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青島地鐵6號(hào)線一期工程8座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂

2022-08-24 來源:青島地鐵
本文摘要:  首座暗挖車站封頂,最長(zhǎng)裝配式車站拼裝完成。8月21日,青島地鐵6號(hào)線一期工程一天之內(nèi)接連傳來好消息?! 〖夹g(shù)國(guó)際領(lǐng)先全線首座暗挖地...
  首座暗挖車站封頂,最長(zhǎng)裝配式車站拼裝完成。8月21日,青島地鐵6號(hào)線一期工程一天之內(nèi)接連傳來好消息。

 
  技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先全線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)封頂
 
  8月21日,隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成,標(biāo)志著地鐵6號(hào)線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,成為全線首個(gè)完成封頂?shù)陌低谲囌尽?/div>
 
  青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站,全長(zhǎng)253.4米,寬19.5米,高17.7米,車站主體主要位于微風(fēng)化花崗巖地層,拱頂埋深約25.8米,是全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、體量最大的暗挖車站。
 
  為保障新區(qū)人民暢通就醫(yī),地鐵6號(hào)線堅(jiān)持以人民為中心,在青醫(yī)西院區(qū)站采用暗挖施工工法,并結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn),在中國(guó)率先采用“大跨暗挖車站主動(dòng)支護(hù)技術(shù)”,將風(fēng)險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、效率低的CD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工,通俗來說就是把車站分成若干個(gè)部分、交替施工優(yōu)化為整個(gè)車站整體施工,可減少鋼材用量30%、混凝土用量30%,大幅縮短車站開挖周期。日前,該技術(shù)經(jīng)權(quán)威專家評(píng)價(jià),已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
 
  8月21日,地鐵6號(hào)線富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng),車站最后一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完成,至此全線最長(zhǎng)的裝配式地鐵車站順利拼裝完成,這也是青島地鐵完成的第二座裝配式車站。
 
  富春江路站為地下二層島式車站,全長(zhǎng)286.8米。其中現(xiàn)澆段位于車站兩端,總長(zhǎng)66.8米,預(yù)制裝配段位于車站中部,總長(zhǎng)220米,裝配構(gòu)件共計(jì)110環(huán)、590塊,最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超過10米,重達(dá)67噸,拼裝總重2.48萬(wàn)噸。
 
  裝配技術(shù)集成化是建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措。6號(hào)線超前謀劃,率先開展地鐵車站預(yù)制裝配技術(shù)攻關(guān)研究并實(shí)踐,成功解決了大體積無(wú)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題;同時(shí)研發(fā)了“160噸智能龍門吊+整體分離式智能臺(tái)車”的工裝設(shè)備,綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù),將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級(jí)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工相比,裝配式車站大大提高了車站空間利用,節(jié)省鋼材、木材,工?數(shù)量減少80%,建筑垃圾減量50%-60%,為推進(jìn)城軌綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
 
  截至目前,青島地鐵6號(hào)線一期工程已實(shí)現(xiàn)8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂,區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺(tái)次,15個(gè)單線區(qū)間貫通,區(qū)間掘進(jìn)完成73.5%。
 
  今后,西海岸建設(shè)分公司將繼續(xù)落實(shí)“當(dāng)龍頭、作表率、開新局”工作要求,深入開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新,勇于擔(dān)當(dāng)作為、攻堅(jiān)克難,助力青島地鐵“建設(shè)世界一流地鐵,打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn),助推“軌道上的青島”早日建成,不斷提高市民的出行便利度和生活滿意度。

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青島地鐵6號(hào)線一期工程8座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂

青島地鐵

  首座暗挖車站封頂,最長(zhǎng)裝配式車站拼裝完成。8月21日,青島地鐵6號(hào)線一期工程一天之內(nèi)接連傳來好消息。


 
  技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先全線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)封頂
 
  8月21日,隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成,標(biāo)志著地鐵6號(hào)線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,成為全線首個(gè)完成封頂?shù)陌低谲囌尽?/div>
 
  青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站,全長(zhǎng)253.4米,寬19.5米,高17.7米,車站主體主要位于微風(fēng)化花崗巖地層,拱頂埋深約25.8米,是全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、體量最大的暗挖車站。
 
  為保障新區(qū)人民暢通就醫(yī),地鐵6號(hào)線堅(jiān)持以人民為中心,在青醫(yī)西院區(qū)站采用暗挖施工工法,并結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn),在中國(guó)率先采用“大跨暗挖車站主動(dòng)支護(hù)技術(shù)”,將風(fēng)險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、效率低的CD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工,通俗來說就是把車站分成若干個(gè)部分、交替施工優(yōu)化為整個(gè)車站整體施工,可減少鋼材用量30%、混凝土用量30%,大幅縮短車站開挖周期。日前,該技術(shù)經(jīng)權(quán)威專家評(píng)價(jià),已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
 
  8月21日,地鐵6號(hào)線富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng),車站最后一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完成,至此全線最長(zhǎng)的裝配式地鐵車站順利拼裝完成,這也是青島地鐵完成的第二座裝配式車站。
 
  富春江路站為地下二層島式車站,全長(zhǎng)286.8米。其中現(xiàn)澆段位于車站兩端,總長(zhǎng)66.8米,預(yù)制裝配段位于車站中部,總長(zhǎng)220米,裝配構(gòu)件共計(jì)110環(huán)、590塊,最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超過10米,重達(dá)67噸,拼裝總重2.48萬(wàn)噸。
 
  裝配技術(shù)集成化是建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措。6號(hào)線超前謀劃,率先開展地鐵車站預(yù)制裝配技術(shù)攻關(guān)研究并實(shí)踐,成功解決了大體積無(wú)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題;同時(shí)研發(fā)了“160噸智能龍門吊+整體分離式智能臺(tái)車”的工裝設(shè)備,綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù),將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級(jí)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工相比,裝配式車站大大提高了車站空間利用,節(jié)省鋼材、木材,工?數(shù)量減少80%,建筑垃圾減量50%-60%,為推進(jìn)城軌綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
 
  截至目前,青島地鐵6號(hào)線一期工程已實(shí)現(xiàn)8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂,區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺(tái)次,15個(gè)單線區(qū)間貫通,區(qū)間掘進(jìn)完成73.5%。
 
  今后,西海岸建設(shè)分公司將繼續(xù)落實(shí)“當(dāng)龍頭、作表率、開新局”工作要求,深入開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新,勇于擔(dān)當(dāng)作為、攻堅(jiān)克難,助力青島地鐵“建設(shè)世界一流地鐵,打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn),助推“軌道上的青島”早日建成,不斷提高市民的出行便利度和生活滿意度。