深圳地鐵12號(hào)線首車(chē)到段
2022-01-04 來(lái)源：深圳地鐵
本文摘要： 12月31日，在工程車(chē)的牽引下，一輛嶄新的地鐵列車(chē)緩緩駛?cè)霗C(jī)場(chǎng)東車(chē)輛段列檢庫(kù)，標(biāo)志著地鐵12號(hào)線首車(chē)成功接車(chē)，為后續(xù)列車(chē)調(diào)試、設(shè)備聯(lián)...
12月31日，在工程車(chē)的牽引下，一輛嶄新的地鐵列車(chē)緩緩駛?cè)霗C(jī)場(chǎng)東車(chē)輛段列檢庫(kù)，標(biāo)志著地鐵12號(hào)線首車(chē)成功接車(chē)，為后續(xù)列車(chē)調(diào)試、設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，創(chuàng)造有利條件。
地鐵12號(hào)線線路大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車(chē)站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處。
線路同一區(qū)間內(nèi)存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，統(tǒng)籌施工難度極大。
地鐵12號(hào)線列車(chē)采用國(guó)內(nèi)主流的6輛編組A型車(chē)，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，為全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)。
車(chē)輛具備自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)、自主化決策、故障自愈、事件及時(shí)處置等功能，能有效提升運(yùn)營(yíng)安全性、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)組織靈活性、優(yōu)化人力資源配置、降低運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
列車(chē)總長(zhǎng)140m，車(chē)體最大寬度3.08m，供電電壓DC1500V，采用受電弓受流，項(xiàng)目配置車(chē)輛共計(jì)56列。
采用全開(kāi)放司機(jī)室結(jié)構(gòu)，客室座椅縱向布置，每輛車(chē)設(shè)置一處長(zhǎng)條靠扶及殘疾人區(qū)。
設(shè)計(jì)秉承低碳環(huán)保理念，車(chē)體和內(nèi)裝應(yīng)用可回收鋁合金材料，油漆部件采用水性油漆。
首尾車(chē)配備無(wú)線充電設(shè)備，中間車(chē)輛配備有線充電設(shè)備，極大提升乘客的出行便捷性和舒適性。
地鐵12號(hào)線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，是支撐深圳西部發(fā)展軸的軌道交通骨干線。
線路全長(zhǎng)約40.6km，全線采用地下敷設(shè)方式；共設(shè)站33座（其中換乘站18座），被廣大市民贈(zèng)以“換乘大王”稱(chēng)號(hào)。
截至目前，全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成100%，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成98%，盾構(gòu)區(qū)間已完成100%。
其中，27座車(chē)站已封頂26座，52個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，附屬結(jié)構(gòu)已開(kāi)工197個(gè)。此外，全線已軌通。
目前全線施工，已進(jìn)入促附屬、保開(kāi)通沖刺階段。
預(yù)計(jì)2022年南山、寶安居民就能坐上12號(hào)線。
關(guān)鍵詞：城軌交通
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