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福廈高鐵湄洲灣跨海大橋移動模架制梁全部完成

2021-09-08 來源:湄洲日報
本文摘要:  9月6日,福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑,標志著國內(nèi)時速350公里高鐵最大跨度移動模架完成首次海上制梁任務。...
  9月6日,福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑,標志著國內(nèi)時速350公里高鐵最大跨度移動模架完成首次海上制梁任務。
 
  湄洲灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高鐵斜拉橋,也是福廈高鐵全線重點控制性工程,全長14.7公里,其中海域施工長10.8公里。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計,為福廈高鐵唯一一座采用40.6米箱梁的大橋。相較于傳統(tǒng)32米箱梁,40.6米箱梁占地面積減少20%,既增加通航能力,又減輕潮水對橋墩的沖擊力,提高了跨海大橋的安全性。
 
  中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標五工區(qū)項目部黨工委書記姚向陽表示,由于湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯,大橋采用了大跨度上行式移動模架,較傳統(tǒng)的下行式移動模架機械化程度更高,既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準定位,也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè),滿足技術、經(jīng)濟、結構和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時,單孔施工周期快、節(jié)省勞動力、勞動強度低,不受橋下場地限制,大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞。該型移動模架在湄洲灣跨海大橋的成功運用,為后續(xù)類似施工積累了寶貴經(jīng)驗。
 
  據(jù)了解,40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁在高鐵施工中應用尚屬首次,沒有可借鑒的施工經(jīng)驗。自2019年6月首孔移動模架現(xiàn)澆梁施工以來,中鐵十一局項目部結合海域施工特點,加大科研攻關力度,克服了沿海地區(qū)臺風多、晝夜溫差大等不利條件,在保證安全質(zhì)量的前提下,加快工程建設進度,每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天,大幅提升了施工效率。目前,湄洲灣跨海大橋已完成專利申報56項,6項科研成果被鑒定為國際先進水平。

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福廈高鐵湄洲灣跨海大橋移動模架制梁全部完成

湄洲日報

  9月6日,福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑,標志著國內(nèi)時速350公里高鐵最大跨度移動模架完成首次海上制梁任務。

 
  湄洲灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高鐵斜拉橋,也是福廈高鐵全線重點控制性工程,全長14.7公里,其中海域施工長10.8公里。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計,為福廈高鐵唯一一座采用40.6米箱梁的大橋。相較于傳統(tǒng)32米箱梁,40.6米箱梁占地面積減少20%,既增加通航能力,又減輕潮水對橋墩的沖擊力,提高了跨海大橋的安全性。
 
  中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標五工區(qū)項目部黨工委書記姚向陽表示,由于湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯,大橋采用了大跨度上行式移動模架,較傳統(tǒng)的下行式移動模架機械化程度更高,既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準定位,也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè),滿足技術、經(jīng)濟、結構和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時,單孔施工周期快、節(jié)省勞動力、勞動強度低,不受橋下場地限制,大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞。該型移動模架在湄洲灣跨海大橋的成功運用,為后續(xù)類似施工積累了寶貴經(jīng)驗。
 
  據(jù)了解,40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁在高鐵施工中應用尚屬首次,沒有可借鑒的施工經(jīng)驗。自2019年6月首孔移動模架現(xiàn)澆梁施工以來,中鐵十一局項目部結合海域施工特點,加大科研攻關力度,克服了沿海地區(qū)臺風多、晝夜溫差大等不利條件,在保證安全質(zhì)量的前提下,加快工程建設進度,每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天,大幅提升了施工效率。目前,湄洲灣跨海大橋已完成專利申報56項,6項科研成果被鑒定為國際先進水平。