大多數(shù)去過歐洲的人都會被有軌電車這種歷史悠久的交通工具所吸引。木質(zhì)內(nèi)飾、復古大窗、色彩靚麗的車身及在城市中行駛時叮叮作響的鈴聲，為歐洲各個城市帶來了獨特的魅力。而上海本身就是一座非常“洋氣”的城市，上海國際化程度高，東西方文化在上海不斷交流碰撞，逐漸形成了中西合璧的特色“海派文化”。松江有軌電車的開通運營，為上海街頭增添了一道靚麗的風景線，也讓上海更加“洋氣”了。

 

　　構(gòu)筑千年松江軌道夢，打造“海派文化”新地標，松江交投團隊可謂功不可沒。對此，上海松江交通投資運營集團有限公司董事長徐軍感嘆道，“多年來的松江有軌夢終成現(xiàn)實！有軌電車將讓松江內(nèi)部骨干交通自成體系，整體提升松江區(qū)的交通品質(zhì)，助其成為上海西南門戶，堪稱城市公交網(wǎng)絡(luò)的‘王牌武器’！”

 

　　雷厲風行、滿懷激情，這是記者眼中的徐軍。在他的帶領(lǐng)下，示范線的建設(shè)和運營取得了優(yōu)異的成績，為推動松江四網(wǎng)融合打下了堅實基礎(chǔ)。那么松江有軌電車運營、規(guī)劃情況如何？應(yīng)用了哪些新技術(shù)和新智慧？有哪些重要的戰(zhàn)略意義？采訪中，徐軍董事長為我們一一解答。

 

 

　　松江作為上海的一個郊區(qū)，其本身的交通建設(shè)顯然不如新一線城市或者二線城市那樣具備核心地位。要形成自己的交通骨干網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)有軌電車顯然是一個突破性的思路。而松江有軌電車，正是上海郊區(qū)形成交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)解。

 

　　松江有軌電車示范線T1和T2線的走向穿越了松江新城的主要景觀帶。示范線的黃色蠶寶寶、相匹配的簡約風格車站、車輛基地與城市景觀的融合極具特色。坐在車廂內(nèi)兜上一圈，就深切地感受到這是一座懷舊的城市、綠色宜居的城市、開放包容的城市、快節(jié)奏高效率但也可讓你全身放松的城市。徐軍驕傲的說：“乘坐松江有軌電車甚至能領(lǐng)悟20年前頂層設(shè)計時提出的‘世界眼光，國際標準，上海思路，松江特色’的戰(zhàn)略構(gòu)想。”那么示范線的運營對于松江意味著什么呢？

 

　　提到示范線，徐軍首先想到的“上海思路”就是網(wǎng)絡(luò)化運營：“示范線可謂是環(huán)形交路網(wǎng)絡(luò)化運營理念的開拓者和實踐者。我們在設(shè)計時充分考量線路串聯(lián)松江新城區(qū)、老城區(qū)、工業(yè)區(qū)以及重要交通樞紐的特點，同時對沿線出行需求、交通屬性以及公交配套等方面進行全面調(diào)研。采取區(qū)域互補、點位結(jié)合、創(chuàng)新運營組織、交通共建協(xié)同的策略，優(yōu)化運營組織、協(xié)調(diào)交通體系。創(chuàng)新地將T1直線交路和T2環(huán)線交路疊加，T1線西側(cè)15座車站約9公里與T2線環(huán)形交路形成了共線段，實現(xiàn)了新老城區(qū)和軌道交通零換乘，極大的方便了市民的出行。”環(huán)形交路網(wǎng)絡(luò)化運營作為提升有軌電車全生命周期經(jīng)濟性的重要一環(huán)，減少了車輛配屬、降低了人員定編，擴展了運能，提升服務(wù)質(zhì)量，最終降低了綜合運維成本，利用最小的資源配給達到了最大的規(guī)模效應(yīng)。

 

　　

 

　　“安全運營691天、共計開行176319列次、運行圖兌現(xiàn)率98.89%、發(fā)車正點率99.5%、開行公里數(shù)345.63萬km、總客流1269.79萬人次……這些數(shù)字是對我們的肯定，也是對我們的激勵，”對于目前的運營狀況，徐軍還提到了重要的一點，“數(shù)字固然重要，更重要的是市民的認可度。就目前來看，示范線提高了松江市民對有軌電車的認同度，培養(yǎng)改善了松江市民的出行習慣，加快推進了松江內(nèi)部交通微改造的實施，打通了有軌電車沿線的交通瓶頸，系統(tǒng)性優(yōu)化了市民出行效率。公交出行率由18%提升至23%，有軌電車線網(wǎng)客流培育效果顯著。通過兩年來的運營，示范線積累了較多的運營經(jīng)驗與運營數(shù)據(jù)，運營管理隊伍不斷強化，運營服務(wù)不斷優(yōu)化，為提升今后有軌電車線網(wǎng)的整體運營水平與服務(wù)質(zhì)量打下了堅實基礎(chǔ)。”

 

　　同時，為什么說示范線是“松江特色”的體現(xiàn)？一方面是在站點設(shè)計上別具匠心，一座車站似一張名片。如東華大學站是代表七所沒有圍墻的大學的文化名片，給這座文化底蘊很深的松江城增添了現(xiàn)代亮麗的色彩；電車進入地中海商業(yè)廣場，就使人聯(lián)想起緊靠海邊的美麗城市巴塞羅那。另一方面，車站的設(shè)置也巧妙周全，緊緊圍繞五大商業(yè)圈：萬達商業(yè)圈，地中海商業(yè)圈，新理想商業(yè)圈，東鼎商業(yè)圈和榮樂東路商業(yè)圈；還同“松江松東路餐飲一條街”靠上了“碼頭”。這五大商業(yè)圈和餐飲一條街是松江新城商業(yè)最繁華之地，沿街不計其數(shù)的商店，仿佛成了松江新城的一串串明珠，閃爍著燦爛的光芒。沿著榮樂路站向東，進入松江最具活力的地區(qū)——松江東部工業(yè)區(qū)。這里有數(shù)不清的來自亞洲和歐美各國的工廠企業(yè)。清晨不到七點，有軌電車已擠滿了上班族。他們一批又一批進入工業(yè)區(qū)上班，已經(jīng)不開私家車，有軌電車幾分鐘就能把他們送到工廠的站點。對此，徐軍有感而發(fā)：“有軌電車已經(jīng)深深融入松江，串聯(lián)起了人們的衣食住行，彰顯了松江城市精神。”

 

　

 

 

　　像上海這樣的國際化大都市，雖然有地鐵這樣的大運量軌道交通，但仍然需要靈活便捷的其他公交方式作為主體進行加密和補充。有軌電車正是作為一種中低運量的地面軌道交通方式，填補了地鐵、輕軌與常規(guī)公交之間運量和速度方面的空白，有利于完善城市公共交通系統(tǒng)層次，提高公共交通服務(wù)水平、提升居民出行品質(zhì)。

 

　　《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035）》在強化便捷高效的綜合交通支撐中提到關(guān)于發(fā)展多元化的公共交通模式：形成城際線、市區(qū)線、局域線等3個層次3個1000公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。因此，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，局域線成網(wǎng)已經(jīng)是一種共識。而松江這一次又走在了上海各區(qū)的前列：由于松江有軌電車的建成，松江區(qū)是第一個形成內(nèi)部中運量網(wǎng)絡(luò)的區(qū)縣。

 

　　

 

　　“自成體系的同時，推動松江四網(wǎng)融合綜合交通體系的建設(shè)，這是我們的戰(zhàn)略，”對于四網(wǎng)融合，徐軍高度重視，“2018年11月松江區(qū)‘四網(wǎng)融合’綜合交通體系規(guī)劃中提出，結(jié)合松江區(qū)‘科創(chuàng)、人文、生態(tài)’的一個目標，長三角G60科創(chuàng)走廊、新型城鎮(zhèn)化試點、全域旅游三大舉措的建設(shè)，有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃由6條線優(yōu)化調(diào)整為7條線，120公里規(guī)模。我們利用有軌電車引導松江城市集約發(fā)展，加強服務(wù)長三角G60科創(chuàng)走廊發(fā)展戰(zhàn)略，在松江形成對外以鐵路、軌道交通為主體，內(nèi)部以現(xiàn)代有軌電車為骨干、常規(guī)公交車為基礎(chǔ)的緊密銜接、功能互補、多元一體高品質(zhì)、可持續(xù)發(fā)展的‘四網(wǎng)融合’公交體系。我們首先選取了串聯(lián)新老城區(qū)，客流效益最佳的示范線進行建設(shè)，接下來還將考慮建設(shè)服務(wù)于G60科創(chuàng)走廊的T2線西延伸、加密線網(wǎng)向松江南站延伸的T4線和服務(wù)于佘山國家旅游度假區(qū)的T5線等，逐步形成目標為120公里的有軌電車線網(wǎng)。這是我們的目標，也是我們的使命！”

 

　　在四網(wǎng)融合中，國鐵線路、軌道交通（地鐵、市域快線）、公交都是市民比較熟知的“常規(guī)武器”；而有軌電車，作為“新武器”，在建設(shè)初期市民的理解程度并不高。徐軍坦言：“有軌電車在建設(shè)中確實一定程度的影響了地面交通，但它確是松江交通網(wǎng)絡(luò)中的‘王牌武器’。今天的艱難建設(shè)，正是在為了打造松江區(qū)未來大交通格局中的中流砥柱而努力。未來的松江區(qū)，就是要依靠松江有軌電車形成自身的交通網(wǎng)絡(luò)。”

 

　　如今，有軌電車已然成為松江城市的一張名片，為城市提供高品質(zhì)公共交通和解決旅游需求的同時，其亮麗的形象更是展示松江綜合實力以及具有上海歷史文化底蘊、自然山水特色的現(xiàn)代化宜居新城形象。未來，有軌電車將徹底打通松江區(qū)的內(nèi)部交通主動脈，以交通支撐和引導城市發(fā)展為著力點，提高郊區(qū)新城吸引力，實踐完善“四網(wǎng)融合”規(guī)劃，有效提升公共交通服務(wù)水平。更多規(guī)劃有軌電車的建設(shè)運營將使松江區(qū)成為全國發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的示范引領(lǐng)城區(qū)。

 

　　

 

 

　　智慧創(chuàng)新是軌道交通發(fā)展的動力，在松江有軌電車的建設(shè)運營歷程中，有許多的智慧創(chuàng)新令人振奮：最經(jīng)濟的100%低地板有軌電車工程之一、編制中國第一本有軌電車規(guī)范、全面構(gòu)建經(jīng)濟型有軌電車技術(shù)體系、環(huán)形網(wǎng)絡(luò)化運營的探索與實踐……在徐軍的帶領(lǐng)下，松江團隊創(chuàng)造了有軌電車創(chuàng)新史上一個又一個的佳話，獲得上海市科技進步獎、城市軌道交通科技進步獎、全國軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項目等一系列獎項。對于徐軍來說，這些來之不易的創(chuàng)新彌足珍貴。

 

　　建設(shè)中，用科技攻關(guān)。采訪中，徐軍提到了兩個全國首創(chuàng)，讓他倍感驕傲：“我們團隊請設(shè)計院研發(fā)首創(chuàng)了適用于軟土地區(qū)的增強道床板-疏樁一體化軌下基礎(chǔ)，工期縮短和造價降低。軌下基礎(chǔ)深度影響范圍不到1m，有軌電車建設(shè)不再受制于管線，混凝土和鋼筋用量指標優(yōu)于國內(nèi)外軌道工程，達到國際先進水平。設(shè)計部門還研發(fā)首創(chuàng)了新型預(yù)應(yīng)力型鋼混凝土組合梁，在有軌電車橋梁中應(yīng)用既能縮短工期，又能降低工程造價，同時也減少了對既有通行航道的影響。這是目前國內(nèi)在滿足有軌電車通行且結(jié)構(gòu)高度有限情況下最為經(jīng)濟的有軌電車橋梁改造方案，達到國際先進水平。”

 

　　管理中，用科技護航。“利用互聯(lián)網(wǎng)+提升管理水平是我們的創(chuàng)新實踐，”徐軍解釋道，“我們建立了MSS設(shè)備維護管理及施工安全管理系統(tǒng)，同步建立了‘流程化’的企業(yè)設(shè)備資產(chǎn)、維護管理模式和線網(wǎng)資產(chǎn)一體化的編碼體系，制定了標準化操作規(guī)程，實現(xiàn)了對設(shè)備資產(chǎn)及維護的規(guī)范化管理。設(shè)備管理方面，該系統(tǒng)可以提高檢修效率，降低總體維護成本、庫存和采購成本，提高設(shè)備可靠性和利用率。施工管理方面，可以通過該系統(tǒng)施工許可申報、審核、施工請點和銷點等管理，保證施工進度和施工安全。”

 

　　服務(wù)中，“用心”征服市場。以人為本，用科技賦能，不斷提升服務(wù)質(zhì)量是徐軍提到的松江有軌電車運營的根本：“‘細致，精致’是我們服務(wù)的追求，科技固然重要，用心更加珍貴。比如，移動支付目前國內(nèi)應(yīng)用的很廣，但有時室外光線反光太強，乘客選擇掃碼支付購票時，時常無法迅速識別TVM屏幕二維碼。我們立刻開展技術(shù)改造，在TVM外增設(shè)了防護罩，增加對TVM設(shè)備的防護、降低設(shè)備故障率的同時提高乘客掃碼購票時的體驗。再如，我們在微信平臺開發(fā)運營情況播報功能，OCC調(diào)度員發(fā)布運營信息，及時有效的將線路中斷、降級模式運營等突發(fā)事件信息對外發(fā)布。讓乘客及時了解線路情況，提前預(yù)判是否繼續(xù)乘坐有軌電車或改乘其他交通出行，提升了在突發(fā)事件下運營服務(wù)水平，更好的滿足了乘客的服務(wù)需求。”

 

　　運營中，構(gòu)建“智慧大腦”。“新型有軌電車智慧化運營控制系統(tǒng)的建設(shè)，相當于構(gòu)建了運營的‘大腦’，”徐軍認為有了“智慧大腦”，有軌電車的運營水平將得到質(zhì)的提升，“我們將有軌電車信號優(yōu)先控制技術(shù)、區(qū)域交通信號與多交路道岔控制技術(shù)進行深度融合，構(gòu)建了新型一體化的有軌電車運營控制系統(tǒng)。同時，我們在國內(nèi)有軌電車領(lǐng)域中首次應(yīng)用了穩(wěn)定、可靠、連續(xù)式的車地無線通信方式，達成了有軌電車在道路交叉口和道岔區(qū)等位置的精細化控制，實現(xiàn)了有軌電車與其他公交的聯(lián)合調(diào)度，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”實證應(yīng)用表明，新型運營控制技術(shù)能夠節(jié)省投資，提高旅行速度，從而顯著提高有軌電車的運行效率及運營安全。

 

　　憑借多年的建設(shè)和管理經(jīng)驗，徐軍帶領(lǐng)團隊用松江智慧，點亮未來。同時，面對新時代挑戰(zhàn)，徐軍號召全行業(yè)攜手共進、共贏未來：“有軌電車的發(fā)展有效提高了公交服務(wù)水平和公交出行率，但目前有軌電車不論是線網(wǎng)規(guī)劃，還是建設(shè)和實施還是相對緩慢的。線網(wǎng)覆蓋面仍然不足，服務(wù)效應(yīng)有待進一步提高。我認為，構(gòu)建一個聯(lián)合創(chuàng)新的平臺迫在眉睫。從規(guī)劃到運營全過程的技術(shù)難題，各相關(guān)單位共同創(chuàng)新、攜手并進。一起突破例如怎樣提高線網(wǎng)覆蓋率，如何提高旅行速度、降低全壽命周期成本等發(fā)展瓶頸。只有集聚行業(yè)智慧，才能直面未來挑戰(zhàn)。”

 

　

 

 

　　乘松江有軌電車，在寬敞而全透明的車廂內(nèi)，你可暫時忘卻都市的緊張和壓抑，讓全身放松，從容地觀賞街景。在全線約一個半小時車程內(nèi)，沿著美妙的行車路線，領(lǐng)略新城的主要景觀和東部工業(yè)區(qū)、G60科創(chuàng)走廊的美妙風景，讓你細細品味這座新城跳動的脈搏。

 

　　“有軌電車就是城市新的脈搏，”采訪的最后，對于上海經(jīng)驗的分享，徐軍董事長毫無保留告訴記者，“關(guān)鍵一點，每個城市都應(yīng)該找到適合自己的獨立交通體系，尤其是中小城市，一定要多研究適合自己的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃一定要早，一定要全面。盡早規(guī)劃、盡快實施，才能把握城市發(fā)展的脈搏。”

 

　　“與城市交融，與未來接軌”，有軌電車帶領(lǐng)松江人民“回到過去，穿越未來”，心懷夢想，砥礪前行！