北京：今年將加快71個(gè)軌道微中心建設(shè)

 

　　2021年12月31日，北京地鐵11號(hào)線西段開通。資料圖
 

 

　　“加速多網(wǎng)融合”被寫入今年的政府工作報(bào)告。市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副董事長(zhǎng)、黨委副書記丁樹奎介紹，多網(wǎng)融合不僅包括現(xiàn)在大家常提的軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路“四網(wǎng)融合”，還包括站城融合、軌道微中心建設(shè)，以及軌道系統(tǒng)與公交系統(tǒng)、周邊慢行系統(tǒng)的融合。

 

　　“今年我們將加快71個(gè)軌道微中心建設(shè)，加快北新橋、平安里等站點(diǎn)一體改造。”丁樹奎解釋，2021年通車線（段）中有許多站與周邊進(jìn)行一體化結(jié)合，以軌道站點(diǎn)為依托打造城市新節(jié)點(diǎn)。比如14號(hào)線多座車站與周邊建筑實(shí)現(xiàn)了一體化建設(shè)，乘客不用出地面，就能進(jìn)入附近的商業(yè)樓宇，其中麗澤商務(wù)區(qū)站與周邊的麗澤soho、金唐大廈通過出口相連，西鐵營(yíng)站可以直接連接周邊的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。

 

　　市民關(guān)注的平谷線今年進(jìn)入全面建設(shè)階段。“平谷線也會(huì)預(yù)留與市郊鐵路通密線互通條件、與規(guī)劃地塊連通條件，優(yōu)先保障P+R停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站、自行車停車場(chǎng)設(shè)置，引導(dǎo)軌道交通與其他交通功能、周圍空間的順暢銜接。”丁樹奎透露。

 

 

　　2021年，北京9條地鐵線（段）開通，線段數(shù)量為歷年之最。今年軌道交通線路還將有哪些進(jìn)展？丁樹奎透露，3號(hào)線一期、12號(hào)線、17號(hào)線中段和北段等正在推進(jìn)中，13號(hào)拆分工程今年將全面開工，另外，昌平線南延一期、16號(hào)線南段有望今年開通運(yùn)營(yíng)。

 

　　今年，北京還將編制報(bào)批軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，同時(shí)推進(jìn)優(yōu)化改造軌道交通既有線網(wǎng)。“軌道交通的線路已經(jīng)十分豐富，除了建設(shè)新線，下一步主要是提升管理與建設(shè)結(jié)合，新建線路與改造線路并舉。”丁樹奎舉例，今年會(huì)推進(jìn)安定門站增設(shè)出入口，國(guó)貿(mào)站換乘通道改造工程。另外，5號(hào)線宋家莊站和天通苑北站等多站將實(shí)施折返線改造，通過改造信號(hào)系統(tǒng)，快速出車，縮短最小行車間隔。

 

　　市人大代表、交控科技董事長(zhǎng)郜春海也提到，9條地鐵線路開通后，軌道交通和市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過1100公里，“新線路已經(jīng)很多了，下一步的重點(diǎn)就是對(duì)既有線路進(jìn)行優(yōu)化改造。”

 

 

　　為乘客提供高品質(zhì)的出行服務(wù)，也是未來(lái)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的一大趨勢(shì)。記者了解到，智慧列車將在未來(lái)的地鐵新線中頻繁“亮相”。

 

　　“開通不久的的11號(hào)線可以說是智慧軌道交通示范線路，不管是智慧調(diào)度、智慧運(yùn)維、智慧車輛、云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，還是覆蓋車輛的5G信號(hào)、服務(wù)乘客的系列舉措。19號(hào)線還引入了大興機(jī)場(chǎng)線對(duì)標(biāo)航空的服務(wù)理念。”丁樹奎說，11號(hào)線和19號(hào)線僅僅打了個(gè)樣，這樣的智慧交通元素將成為未來(lái)智慧地鐵的標(biāo)配。

 

　　郜春海告訴記者，地鐵11號(hào)線將通過嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù)，將地鐵列車的發(fā)車間隔縮短到60多秒，打破傳統(tǒng)技術(shù)90秒的限制。“縮短地鐵發(fā)車間隔帶來(lái)的不只是減少乘客等待時(shí)間，提高效率，更重要的是地鐵車廂也能隨之縮短、車站占地面積隨之減小，降低運(yùn)營(yíng)能耗的同時(shí)更能減少土地使用成本。”郜春海說，目前北京地鐵5號(hào)線、13號(hào)線已經(jīng)開始對(duì)舊有車載設(shè)備進(jìn)行改造。未來(lái)，軌道交通將依靠人工智能技術(shù)向智慧化方向發(fā)展，乘客感受也將更加舒適、方便。

 

 

　　“如果出行也像去醫(yī)院看病預(yù)約掛號(hào)一樣，提前預(yù)約好通行時(shí)間，那就不需要在路上排隊(duì)，從而緩解路上的無(wú)序擁堵。”市人大代表、北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚已經(jīng)就路面“預(yù)約出行”開展過數(shù)年研究，他提出，未來(lái)甚至可以像地鐵預(yù)約進(jìn)站那樣，不預(yù)約不能進(jìn)站，不預(yù)約不能出行，這看似是硬性要求，其實(shí)反而保證了每個(gè)人出行上路的路權(quán)，也能滿足市民群眾多樣化出行需求。

 

　　郭繼孚直言，要實(shí)現(xiàn)“預(yù)約出行”，不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，更需要全社會(huì)的共同認(rèn)可。因?yàn)轭A(yù)約出行系統(tǒng)需要對(duì)每個(gè)人的出行信息都“了如指掌”，同時(shí)也需要設(shè)立相應(yīng)的保障機(jī)制，如制定相關(guān)法律法規(guī)支持。

 

　　“就像預(yù)約掛號(hào)是逐步被大眾接受的一樣，預(yù)約出行的實(shí)現(xiàn)也需要一段時(shí)間。”郭繼孚建議，可先在局部路段試點(diǎn)開展預(yù)約出行，例如在不分路段或小規(guī)模場(chǎng)景下，試行允許部分社會(huì)車輛，如校車、班車、新能源車等在不影響公交車行駛的前提下可通過預(yù)約方式使用公交專用道，提升公交專用道利用率；還可以將預(yù)約出行與“碳交易”相結(jié)合，研究設(shè)置居民交通出行“碳賬戶”，引導(dǎo)大家綠色出行、低碳出行。