莆田站新建天橋總長(zhǎng)112.2米、寬6.9米、重約401噸，跨既有莆田站內(nèi)所有軌道線，天橋底與AF線（接觸網(wǎng)正饋線）最近距離僅有0.61米，頂推過(guò)程需多次調(diào)整，施工難度極大。目前既有車站為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，臨時(shí)支撐的設(shè)置、天橋下基礎(chǔ)施工以及正式頂推等只能在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

 

　　為確保頂推作業(yè)順利完成，施工單位秉持“新時(shí)代、新福廈、新標(biāo)桿”的目標(biāo)，成立現(xiàn)場(chǎng)頂推指揮部，制訂嚴(yán)密的專項(xiàng)施工方案、作業(yè)流程和應(yīng)急預(yù)案，并邀請(qǐng)相關(guān)專家反復(fù)科學(xué)論證，對(duì)各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)定人、定崗、定責(zé)，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量詳細(xì)交底。

 

　　施工單位提前預(yù)推，全面掌握現(xiàn)場(chǎng)控制、推進(jìn)速度、人員布置、推進(jìn)過(guò)程中的安全狀態(tài)等信息，并及時(shí)召開(kāi)總結(jié)分析部署會(huì)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控，同時(shí)與高校合作，實(shí)時(shí)采集懸臂撓度、激光測(cè)距、頂進(jìn)工況等，并傳送至現(xiàn)場(chǎng)指揮室大屏供決策，確保各環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失，順利完成頂推施工作業(yè)。

 

　　福廈高鐵是我國(guó)首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，線路全長(zhǎng)277.42公里。其中，莆田站與既有站房并場(chǎng)設(shè)站，新建鋼結(jié)構(gòu)天橋作為莆田站新舊站房的連通橋梁，對(duì)于后期運(yùn)營(yíng)中滿足旅客順暢通行、提高乘車體驗(yàn)具有重要意義。