中國老撾國際鐵路剩余最后一個隧道貫通

 

　　據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，6月5日，經(jīng)過建設(shè)者4年多的晝夜奮戰(zhàn)，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路景寨隧道安全貫通，全面轉(zhuǎn)入仰拱、襯砌和無砟（zhǎ）軌道等剩余工程施工。至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通，為底開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 

　　全長9.5公里的景寨隧道位于云南西雙版納景洪市境內(nèi)，隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均，其中變形段長達2.4公里，富水破碎巖1.5公里。景寨隧道為行車速度160公里每小時的單線隧道，建成開通后火車僅需4分鐘通過，建設(shè)者卻在此堅守了1600多個日夜。

 

　　中交一航局玉磨鐵路項目部經(jīng)理劉鐵成：景寨隧道具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力等特點，為高風險隧道，開工以來，隧道共發(fā)生涌水突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，隧道單日最大涌水量可達7.5萬立方米，可灌滿30個標準游泳池。軟巖大變形在國內(nèi)外都屬罕見，施工過程中給我們增加了很多困難，我們加倍人員投入和設(shè)備的保障，舉全局資源確保景寨隧道施工安全穩(wěn)定推進。

 

　　除了涌水突泥，隧道軟巖大變形也世界罕見，跨度9米多的單線隧道，一天好不容易開挖了4、5米，過不了幾天隧道就會變形縮小，建設(shè)者只能一邊一米米向前開挖，一邊掉頭重新處理變形。最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米，雙層鋼拱架扭成“S”形，鋼架折斷時有發(fā)生。

 

　　鐵隧道局景寨隧道斜井工區(qū)經(jīng)理周坤朋：在軟巖大變形和順層偏壓的共同作用下，我們隧道的圓形斷面，不斷的單側(cè)向內(nèi)擠壓，弧形就變成了直線，所以極易造成拱部的初支鋼架扭斷或者剪斷的情況，如果處理不及時或者加固不當，極易造成隧道坍塌。

 

　　以景寨隧道為典型代表，中老鐵路全線隧道167座，總長達590多公里，占全線總長度的63%，施工任務(wù)繁重。其中，508公里的國內(nèi)段有93座隧道，10公里以上有15座，軟弱圍巖占比達87%，巖體松散破碎，地下水發(fā)育，被稱為“活的地質(zhì)博物館”。5年多來，上萬名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，打通了全線最長的安定隧道、保護亞洲象穿越野象谷的勐養(yǎng)隧道、連通中老兩國的友誼隧道。

 

　　中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬有良：最后一座堡壘景寨隧道被成功攻克，為年底高質(zhì)量開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，中老鐵路國內(nèi)段項目進展順利，路基、橋梁已全部完成，11座車站站房全面進入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明坐動車到萬象指日可待。

 

　　中老鐵路全長1000多公里，北起云南省會昆明，南至老撾首都萬象，是“一帶一路”倡議的重點工程。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當日通達。