北京地鐵16號(hào)線榆樹莊-宛平城盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

 

　　7日10時(shí)50分，隨著現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人一聲令下，重達(dá)341噸的盾構(gòu)機(jī)開始以每分鐘0.9轉(zhuǎn)的速度，順時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)場(chǎng)工作人員各司其職，根據(jù)施工參數(shù)及導(dǎo)向系統(tǒng)等調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，確保直徑6.68米的刀盤輪轉(zhuǎn)著破洞而出。

 

　　北京地鐵16號(hào)線26標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間位于永定河古河道，歷史沉積下來(lái)大量巨大的砂卵石、直徑為1.7米的漂石、孤石等，且85%的線路全部位于水位以下，區(qū)間工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)源眾多，特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源9處、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源11處、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處，施工技術(shù)難度均為全國(guó)罕見。中鐵電氣化局創(chuàng)新采用了“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”技術(shù)工法進(jìn)行施工，這在國(guó)內(nèi)隧道盾構(gòu)施工中尚屬首次應(yīng)用。

 

　　北京地鐵16號(hào)線26標(biāo)盾構(gòu)機(jī)外徑6.68米，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.8米。“面對(duì)自身掘進(jìn)所遇到的富水砂卵石地層、大粒徑卵漂石地層和眾多外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，我們多次組織專家進(jìn)行研討，不斷調(diào)整機(jī)械設(shè)備，克服了地層穩(wěn)定性差，沉降控制精度高、隧道長(zhǎng)度大刀具磨損嚴(yán)重等諸多困難。”中國(guó)中鐵電氣化局北京地鐵16號(hào)線26標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李清憲介紹。

 

　　7日11時(shí)06分，北京地鐵16號(hào)線榆樹莊站至宛平城站區(qū)間盾構(gòu)“中鐵電化先鋒號(hào)”按照既定軌跡精準(zhǔn)“出洞”，將出洞誤差控制在1厘米以內(nèi)，整個(gè)出洞過(guò)程僅用時(shí)16分鐘。

 

　　北京地鐵16號(hào)線榆樹莊站至宛平城站區(qū)間，起自榆樹莊站站后盾構(gòu)始發(fā)井，向北穿越大量平房及倉(cāng)儲(chǔ)用房，折向西行，途經(jīng)榆樹莊停車場(chǎng)北側(cè)并分別穿越豐西編組站鐵路地面線、京港澳高速公路，到達(dá)宛平城站，全長(zhǎng)約3.548公里。建成后，將改善沿線居民出行結(jié)構(gòu)，對(duì)促進(jìn)豐臺(tái)地區(qū)的發(fā)展具有重要作用。