端施工負責人安佰強說。

 

　　大坡嶺隧道的貫通為大瑞鐵路大保段后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎。目前，大瑞鐵路大保段21座隧道已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經(jīng)全部完成。全體參建人員正朝著大瑞鐵路大保段順利開通的目標全力沖刺。

 

　　“2020年以來，云桂鐵路云南有限責任公司狠抓項目建設資金保障、資源配置和施組落實，在全線以‘聯(lián)創(chuàng)共建黨旗紅、攻堅決戰(zhàn)保開通’為主題開展聯(lián)創(chuàng)共建和勞動競賽活動，形成了濃厚的攻堅決戰(zhàn)氛圍，創(chuàng)造了大瑞鐵路建設新速度，我們實現(xiàn)順利開通目標的決心更加堅定。”云桂鐵路云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長溫興明說。

 

　　大瑞鐵路全長約330公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局的重要項目，建成后將結束云南省保山市、德宏傣族景頗族自治州等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至乘火車只需1小時左右，大理至瑞麗將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至乘火車只需2小時左右。