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北京:今年將加快71個(gè)軌道微中心建設(shè)

2022-01-08 來(lái)源:北京日?qǐng)?bào)客戶端
本文摘要:新的一年,軌道交通既有線網(wǎng)如何優(yōu)化改造?怎么加速多網(wǎng)融合?交通緩堵有沒有創(chuàng)新舉措?政府工作報(bào)告中提及的交通綜合治理內(nèi)容,讓人頗為期待。1月6日,記者采訪來(lái)自交通領(lǐng)域的部分市人大代表,暢談今年本市交通建設(shè)。
  新的一年,軌道交通既有線網(wǎng)如何優(yōu)化改造?怎么加速多網(wǎng)融合?交通緩堵有沒有創(chuàng)新舉措?政府工作報(bào)告中提及的交通綜合治理內(nèi)容,讓人頗為期待。1月6日,記者采訪來(lái)自交通領(lǐng)域的部分市人大代表,暢談今年本市交通建設(shè)。
 
  2021年12月31日,北京地鐵11號(hào)線西段開通。資料圖
 
  平谷線今年進(jìn)入全面建設(shè)
 
  “加速多網(wǎng)融合”被寫入今年的政府工作報(bào)告。市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副董事長(zhǎng)、黨委副書記丁樹奎介紹,多網(wǎng)融合不僅包括現(xiàn)在大家常提的軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路“四網(wǎng)融合”,還包括站城融合、軌道微中心建設(shè),以及軌道系統(tǒng)與公交系統(tǒng)、周邊慢行系統(tǒng)的融合。
 
  “今年我們將加快71個(gè)軌道微中心建設(shè),加快北新橋、平安里等站點(diǎn)一體改造。”丁樹奎解釋,2021年通車線(段)中有許多站與周邊進(jìn)行一體化結(jié)合,以軌道站點(diǎn)為依托打造城市新節(jié)點(diǎn)。比如14號(hào)線多座車站與周邊建筑實(shí)現(xiàn)了一體化建設(shè),乘客不用出地面,就能進(jìn)入附近的商業(yè)樓宇,其中麗澤商務(wù)區(qū)站與周邊的麗澤soho、金唐大廈通過出口相連,西鐵營(yíng)站可以直接連接周邊的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。
 
  市民關(guān)注的平谷線今年進(jìn)入全面建設(shè)階段。“平谷線也會(huì)預(yù)留與市郊鐵路通密線互通條件、與規(guī)劃地塊連通條件,優(yōu)先保障P+R停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站、自行車停車場(chǎng)設(shè)置,引導(dǎo)軌道交通與其他交通功能、周圍空間的順暢銜接。”丁樹奎透露。
 
  宋家莊站和天通苑北站實(shí)施折返線改造
 
  2021年,北京9條地鐵線(段)開通,線段數(shù)量為歷年之最。今年軌道交通線路還將有哪些進(jìn)展?丁樹奎透露,3號(hào)線一期、12號(hào)線、17號(hào)線中段和北段等正在推進(jìn)中,13號(hào)拆分工程今年將全面開工,另外,昌平線南延一期、16號(hào)線南段有望今年開通運(yùn)營(yíng)。
 
  今年,北京還將編制報(bào)批軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,同時(shí)推進(jìn)優(yōu)化改造軌道交通既有線網(wǎng)。“軌道交通的線路已經(jīng)十分豐富,除了建設(shè)新線,下一步主要是提升管理與建設(shè)結(jié)合,新建線路與改造線路并舉。”丁樹奎舉例,今年會(huì)推進(jìn)安定門站增設(shè)出入口,國(guó)貿(mào)站換乘通道改造工程。另外,5號(hào)線宋家莊站和天通苑北站等多站將實(shí)施折返線改造,通過改造信號(hào)系統(tǒng),快速出車,縮短最小行車間隔。
 
  市人大代表、交控科技董事長(zhǎng)郜春海也提到,9條地鐵線路開通后,軌道交通和市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過1100公里,“新線路已經(jīng)很多了,下一步的重點(diǎn)就是對(duì)既有線路進(jìn)行優(yōu)化改造。”
 
  智慧列車將頻繁“亮相”地鐵新線
 
  為乘客提供高品質(zhì)的出行服務(wù),也是未來(lái)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的一大趨勢(shì)。記者了解到,智慧列車將在未來(lái)的地鐵新線中頻繁“亮相”。
 
  “開通不久的的11號(hào)線可以說是智慧軌道交通示范線路,不管是智慧調(diào)度、智慧運(yùn)維、智慧車輛、云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施,還是覆蓋車輛的5G信號(hào)、服務(wù)乘客的系列舉措。19號(hào)線還引入了大興機(jī)場(chǎng)線對(duì)標(biāo)航空的服務(wù)理念。”丁樹奎說,11號(hào)線和19號(hào)線僅僅打了個(gè)樣,這樣的智慧交通元素將成為未來(lái)智慧地鐵的標(biāo)配。
 
  郜春海告訴記者,地鐵11號(hào)線將通過嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù),將地鐵列車的發(fā)車間隔縮短到60多秒,打破傳統(tǒng)技術(shù)90秒的限制。“縮短地鐵發(fā)車間隔帶來(lái)的不只是減少乘客等待時(shí)間,提高效率,更重要的是地鐵車廂也能隨之縮短、車站占地面積隨之減小,降低運(yùn)營(yíng)能耗的同時(shí)更能減少土地使用成本。”郜春海說,目前北京地鐵5號(hào)線、13號(hào)線已經(jīng)開始對(duì)舊有車載設(shè)備進(jìn)行改造。未來(lái),軌道交通將依靠人工智能技術(shù)向智慧化方向發(fā)展,乘客感受也將更加舒適、方便。
 
  建議局部路段試點(diǎn)“預(yù)約出行”
 
  “如果出行也像去醫(yī)院看病預(yù)約掛號(hào)一樣,提前預(yù)約好通行時(shí)間,那就不需要在路上排隊(duì),從而緩解路上的無(wú)序擁堵。”市人大代表、北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚已經(jīng)就路面“預(yù)約出行”開展過數(shù)年研究,他提出,未來(lái)甚至可以像地鐵預(yù)約進(jìn)站那樣,不預(yù)約不能進(jìn)站,不預(yù)約不能出行,這看似是硬性要求,其實(shí)反而保證了每個(gè)人出行上路的路權(quán),也能滿足市民群眾多樣化出行需求。
 
  郭繼孚直言,要實(shí)現(xiàn)“預(yù)約出行”,不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐,更需要全社會(huì)的共同認(rèn)可。因?yàn)轭A(yù)約出行系統(tǒng)需要對(duì)每個(gè)人的出行信息都“了如指掌”,同時(shí)也需要設(shè)立相應(yīng)的保障機(jī)制,如制定相關(guān)法律法規(guī)支持。
 
  “就像預(yù)約掛號(hào)是逐步被大眾接受的一樣,預(yù)約出行的實(shí)現(xiàn)也需要一段時(shí)間。”郭繼孚建議,可先在局部路段試點(diǎn)開展預(yù)約出行,例如在不分路段或小規(guī)模場(chǎng)景下,試行允許部分社會(huì)車輛,如校車、班車、新能源車等在不影響公交車行駛的前提下可通過預(yù)約方式使用公交專用道,提升公交專用道利用率;還可以將預(yù)約出行與“碳交易”相結(jié)合,研究設(shè)置居民交通出行“碳賬戶”,引導(dǎo)大家綠色出行、低碳出行。

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2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

北京:今年將加快71個(gè)軌道微中心建設(shè)

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  2021年12月31日,北京地鐵11號(hào)線西段開通。資料圖
 
  平谷線今年進(jìn)入全面建設(shè)
 
  “加速多網(wǎng)融合”被寫入今年的政府工作報(bào)告。市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副董事長(zhǎng)、黨委副書記丁樹奎介紹,多網(wǎng)融合不僅包括現(xiàn)在大家常提的軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路“四網(wǎng)融合”,還包括站城融合、軌道微中心建設(shè),以及軌道系統(tǒng)與公交系統(tǒng)、周邊慢行系統(tǒng)的融合。
 
  “今年我們將加快71個(gè)軌道微中心建設(shè),加快北新橋、平安里等站點(diǎn)一體改造。”丁樹奎解釋,2021年通車線(段)中有許多站與周邊進(jìn)行一體化結(jié)合,以軌道站點(diǎn)為依托打造城市新節(jié)點(diǎn)。比如14號(hào)線多座車站與周邊建筑實(shí)現(xiàn)了一體化建設(shè),乘客不用出地面,就能進(jìn)入附近的商業(yè)樓宇,其中麗澤商務(wù)區(qū)站與周邊的麗澤soho、金唐大廈通過出口相連,西鐵營(yíng)站可以直接連接周邊的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。
 
  市民關(guān)注的平谷線今年進(jìn)入全面建設(shè)階段。“平谷線也會(huì)預(yù)留與市郊鐵路通密線互通條件、與規(guī)劃地塊連通條件,優(yōu)先保障P+R停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站、自行車停車場(chǎng)設(shè)置,引導(dǎo)軌道交通與其他交通功能、周圍空間的順暢銜接。”丁樹奎透露。
 
  宋家莊站和天通苑北站實(shí)施折返線改造
 
  2021年,北京9條地鐵線(段)開通,線段數(shù)量為歷年之最。今年軌道交通線路還將有哪些進(jìn)展?丁樹奎透露,3號(hào)線一期、12號(hào)線、17號(hào)線中段和北段等正在推進(jìn)中,13號(hào)拆分工程今年將全面開工,另外,昌平線南延一期、16號(hào)線南段有望今年開通運(yùn)營(yíng)。
 
  今年,北京還將編制報(bào)批軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,同時(shí)推進(jìn)優(yōu)化改造軌道交通既有線網(wǎng)。“軌道交通的線路已經(jīng)十分豐富,除了建設(shè)新線,下一步主要是提升管理與建設(shè)結(jié)合,新建線路與改造線路并舉。”丁樹奎舉例,今年會(huì)推進(jìn)安定門站增設(shè)出入口,國(guó)貿(mào)站換乘通道改造工程。另外,5號(hào)線宋家莊站和天通苑北站等多站將實(shí)施折返線改造,通過改造信號(hào)系統(tǒng),快速出車,縮短最小行車間隔。
 
  市人大代表、交控科技董事長(zhǎng)郜春海也提到,9條地鐵線路開通后,軌道交通和市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過1100公里,“新線路已經(jīng)很多了,下一步的重點(diǎn)就是對(duì)既有線路進(jìn)行優(yōu)化改造。”
 
  智慧列車將頻繁“亮相”地鐵新線
 
  為乘客提供高品質(zhì)的出行服務(wù),也是未來(lái)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的一大趨勢(shì)。記者了解到,智慧列車將在未來(lái)的地鐵新線中頻繁“亮相”。
 
  “開通不久的的11號(hào)線可以說是智慧軌道交通示范線路,不管是智慧調(diào)度、智慧運(yùn)維、智慧車輛、云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施,還是覆蓋車輛的5G信號(hào)、服務(wù)乘客的系列舉措。19號(hào)線還引入了大興機(jī)場(chǎng)線對(duì)標(biāo)航空的服務(wù)理念。”丁樹奎說,11號(hào)線和19號(hào)線僅僅打了個(gè)樣,這樣的智慧交通元素將成為未來(lái)智慧地鐵的標(biāo)配。
 
  郜春海告訴記者,地鐵11號(hào)線將通過嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù),將地鐵列車的發(fā)車間隔縮短到60多秒,打破傳統(tǒng)技術(shù)90秒的限制。“縮短地鐵發(fā)車間隔帶來(lái)的不只是減少乘客等待時(shí)間,提高效率,更重要的是地鐵車廂也能隨之縮短、車站占地面積隨之減小,降低運(yùn)營(yíng)能耗的同時(shí)更能減少土地使用成本。”郜春海說,目前北京地鐵5號(hào)線、13號(hào)線已經(jīng)開始對(duì)舊有車載設(shè)備進(jìn)行改造。未來(lái),軌道交通將依靠人工智能技術(shù)向智慧化方向發(fā)展,乘客感受也將更加舒適、方便。
 
  建議局部路段試點(diǎn)“預(yù)約出行”
 
  “如果出行也像去醫(yī)院看病預(yù)約掛號(hào)一樣,提前預(yù)約好通行時(shí)間,那就不需要在路上排隊(duì),從而緩解路上的無(wú)序擁堵。”市人大代表、北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚已經(jīng)就路面“預(yù)約出行”開展過數(shù)年研究,他提出,未來(lái)甚至可以像地鐵預(yù)約進(jìn)站那樣,不預(yù)約不能進(jìn)站,不預(yù)約不能出行,這看似是硬性要求,其實(shí)反而保證了每個(gè)人出行上路的路權(quán),也能滿足市民群眾多樣化出行需求。
 
  郭繼孚直言,要實(shí)現(xiàn)“預(yù)約出行”,不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐,更需要全社會(huì)的共同認(rèn)可。因?yàn)轭A(yù)約出行系統(tǒng)需要對(duì)每個(gè)人的出行信息都“了如指掌”,同時(shí)也需要設(shè)立相應(yīng)的保障機(jī)制,如制定相關(guān)法律法規(guī)支持。
 
  “就像預(yù)約掛號(hào)是逐步被大眾接受的一樣,預(yù)約出行的實(shí)現(xiàn)也需要一段時(shí)間。”郭繼孚建議,可先在局部路段試點(diǎn)開展預(yù)約出行,例如在不分路段或小規(guī)模場(chǎng)景下,試行允許部分社會(huì)車輛,如校車、班車、新能源車等在不影響公交車行駛的前提下可通過預(yù)約方式使用公交專用道,提升公交專用道利用率;還可以將預(yù)約出行與“碳交易”相結(jié)合,研究設(shè)置居民交通出行“碳賬戶”,引導(dǎo)大家綠色出行、低碳出行。