湄洲灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高鐵斜拉橋，也是福廈高鐵全線重點控制性工程，全長14.7公里，其中海域施工長10.8公里。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈高鐵唯一一座采用40.6米箱梁的大橋。相較于傳統(tǒng)32米箱梁，40.6米箱梁占地面積減少20%，既增加通航能力，又減輕潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。

 

　　中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標五工區(qū)項目部黨工委書記姚向陽表示，由于湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，大橋采用了大跨度上行式移動模架，較傳統(tǒng)的下行式移動模架機械化程度更高，既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準定位，也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術、經(jīng)濟、結構和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期快、節(jié)省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞。該型移動模架在湄洲灣跨海大橋的成功運用，為后續(xù)類似施工積累了寶貴經(jīng)驗。

 

　　據(jù)了解，40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁在高鐵施工中應用尚屬首次，沒有可借鑒的施工經(jīng)驗。自2019年6月首孔移動模架現(xiàn)澆梁施工以來，中鐵十一局項目部結合海域施工特點，加大科研攻關力度，克服了沿海地區(qū)臺風多、晝夜溫差大等不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下，加快工程建設進度，每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天，大幅提升了施工效率。目前，湄洲灣跨海大橋已完成專利申報56項，6項科研成果被鑒定為國際先進水平。