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深圳地鐵8號(hào)線二期鹽大土壓盾構(gòu)區(qū)間右線貫通

2022-02-18 來源:深圳地鐵
本文摘要:  2月16日,深圳地鐵8號(hào)線二期鹽大區(qū)間(大梅沙站~豎井段)右線土壓盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)接收豎井。至此,區(qū)間該段右線安全順利貫通,項(xiàng)目施工建設(shè)...
  2月16日,深圳地鐵8號(hào)線二期鹽大區(qū)間(大梅沙站~豎井段)右線土壓盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)接收豎井。至此,區(qū)間該段右線安全順利貫通,項(xiàng)目施工建設(shè)步入新階段。

 
  鹽大區(qū)間(大梅沙站~豎井段)右線全長(zhǎng)約269.9m,盾構(gòu)機(jī)自大梅沙站始發(fā),側(cè)穿大梅沙文物遺址,下穿鹽梅路改造及交通配套工程,在鹽大區(qū)間新增豎井接收,施工涉及地下穿越管線眾多,施工難度大。
 
  自2021年12月3日始發(fā)以來,為確保安全施工,參建單位以實(shí)時(shí)的信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)為依托,有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài),確保掘進(jìn)過程安全可控,為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)及順利出洞接收打下基礎(chǔ)。
 
  地鐵8號(hào)線二期從8號(hào)線終點(diǎn)站鹽田路站末端接出,東延至小梅沙,全長(zhǎng)約8km。全線采用地下敷設(shè),包含四站四區(qū)間,均在鹽田區(qū)內(nèi)。
 
  線路共設(shè)4座車站:北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
 
  截至目前,全線4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成,土方開挖已完成100%,主體結(jié)構(gòu)已完成100%,區(qū)間盾構(gòu)已完成47%。
 
  其中,全線4座車站全部封頂,3條盾構(gòu)隧道(鹽北區(qū)間左、右線、北鹽左線)已貫通,全線區(qū)間盾構(gòu)已始發(fā)9臺(tái)次。
 
  作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈,8號(hào)線二期建成后將與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。

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深圳地鐵8號(hào)線二期鹽大土壓盾構(gòu)區(qū)間右線貫通

深圳地鐵

  2月16日,深圳地鐵8號(hào)線二期鹽大區(qū)間(大梅沙站~豎井段)右線土壓盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)接收豎井。至此,區(qū)間該段右線安全順利貫通,項(xiàng)目施工建設(shè)步入新階段。


 
  鹽大區(qū)間(大梅沙站~豎井段)右線全長(zhǎng)約269.9m,盾構(gòu)機(jī)自大梅沙站始發(fā),側(cè)穿大梅沙文物遺址,下穿鹽梅路改造及交通配套工程,在鹽大區(qū)間新增豎井接收,施工涉及地下穿越管線眾多,施工難度大。
 
  自2021年12月3日始發(fā)以來,為確保安全施工,參建單位以實(shí)時(shí)的信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)為依托,有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài),確保掘進(jìn)過程安全可控,為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)及順利出洞接收打下基礎(chǔ)。
 
  地鐵8號(hào)線二期從8號(hào)線終點(diǎn)站鹽田路站末端接出,東延至小梅沙,全長(zhǎng)約8km。全線采用地下敷設(shè),包含四站四區(qū)間,均在鹽田區(qū)內(nèi)。
 
  線路共設(shè)4座車站:北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
 
  截至目前,全線4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成,土方開挖已完成100%,主體結(jié)構(gòu)已完成100%,區(qū)間盾構(gòu)已完成47%。
 
  其中,全線4座車站全部封頂,3條盾構(gòu)隧道(鹽北區(qū)間左、右線、北鹽左線)已貫通,全線區(qū)間盾構(gòu)已始發(fā)9臺(tái)次。
 
  作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈,8號(hào)線二期建成后將與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。