梅龍鐵路全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁順利完工

 

　　據(jù)悉，梅龍鐵路位于梅州、河源兩市境內(nèi)，全長(zhǎng)95.6公里，建設(shè)工期4年，是廣東省首個(gè)自行投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區(qū)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

 

　　由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路四標(biāo)段，全長(zhǎng)29公里，包括橋梁25座、隧道19座。

 

　　五華特大橋是梅龍鐵路的關(guān)鍵控制性工程。橋長(zhǎng)1869.22米，采用雙線橋設(shè)計(jì)，先后跨越S228省道、烏陂河等多條道路、河流，貫穿人口密集城鎮(zhèn)，是全線架梁的起點(diǎn)。

 

　　此次澆筑的梁體采用(36.7+44.7+35.7)米五線變?nèi)€道岔連續(xù)梁跨越S228省道，全長(zhǎng)117米，主跨44.7米，相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)面積，鋼筋總耗材達(dá)506噸，混凝土澆筑量達(dá)2342立方，具有施工體量大、時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。

 

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉志介紹，大體積混凝土澆筑對(duì)物料供應(yīng)、人工養(yǎng)護(hù)以及溫度都有更高的要求。為確保整個(gè)梁體的整體性，施工方明確分工、落實(shí)責(zé)任，從人員安排、物資設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)充分考慮，澆筑過(guò)程中，施工人員將承臺(tái)作業(yè)面分為4個(gè)作業(yè)區(qū)，4臺(tái)天泵同時(shí)作業(yè)，2個(gè)攪拌站24小時(shí)不間斷供應(yīng)混凝土。此外，施工人員還采取分層澆筑、蓄水保溫、覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施，確?；炷翝仓|(zhì)量。

 

　　此外，與五華特大橋相連的烏棟山隧道于11月10日上午貫通，該隧道長(zhǎng)464米，是梅龍鐵路4標(biāo)首架通道中的第一座隧道。由于該隧道地處剝蝕丘陵地帶，交通出行不便，給工程施工帶來(lái)了一定難度。施工方通過(guò)興修山林便道、開辟施工場(chǎng)地，克服施工過(guò)程當(dāng)中易發(fā)生淺層溜坍、塌方、冒頂及涌水涌泥等風(fēng)險(xiǎn)，在確保安全質(zhì)量、節(jié)點(diǎn)工期的前提下，順利完成了隧道的開挖，樹起架梁通道攻堅(jiān)戰(zhàn)中的又一里程碑。

 

　　隨著烏棟山隧道貫通、五華特大橋跨S228省道連續(xù)梁完成澆筑等節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，該項(xiàng)目標(biāo)段也計(jì)劃從12月10日正式由五華特大橋開始進(jìn)入架梁施工階段，預(yù)計(jì)明年1月23日運(yùn)輸箱梁通過(guò)烏棟山隧道往龍川方向架梁。

 

　　據(jù)了解，梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對(duì)接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分。

 

　　梅龍鐵路建成后，將承擔(dān)梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流，屆時(shí)梅州至廣州的通行時(shí)間將由原來(lái)的6小時(shí)縮短為1.5個(gè)小時(shí)，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。