科技護(hù)航助力建設(shè)“加速度”
2021-09-24 來(lái)源:人民鐵道
本文摘要: 9月16日,京港高鐵安九段安慶至黃梅區(qū)間開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,標(biāo)志著建設(shè)取得重要進(jìn)展,全線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。當(dāng)天9時(shí)33分,首趟檢測(cè)列車從...
9月16日,京港高鐵安九段安慶至黃梅區(qū)間開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,標(biāo)志著建設(shè)取得重要進(jìn)展,全線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。當(dāng)天9時(shí)33分,首趟檢測(cè)列車從安慶站駛出開展綜合檢測(cè)。
京港高鐵安九段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京港(臺(tái))通道的重要組成部分,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京港高鐵安九段自新建的安慶西站引出,途經(jīng)安徽省懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣等,進(jìn)入湖北省黃梅縣,于鳊魚洲跨越長(zhǎng)江至江西省九江市境內(nèi),引入既有廬山站。
為高效解決施工中的難題,施工建設(shè)單位同步成立科研課題小組,始終堅(jiān)持用工藝創(chuàng)新服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)施工。
中國(guó)中鐵四局集團(tuán)參建的京港高鐵安九段主要施工項(xiàng)目為長(zhǎng)江特大橋南引橋和廬山特大橋建設(shè)、九江站和廬山站站改、梁場(chǎng)和路基建設(shè)等。施工涉及水中墩施工144個(gè),跨越城市主干道11次,并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路。
廬山特大橋與在建的瑞九鐵路存在大面積交叉作業(yè),并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工單位提前介入,組建攻關(guān)團(tuán)隊(duì),利用BIM技術(shù)建立施工模型,通過(guò)多次模擬,形成3D作業(yè)指導(dǎo)書,現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者用手機(jī)掃描二維碼,工藝、工序、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等一目了然,直觀解決了施工現(xiàn)場(chǎng)的空間關(guān)系沖突,確保了施工順利推進(jìn)。
2020年12月15日,由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中鐵四局集團(tuán)承建的京港高鐵安九段廬山特大橋雙T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體,為下一步無(wú)砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)了解,兩座轉(zhuǎn)體橋的重量分別為5000噸和6000噸。施工現(xiàn)場(chǎng),隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下,轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1度的速度逆時(shí)針?lè)较蛲睫D(zhuǎn)體,現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況,根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭等實(shí)時(shí)監(jiān)控,并調(diào)整轉(zhuǎn)體速度,有效保證了轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)合龍對(duì)位。
京港高鐵安九段全線采用我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型無(wú)砟軌道。
針對(duì)自密實(shí)混凝土性能敏感,施工時(shí)易出現(xiàn)離析、性能不穩(wěn)等現(xiàn)象,施工單位嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)砟軌道夜間灌板施工領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,統(tǒng)一巡查、實(shí)時(shí)監(jiān)控各工作面的混凝土性能。同時(shí),他們提前協(xié)調(diào)材料、人員和設(shè)備配置,對(duì)梁面標(biāo)高復(fù)測(cè),多次精調(diào)CPⅢ點(diǎn)布設(shè),技術(shù)、試驗(yàn)人員全過(guò)程監(jiān)控,保證了全線無(wú)砟軌道的施工順利完成。
在施工中,施工建設(shè)單位始終堅(jiān)持用工藝創(chuàng)新服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)施工。長(zhǎng)江特大橋南引橋跨九江港興路連續(xù)梁施工工藝在全線推廣。八里湖梁場(chǎng)自動(dòng)化靜載系統(tǒng)、梁底蓄水養(yǎng)護(hù)工藝,得到鐵路橋梁認(rèn)證專家組的肯定。他們開發(fā)的集數(shù)據(jù)采集、放樣、計(jì)算、分析、預(yù)警、數(shù)據(jù)傳輸于一體的智能測(cè)量系統(tǒng),徹底改變了水域墩身沉降觀測(cè)的人工模式,提高了測(cè)量效率和數(shù)據(jù)計(jì)算的可靠性,獲得了安徽省工程建設(shè)優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)。
京港高鐵安九段施工沿線綠水青山、河流湖泊較多,如何實(shí)現(xiàn)“綠水青山帶笑顏”,是建設(shè)過(guò)程中面臨的一大難題。為保護(hù)好江西省九江市賽城湖的水質(zhì),施工單位在每根樁基配備泥漿箱,將打樁產(chǎn)生的廢水、泥漿集中沉淀,并利用活性炭等特殊材料深度凈化處理。
施工單位在每個(gè)排水口安裝水質(zhì)檢測(cè)器,對(duì)水質(zhì)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè);積極引進(jìn)綠色環(huán)保新技術(shù),把泥漿箱沉淀下來(lái)的淤泥固化處理成可用于綠色種植和回填的泥餅,做到變廢為寶。
此外,施工單位還建成江西省首座綠色低碳零排放環(huán)保型攪拌站,有效降低了砂石進(jìn)料所產(chǎn)生的粉塵和噪音,還能將混凝土中多余的砂、石、水泥分離回收,過(guò)濾后可循環(huán)使用再生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)了廢水廢渣“零排放”。
京港高鐵安九段建成通車后,合肥至九江列車運(yùn)行時(shí)間僅需1小時(shí),對(duì)加快江西等內(nèi)陸地區(qū)對(duì)接珠三角和京津冀城市群等具有重要意義。
關(guān)鍵詞:干線鐵路
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