大道通達(dá)天地闊

 

　　承載人民群眾對美好旅行生活的殷切期待，中國國家鐵路集團有限公司緊密對接國家戰(zhàn)略，建“頭號工程”、織高速路網(wǎng)、于云端架橋、促擴能改造……一批鐵路新線成功投產(chǎn)，一系列重大項目穩(wěn)步推進。鐵路建設(shè)項目成為拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的強力引擎，持續(xù)拉動“經(jīng)濟列車”向前奔馳，為“十四五”開好局、起好步貢獻(xiàn)力量。

 

　　建好“頭號工程”，畫好西部路網(wǎng)工筆畫

 

　　“實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)進程中的標(biāo)志性工程”，這是黨和國家給予川藏鐵路的高度定位，而建成這一“頭號工程”則是國家鐵路砥礪奮斗的前進目標(biāo)。

 

　　蜀道之難，難于上青天。自古巴蜀之地便是極難開發(fā)的區(qū)域，青藏高原的高海拔和橫斷山脈的硬阻擋更是給鐵路建設(shè)提出了世界性難題。

 

　　事不避難，勇挑重?fù)?dān)。今年6月25日，建黨百年之際，川藏鐵路重要組成部分拉林鐵路開通運營，3個多月來，已累計運送旅客26.2萬人次。

 

　　拉林鐵路的開通激起了人民群眾對川藏鐵路全線建設(shè)的期待。

 

　　面對沿線復(fù)雜的地形地質(zhì)、脆弱的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件，國鐵集團堅持發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，加強力量組織——

 

　　先開段色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河特大橋充分發(fā)揮試點和示范作用，主要進度指標(biāo)均已達(dá)產(chǎn)；

 

　　雅安至新都橋、波密至林芝東西兩段已開工建設(shè)，主體工程和大臨工程順利推進；

 

　　新都橋至波密中間段順利完成初步設(shè)計審查。

 

　　推進、推進、再推進，要做就做好！鐵路人誓將川藏鐵路一段一段建起來，建成不負(fù)時代、不負(fù)重托的世紀(jì)工程。

 

　　全國的交通地圖就像一幅畫，鐵路人正在一筆一畫地為西部邊疆鐵路網(wǎng)的留白繪圖添彩。

 

　　成都、重慶素有我國西南“雙子星”之稱，兩地不僅同為經(jīng)濟大市，而且在中國鐵路發(fā)展史上具有特殊意義。1952年7月，新中國成立后第一條自主設(shè)計建造的鐵路開通運營，連接的正是成渝兩地。

 

　　今年9月26日，成渝中線高鐵建設(shè)正式啟動。作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道和長江沿岸“兩主兩輔”客運通道的重要組成部分，成渝中線高鐵對進一步完善西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)意義重大。該線路建成后，將成為我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，足見成渝中線高鐵的分量和國鐵集團對西部路網(wǎng)建設(shè)的重視。

 

　　提到西部路網(wǎng)，西部陸海新通道建設(shè)至關(guān)重要。今年8月，《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》正式印發(fā)，明確提出要發(fā)揮鐵路骨干作用，加快推進主通道建設(shè)。

 

　　為了讓科學(xué)謀劃變成出彩現(xiàn)實，國鐵集團統(tǒng)籌既有鐵路挖潛提效和新建鐵路提質(zhì)增效，規(guī)劃布局東、中、西三條鐵路通道。在廣西、四川、重慶、貴州，一大批鐵路項目如雨后春筍般投入建設(shè)——

 

　　橫跨貴州東南部和廣西西北部的貴南高鐵建成后，將成為廣西首條時速350公里的高速鐵路；

 

　　隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造有序推進，未來將肩負(fù)“四川—貴州—廣西”出海鐵路貨運大通道重任；

 

　　敘永至畢節(jié)鐵路川滇段正線開始架梁，通車后將成為四川省南向貨運便捷通道。

 

　　“十四五”期間，西部陸海新通道將加緊連線成網(wǎng)，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動通道。

 

　　推進重點項目，打造區(qū)域發(fā)展新引擎

 

　　交通一體化被譽為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域，道路暢通，深化協(xié)作才有更多可能。

 

　　今年以來，國鐵集團圍繞服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進鐵路重點項目建設(shè)，增加鐵路運輸產(chǎn)品有效供給，持續(xù)提升對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的服務(wù)和支撐能力。

 

　　京津冀地區(qū)，13年前，我國首條高鐵京津城際鐵路問世，北京、天津“雙城生活”成為現(xiàn)實。為使京津“雙城記”變成京津冀“多城記”，鐵路部門加強與地方政府及有關(guān)部門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，持續(xù)推進三地鐵路建設(shè)。

 

　　在河北張家口，作為2022年北京冬奧會配套線路，太錫鐵路太崇段正在進行靜態(tài)設(shè)備驗收。在北京南部，北京豐臺站改造工程穩(wěn)步推進，近40萬平方米的超大站房已進入精裝修階段。在京津之間，京濱城際鐵路沿線多個車站站房主體工程有望年底完工。此外，京唐城際、石衡滄城際等多條鐵路也在加速建設(shè)……以鐵路為媒，京津冀之間的聯(lián)系勢必更加緊密。

 

　　長三角地區(qū)，鐵路建設(shè)同樣“蹄疾步穩(wěn)”。這里擁有我國最為密集完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前已實現(xiàn)除舟山外所有地級市“市市通動車”。

 

　　更令人期待的是，“軌道上的長三角”還在加密建設(shè)。安九高鐵安慶至黃梅段已進入開通前的沖刺階段，滬蘇湖鐵路各項工程正在穩(wěn)定推進……中國鐵路上海局集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，預(yù)計今年底，長三角地區(qū)高鐵運營里程將超過6500公里。

 

　　粵港澳大灣區(qū)，鐵路建設(shè)者每天都迎接新的挑戰(zhàn)。在深江鐵路施工現(xiàn)場，可下穿海底115米深的超大直徑盾構(gòu)機已成功下線，即將應(yīng)用于珠江口隧道工程建設(shè)，為水下施工提供超強動力。深江鐵路通車后，從南沙到東莞僅需4分鐘左右車程。

 

　　近年來，粵港澳大灣區(qū)鐵路建設(shè)加快推進，交出亮眼成績單。珠機、廣清等城際鐵路項目遍地開花，建成大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈指日可待。

 

　　長江經(jīng)濟帶，是一個以全國1/5左右土地面積貢獻(xiàn)了全國近1/2經(jīng)濟總量的黃金區(qū)域。加快路網(wǎng)建設(shè)，推動長江經(jīng)濟帶實現(xiàn)更高水平可持續(xù)發(fā)展，鐵路責(zé)無旁貸。

 

　　9月25日，新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段在一派祥和的氣氛中開工建設(shè)，備受世人關(guān)注。新建滬渝蓉高鐵橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，全線設(shè)計時速350公里。項目建成通車后，高鐵6小時左右可從上海到重慶，3小時左右可從武漢抵達(dá)上海、重慶。專家指出，新建滬渝蓉高鐵各站點將成為招商引資的福地和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的飛地，促進長江經(jīng)濟帶加速一體化發(fā)展。

 

　　我們欣喜地看到，一個個鐵路建設(shè)項目如同區(qū)域發(fā)展的催化劑，不斷延伸的路網(wǎng)帶動了人流、物流、資金流、信息流在城市之間快速流動，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入了源頭活水。

 

　　共享發(fā)展紅利，奏響高質(zhì)量建設(shè)最強音

 

　　9月15日，嘹亮的風(fēng)笛聲在渭北高原鳴響，動力集中型復(fù)興號動車組從銅川東站駛向古都西安，結(jié)束了銅川20年無鐵路客運的歷史。自此，以西安為圓心，輻射陜西省、連接28個市縣的“小米字形”高鐵網(wǎng)在三秦大地上描繪完成。

 

　　“坐上動車，我們很高興！”年過七旬的老兩口在車廂內(nèi)曬出首發(fā)列車的電子客票。

 

　　西安至銅川鐵路電氣化改造工程是鐵路部門優(yōu)化完善革命老區(qū)鐵路建設(shè)的生動寫照。脫貧攻堅戰(zhàn)取得全面勝利之后，鐵路將在鄉(xiāng)村振興中有何作為，社會各界滿懷期待。

 

　　今年6月，國鐵集團緊跟中央決策部署，印發(fā)《鐵路鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接工作方案（2021~2025）》（以下簡稱《方案》），持續(xù)加大脫貧地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)力度，推動脫貧地區(qū)鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。一批建設(shè)項目在老少邊地區(qū)加緊建設(shè)，為實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興鋪路搭橋。

 

　　在湘西地區(qū)，即將開通的張吉懷高鐵將駛過精準(zhǔn)扶貧首倡地十八洞村、開進“最美小城”鳳凰古城。“高鐵不僅會帶來旅游客流，還將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的平臺與機會。”鳳凰縣廖家橋鎮(zhèn)菖蒲塘村村委會主任周祖輝對未來的發(fā)展充滿信心。

 

　　在云南西部，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道已順利貫通。線路建成通車后，云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)域?qū)⒔尤肴珖F路網(wǎng)。

 

　　在新疆塔克拉瑪干沙漠，和若鐵路建設(shè)者一面建鐵路，一面治風(fēng)沙。和若鐵路開通運營后，洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣將結(jié)束不通火車的歷史。

 

　　按照《方案》規(guī)劃，“十四五”期間，連接老少邊及脫貧地區(qū)鐵路投產(chǎn)將達(dá)到1.5萬公里以上；全國新建縣級及以下車站400個以上，其中覆蓋脫貧縣約80個。一批重大項目建成投產(chǎn)，鐵路服務(wù)鄉(xiāng)村振興的保障能力將全面提升。

 

　　鐵路建設(shè)帶來的發(fā)展紅利不僅惠及國內(nèi)老少邊地區(qū)，而且為少數(shù)民族和民族地區(qū)決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅、全面小康貢獻(xiàn)了“鐵力量”。黨的十八大以來，民族地區(qū)完成建設(shè)投資9034億元，建成投產(chǎn)了成都至貴陽、重慶至貴陽、黔江至張家界至常德等一大批途經(jīng)民族地區(qū)的鐵路項目，顯著改善了沿線各族人民的出行條件。

 

　　立足國內(nèi)，放眼國際，一系列鐵路重大建設(shè)項目為我國周邊國家發(fā)展注入澎湃動力。

 

　　9月，“一帶一路”沿線鐵路建設(shè)項目捷報頻傳。

 

　　9月10日，中老兩國磨憨—磨丁鐵路臨時口岸正式啟用，中老鐵路首批線路維護設(shè)備平穩(wěn)通關(guān)運抵老撾，為中老鐵路開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

 

　　9月21日，中國高鐵“整體出口”的“第一單”——雅萬高鐵建設(shè)所需的3.81萬噸鋼軌全部運抵印度尼西亞芝拉扎港，為全線鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

 

　　中歐班列沿線，阿拉山口、滿洲里口岸站擴能改造工程正有序進行。改造完成后，兩大口岸站貨場運輸能力將得到進一步釋放，助力中歐班列高質(zhì)量開行。

 

　　一系列鐵路建設(shè)項目架起國際友誼橋梁，奏響我國與世界合作發(fā)展的新樂章。

 

　　萬里鐵道通江達(dá)海，巨龍騰飛正當(dāng)其時。進入四季度，全國鐵路建設(shè)迎來一年中的“豐收季”，多條線路將在今年底陸續(xù)開通運營，有更多城市結(jié)束不通鐵路的歷史，乘著高速前進的列車走向新時代。國鐵集團秉持科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)推進鐵路建設(shè)的理念，把責(zé)任與擔(dān)當(dāng)融入鋼鐵大動脈之中，不斷奔向未來、奔向遠(yuǎn)方。