中國老撾國際鐵路剩余最后一個隧道貫通
2021-06-08 來源:央廣網(wǎng)
本文摘要:據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道,6月5日,經(jīng)過建設(shè)者4年多的晝夜奮戰(zhàn),中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路景寨隧道安全貫通,全面轉(zhuǎn)入仰拱、襯砌和無砟(zhǎ)軌道等剩余工程施工。至此,中老鐵路全線167座隧道全部貫通,為底開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。
據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道,6月5日,經(jīng)過建設(shè)者4年多的晝夜奮戰(zhàn),中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路景寨隧道安全貫通,全面轉(zhuǎn)入仰拱、襯砌和無砟(zhǎ)軌道等剩余工程施工。至此,中老鐵路全線167座隧道全部貫通,為底開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。
全長9.5公里的景寨隧道位于云南西雙版納景洪市境內(nèi),隧道穿越瀾滄江斷裂帶,緊伴瀾滄江而行,最大埋深711米,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,圍巖破碎、富水,軟硬不均,其中變形段長達2.4公里,富水破碎巖1.5公里。景寨隧道為行車速度160公里每小時的單線隧道,建成開通后火車僅需4分鐘通過,建設(shè)者卻在此堅守了1600多個日夜。
中交一航局玉磨鐵路項目部經(jīng)理劉鐵成:景寨隧道具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力等特點,為高風險隧道,開工以來,隧道共發(fā)生涌水突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次,隧道單日最大涌水量可達7.5萬立方米,可灌滿30個標準游泳池。軟巖大變形在國內(nèi)外都屬罕見,施工過程中給我們增加了很多困難,我們加倍人員投入和設(shè)備的保障,舉全局資源確保景寨隧道施工安全穩(wěn)定推進。
除了涌水突泥,隧道軟巖大變形也世界罕見,跨度9米多的單線隧道,一天好不容易開挖了4、5米,過不了幾天隧道就會變形縮小,建設(shè)者只能一邊一米米向前開挖,一邊掉頭重新處理變形。最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米,雙層鋼拱架扭成“S”形,鋼架折斷時有發(fā)生。
鐵隧道局景寨隧道斜井工區(qū)經(jīng)理周坤朋:在軟巖大變形和順層偏壓的共同作用下,我們隧道的圓形斷面,不斷的單側(cè)向內(nèi)擠壓,弧形就變成了直線,所以極易造成拱部的初支鋼架扭斷或者剪斷的情況,如果處理不及時或者加固不當,極易造成隧道坍塌。
以景寨隧道為典型代表,中老鐵路全線隧道167座,總長達590多公里,占全線總長度的63%,施工任務(wù)繁重。其中,508公里的國內(nèi)段有93座隧道,10公里以上有15座,軟弱圍巖占比達87%,巖體松散破碎,地下水發(fā)育,被稱為“活的地質(zhì)博物館”。5年多來,上萬名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn),打通了全線最長的安定隧道、保護亞洲象穿越野象谷的勐養(yǎng)隧道、連通中老兩國的友誼隧道。
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬有良:最后一座堡壘景寨隧道被成功攻克,為年底高質(zhì)量開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前,中老鐵路國內(nèi)段項目進展順利,路基、橋梁已全部完成,11座車站站房全面進入裝飾裝修,鋪軌工程已完成95%以上,從昆明坐動車到萬象指日可待。
中老鐵路全長1000多公里,北起云南省會昆明,南至老撾首都萬象,是“一帶一路”倡議的重點工程。建成通車后,云南省昆明市至西雙版納景洪市僅需3個多小時,至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當日通達。
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