“建維一體”鑄精品

 

　　中國鐵路廣州局集團有限公司電務系統(tǒng)將維護工作前移，提前對接參建單位，大膽創(chuàng)新工藝工法，最大限度在建設期就為后期運營維管提供便利，全方位建造安全優(yōu)質的高鐵精品示范線。他們全面貫徹“建維一體化”理念，以“有利于運營安全、有利于運營期養(yǎng)護維修、有利于讓人民群眾體驗更美好”為原則，提前深度介入，精益求精，用心用情建設最美張吉懷鐵路，助力湘西地區(qū)高質量發(fā)展。

 

 

　　在麻陽西站信號樓機械室內，電纜二次成端絕緣節(jié)成端盒一改以往的全黑色，由透明樹脂材料取代，盒內部的灌膠密封情況、電纜接續(xù)情況一目了然。

 

　　懷化電務段技師洪軍說，因成端盒內電纜接續(xù)復雜，一旦發(fā)生接觸不良、短路等情況，可能會引起火災。因此，電纜成端檢查是他們巡視的重中之重。但由于以前的成端盒是黑色的，檢查人員難以直接檢查到電纜內部情況，只能靠手摸、鼻聞，根據(jù)是否有發(fā)熱、焦味等異常情況來判斷是否存在短路現(xiàn)象。因感知有偏差，存在判斷錯誤的可能。

 

　　“我們多次與施工單位對接溝通，協(xié)商解決辦法，最后將黑色成端盒改成透明的，這樣電纜內部情況就看得一清二楚，直觀又準確。”懷化電務段高鐵科科長李濤介紹。

 

 

　　軌道電路電壓波動成因復雜，頗考驗電務人員的應急處置能力。張吉懷鐵路穿越武陵山脈，沿線地質構造復雜，對電務室外設備影響較大，一旦發(fā)生電壓波動異常報警，工區(qū)就要全員出動。

 

　　如何變全面撒網(wǎng)為精準捕撈？懷化電務段組織高鐵科及主管工程師到施工單位對接設計方案，最終決定在區(qū)間軌道電路室外監(jiān)測及診斷系統(tǒng)中增加室外監(jiān)測模塊。模塊可對設備進行實時狀態(tài)采集、記錄、顯示回放，實現(xiàn)故障智能診斷。

 

　　“以前如果發(fā)生故障，我們需要申請點外上道作業(yè)計劃，由一人在室外使用電流表對設備進行測試，一人在室內進行實時監(jiān)測分析，根據(jù)數(shù)值一個個區(qū)段排查故障原因。啟用室外模塊后，無需人工上道檢測，只需要利用系統(tǒng)就能立刻監(jiān)測到軌面電流，精準定位故障點，既提高了作業(yè)效率，又降低了人員上道作業(yè)風險。”懷化電務段吉首東高鐵信號車間麻陽西信號工區(qū)工長舒易強介紹。

 

 

　　“看，這也是我們的新工藝！別的高鐵線只有一根引入線，我們這里有兩根。”在張吉懷鐵路魯家莊隧道內，舒易強指著鋼軌兩側的引入線說。

 

　　張吉懷鐵路列車運行速度快，且采用長鋼軌線路，軌道電路傳輸距離遠，信號損耗較大。為降低信號的傳輸衰減，懷化電務段多次和施工單位召開碰頭會，決定在損耗最大的送、受兩端的第三個電容處，安裝一個補償電容，即在鋼軌接頭處新增一根引接線，通過一長一短兩種型號接續(xù)線配合使用來實現(xiàn)電壓穩(wěn)定。

 

　　舒易強解釋：“新增一根引入線，相當于冗余備份，安全上了‘雙保險’。”

 

　　從施工方案的設計到施工工藝的改進，每一處標準都體現(xiàn)高要求，每一個改動都體現(xiàn)匠心。李濤說：“把困難想在了前面，把工作做在了前面，這樣我們的心里才能踏實！”