中歐班列（成渝）跑出“開放”加速度

 

 

 

　　2000多年前，作為“南絲綢之路”起點(diǎn)的成都，早已成為了世界對(duì)外交流與貿(mào)易的陣地之一。

 

　　如今，隨著交通的發(fā)達(dá)，從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)的中歐班列（成渝）就是一條嶄新的“新”絲綢之路，它延續(xù)了古代成都的通商文化。

 

　　而那些在駝鈴聲中流通的絲綢、銅器、鐵器等商品也早已變成了機(jī)械設(shè)備、電器、家具、食品、汽車等生產(chǎn)生活必需品。

 

　　作為西部陸海新通道上主要樞紐之一，成都國(guó)際鐵路港充分發(fā)揮成都國(guó)家重要商貿(mào)物流中心作用，推動(dòng)通道輻射力不斷提升、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同持續(xù)發(fā)展。

 

　　6月18日，首趟中歐班列（成渝）跨境電商B2B出口專列開行。50柜滿載五金電器、汽車診斷儀等高貨值的電商貨物，從成都出發(fā)，馳騁9800多公里，預(yù)計(jì)12天后到達(dá)波蘭的馬拉舍維奇，最快15天，商品就能到達(dá)消費(fèi)者手中。這是成都鐵路港進(jìn)一步豐富貿(mào)易方式，提升中歐班列（成渝）競(jìng)爭(zhēng)力的一次嘗試。

 

　　2013年，首趟成都中歐班列從成都青白江出發(fā)，成為奔跑在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊(duì)”。8年來，中歐班列（成渝）累計(jì)開行超過8000列，成都國(guó)際班列累計(jì)開行突破13000列，建立起以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。

 

 

 

　　登記、吹氣檢測(cè)酒精、檢測(cè)體溫……6月16日，記者在成都機(jī)務(wù)段看見張熙時(shí)，他正在為出車做準(zhǔn)備。2013年，首趟成都中歐班列開行時(shí)，張熙來到中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，成為一名火車司機(jī)。

 

　　“8年來，我與中歐班列共同成長(zhǎng)。”張熙說，2015年，他從副駕駛成為了駕駛員。“剛開通時(shí)，我一周就開一兩列中歐班列，現(xiàn)在，我一天要開3-4對(duì)中歐班列，多的時(shí)候，甚至要開5對(duì)。”

 

　　不僅是開行班次多了，張熙還感受到了貨物也在變化。“除了服裝鞋帽、酒類食品、機(jī)械設(shè)備等，一些高附加值的電子產(chǎn)品也開始乘坐中歐班列出口，而且班列重載率越來越高，甚至‘一倉難求’。”

 

　　張熙告訴記者，以前從成都始發(fā)的中歐班列主要通過寶成線行至廣元，然后遞次交由中國(guó)鐵路西安局、蘭州局的火車司機(jī)接力駕駛，出境再交由沿途多個(gè)國(guó)家的火車司機(jī)駕駛至目的地。隨著中歐班列開行數(shù)量增多，寶成線已滿足不了需求，便又開辟了達(dá)成線作為中歐班列的行駛線路，兩條線路并駕齊驅(qū)，推動(dòng)亞蓉歐班列戰(zhàn)略通道價(jià)值和穩(wěn)定高效“帶貨”優(yōu)勢(shì)持續(xù)彰顯。

 

　　目前，成都國(guó)際鐵路港國(guó)際班列開行突破10000列。成都青白江國(guó)際鐵路港構(gòu)建了7條國(guó)際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運(yùn)通道，連接境外59個(gè)城市和境內(nèi)20個(gè)城市，構(gòu)建起以成都為樞紐的通邊達(dá)海、內(nèi)暢外聯(lián)國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)通道體系，南向連通東盟全境，西向直達(dá)歐洲腹地，東向輻射日韓和美洲，北向?qū)又忻啥斫?jīng)濟(jì)走廊，助推西部地區(qū)加速融入全球經(jīng)濟(jì)格局。

 

　　2013年，首趟成都中歐班列開行，張熙也來到中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，成為一名火車司機(jī)。盧春陽攝

 

 

 

　　走進(jìn)青白江國(guó)際木材交易中心，很容易迷路。交易中心占地347畝，商家有459戶，不時(shí)有大貨車穿梭其間，裝卸的木材也幾近同源——95%以上都是從俄羅斯進(jìn)口的白松和樟子松。

 

　　2018年3月30日，成都中歐班列木材定制班列開行，“到目前為止，我們通過中歐班列從俄羅斯累計(jì)進(jìn)口超過19萬立方米木材。”青白江國(guó)際木材交易中心總經(jīng)理何仕海將各種數(shù)據(jù)爛熟于心，“2016年，木材交易中心從金牛區(qū)洞子口搬到成都國(guó)際鐵路港，銷售額年均增長(zhǎng)30%，從最開始的10多億元，到去年已達(dá)40多億元。”

 

　　幾年時(shí)間為何能翻兩番？“這得益于通道效益。”何仕海坦言，“原來，入駐木材交易中心的企業(yè)要從滿洲里、綏芬河口岸進(jìn)木材，更像一個(gè)二手商?，F(xiàn)在，木材通過中歐班列直接拉到青白江，等于從俄羅斯工廠直接到終端。”目前，青白江國(guó)際木材交易中心入駐的企業(yè)也從20多家增至100多家。

 

　　成都國(guó)際鐵路港管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正是因?yàn)橥ǖ佬?yīng)的帶動(dòng)，鐵路港的磁場(chǎng)效應(yīng)才得以釋放，把通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，許多企業(yè)和鐵路港得以共同成長(zhǎng)。

 

　　以中歐班列為引擎，成都國(guó)際鐵路港助推內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)發(fā)展。8年來，有效推動(dòng)了電子、汽車、機(jī)械等適鐵適歐產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，本地貨源占比超70%，年均帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易120億美元以上，“四川造”特色農(nóng)產(chǎn)品加快了“走出去”的步伐。

 

　　“目前中歐班列已成為全國(guó)各地外貿(mào)企業(yè)的最佳物流選項(xiàng)之一，2013年初搭乘班列進(jìn)出口的企業(yè)僅有200多家，現(xiàn)在已超過1萬家企業(yè)，覆蓋全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)顏毅介紹，成都鐵路保稅物流中心（B型）自2016年11月封關(guān)運(yùn)營(yíng)后，發(fā)揮了重要的保稅倉儲(chǔ)、物流分撥等作用，服務(wù)全國(guó)7000多家企業(yè)，到2020年底其貿(mào)易統(tǒng)計(jì)量位居全國(guó)同類型保稅物流中心第二位。

 

 

 

　　從歷史上的茶馬古道，到如今“一帶一路”、中歐班列、西部陸海新通道……地位凸顯、機(jī)遇疊加，成都正釋放出面向世界開放發(fā)展的巨大潛力，也正在迎來開放發(fā)展的新格局。

 

　　成都，一座不沿邊不靠海的內(nèi)陸城市，距離最近的沿海港口大約也有1700公里。中歐班列的開通從根本上打破了西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史。

 

　　“隨著國(guó)際分工不斷深化和全球城市在世界范圍內(nèi)配置資源，21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”成都國(guó)際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，成都國(guó)際鐵路港把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，緊抓自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家級(jí)經(jīng)開區(qū)、綜保區(qū)、金青新大港區(qū)和國(guó)家首批陸港型物流樞紐“四區(qū)一樞紐”疊加的歷史機(jī)遇，打造物流、商貿(mào)、金融、信息等融合發(fā)展的新一代內(nèi)陸港口，協(xié)同全省全市開放型產(chǎn)業(yè)更好融入全球供應(yīng)鏈。

 

　　根據(jù)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，成都國(guó)際鐵路港依托國(guó)際班列創(chuàng)新拓展全球供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)體系，為戴爾和TCL等成都本地產(chǎn)能提供定制化服務(wù)。2016-2020年，TCL出口貨值、柜量年均增長(zhǎng)近122%，戴爾柜值、貨量年均增長(zhǎng)近111%。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的需求，為沃爾沃、一汽大眾、吉利、東風(fēng)神龍等本地汽車產(chǎn)業(yè)提供“一對(duì)一”個(gè)性化供應(yīng)鏈解決方案。

 

　　為此，成都國(guó)際鐵路港口岸功能不斷完善，開放平臺(tái)能級(jí)也在提升。目前成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)正式封關(guān)運(yùn)行，全國(guó)首批國(guó)家物流樞紐已獲批。加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)中心、箱管中心和全國(guó)首個(gè)鐵路智慧無人港，成都國(guó)際鐵路港吞吐能力將達(dá)400萬標(biāo)箱。

 

　　聚焦冷鏈物流、電商物流、多式聯(lián)運(yùn)三大細(xì)分領(lǐng)域，成都國(guó)際鐵路港也在構(gòu)建以“干線運(yùn)輸+城市配送+末端提配”為特征的全球多式聯(lián)運(yùn)配送體系。以此來推動(dòng)成都深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈，讓鐵路港從“區(qū)域門戶”提升到“國(guó)際門戶”。