汕汕鐵路海底隧道建設即將迎來新考驗
2021-11-24 來源:中國日報網(wǎng)
本文摘要: 11月22日,記者從中國鐵路設計集團有限公司(中國鐵設)獲悉,近日,汕頭至汕尾鐵路(汕汕鐵路)汕頭灣海底隧道永平號盾構機順利完成了...
11月22日,記者從中國鐵路設計集團有限公司(中國鐵設)獲悉,近日,汕頭至汕尾鐵路(汕汕鐵路)汕頭灣海底隧道永平號盾構機順利完成了890米軟土段掘進施工,標志著盾構機即將接受新的考驗,進入430米的上軟下硬段落,并逐步駛向海域段。
汕汕鐵路是中國鐵設工程總承包項目,位于廣東省東南部沿海地區(qū),途徑汕尾、揭陽和汕頭三市,線路全長162.4公里。
汕汕鐵路汕頭灣海底隧道是世界首座設計時速為350公里的單洞雙線高鐵海底隧道。隧道全長9781米,其中盾構段長2169米,采用一臺直徑14.57米泥水平衡盾構機——“永平號”掘進施工,該盾構機是目前高速鐵路最大直徑穿海盾構裝備。
汕頭灣海底隧道開工后,中國鐵設汕汕總包項目部積極組建優(yōu)秀專家團隊,匹配優(yōu)質資源,強化科技創(chuàng)新、注重設備選型,助力項目建設。自盾構始發(fā)掘進以來,逐段采取地表加固措施,先后克服超淺埋始發(fā)、穿越多條市政管線、中泰立交橋、沈海高速公路等重大風險源和技術難題,實現(xiàn)了170余天安全平穩(wěn)推進。
如果說穿越軟土地層是永平號牛刀小試,那么在接下來的施工中,永平號將面臨基巖凸起、孤石、斷層破碎帶、高水壓等嚴峻考驗,同時,掘進速度也將受到嚴重影響,隧道管片錯臺、破損開裂和隧道突泥涌水等風險也將進一步增加,施工難度極大。
面對可能存在的各類風險,中國鐵設汕汕總包項目部積極部署,提前籌劃,邀請中國工程院院士錢七虎等多名專家“問診把脈”,對盾構穿越斷層破碎帶、基巖凸起、孤石處理等處理方案組織了多輪論證。
目前項目部正按照專家論證意見,有序開展鉆探作業(yè),為后續(xù)地質預處理方案提供數(shù)據(jù)支撐,確保盾構能夠順利掘進,努力完成盾構掘進年度目標任務。
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