中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

武漢地鐵十年增約四百公里

2022-10-08 來(lái)源：北青網(wǎng)
本文摘要：　　國(guó)慶假期，不少市民、游客專程來(lái)到武漢地鐵5號(hào)線司門口黃鶴樓站，在車站出入口拍攝與黃鶴樓同框圖。獨(dú)特的地理位置，加之節(jié)日期間黃鶴...
　　國(guó)慶假期，不少市民、游客專程來(lái)到武漢地鐵5號(hào)線司門口黃鶴樓站，在車站出入口拍攝與黃鶴樓同框圖。獨(dú)特的地理位置，加之節(jié)日期間黃鶴樓充滿科技感的光影秀，讓這座車站成為熱門打卡地。
 
　　黃鶴樓站是武漢地鐵282座車站之一。經(jīng)過(guò)10年建設(shè)，武漢地鐵線路已達(dá)11條，運(yùn)營(yíng)里程435公里，躋身“世界級(jí)地鐵城市”。據(jù)武漢地鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，武漢地鐵線路新增約400公里。
 
　　地處長(zhǎng)江、漢江交匯處的武漢，被天然分隔形成三鎮(zhèn)鼎立獨(dú)特地理格局，也使得“過(guò)江”成為武漢人生活的一部分。早在10年前，武漢便建成中國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵，目前也是擁有穿江線路最多的中國(guó)地鐵城市?，F(xiàn)如今，4分鐘穿越長(zhǎng)江已成為“地鐵族”習(xí)以為常的速度。
 
　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理鄭光輝介紹，從線到網(wǎng)，武漢地鐵線路實(shí)現(xiàn)所有行政區(qū)和功能區(qū)全覆蓋，并逐漸向周邊城市延伸。
 
　　“已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的11條線路中，6條穿越長(zhǎng)江、漢江。”鄭光輝介紹，因地質(zhì)和水文條件復(fù)雜，武漢一度被外國(guó)專家預(yù)言為“不可能建地鐵的城市”。目前，正在建設(shè)中的12號(hào)線不僅是武漢首條環(huán)線，更兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿越漢江。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，從2012年至今，武漢市軌道交通骨干作用進(jìn)一步發(fā)揮，網(wǎng)絡(luò)聚集效應(yīng)明顯，客流量從日均23萬(wàn)人次增長(zhǎng)到最高460萬(wàn)人次，軌道客運(yùn)量在公共交通中的占比從5%提升至60%左右。
 
　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗認(rèn)為，武漢地鐵建設(shè)強(qiáng)調(diào)突破兩江分割的自然條件限制、加強(qiáng)武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系。在武漢市內(nèi)，以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)，層次分明的公共交通體系已經(jīng)形成。
 
　　眼下，武漢仍在持續(xù)編織地鐵網(wǎng)絡(luò)。鄭光輝介紹，根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”期末，武漢地鐵將形成在建400公里，運(yùn)營(yíng)700公里，共1100公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；到2035年，形成32條線、總長(zhǎng)1600公里的城市軌道交通網(wǎng)。
 
　　孫小麗建議，武漢軌道交通應(yīng)統(tǒng)籌布局干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道多層次軌道交通系統(tǒng)，并依托地鐵站點(diǎn)完善交通接駁設(shè)施，引導(dǎo)中心區(qū)人口向外圍疏解，強(qiáng)化城市功能向站點(diǎn)集中，建設(shè)軌道上的武漢都市圈。
上一篇：合肥擬建軌道交通 L1 線
下一篇：最后一頁(yè)

相關(guān)文章

專　　題
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

武漢地鐵十年增約四百公里

北青網(wǎng)

　　國(guó)慶假期，不少市民、游客專程來(lái)到武漢地鐵5號(hào)線司門口黃鶴樓站，在車站出入口拍攝與黃鶴樓同框圖。獨(dú)特的地理位置，加之節(jié)日期間黃鶴樓充滿科技感的光影秀，讓這座車站成為熱門打卡地。

 
　　黃鶴樓站是武漢地鐵282座車站之一。經(jīng)過(guò)10年建設(shè)，武漢地鐵線路已達(dá)11條，運(yùn)營(yíng)里程435公里，躋身“世界級(jí)地鐵城市”。據(jù)武漢地鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，武漢地鐵線路新增約400公里。
 
　　地處長(zhǎng)江、漢江交匯處的武漢，被天然分隔形成三鎮(zhèn)鼎立獨(dú)特地理格局，也使得“過(guò)江”成為武漢人生活的一部分。早在10年前，武漢便建成中國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵，目前也是擁有穿江線路最多的中國(guó)地鐵城市?，F(xiàn)如今，4分鐘穿越長(zhǎng)江已成為“地鐵族”習(xí)以為常的速度。
 
　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理鄭光輝介紹，從線到網(wǎng)，武漢地鐵線路實(shí)現(xiàn)所有行政區(qū)和功能區(qū)全覆蓋，并逐漸向周邊城市延伸。
 
　　“已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的11條線路中，6條穿越長(zhǎng)江、漢江。”鄭光輝介紹，因地質(zhì)和水文條件復(fù)雜，武漢一度被外國(guó)專家預(yù)言為“不可能建地鐵的城市”。目前，正在建設(shè)中的12號(hào)線不僅是武漢首條環(huán)線，更兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿越漢江。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，從2012年至今，武漢市軌道交通骨干作用進(jìn)一步發(fā)揮，網(wǎng)絡(luò)聚集效應(yīng)明顯，客流量從日均23萬(wàn)人次增長(zhǎng)到最高460萬(wàn)人次，軌道客運(yùn)量在公共交通中的占比從5%提升至60%左右。
 
　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗認(rèn)為，武漢地鐵建設(shè)強(qiáng)調(diào)突破兩江分割的自然條件限制、加強(qiáng)武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系。在武漢市內(nèi)，以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)，層次分明的公共交通體系已經(jīng)形成。
 
　　眼下，武漢仍在持續(xù)編織地鐵網(wǎng)絡(luò)。鄭光輝介紹，根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”期末，武漢地鐵將形成在建400公里，運(yùn)營(yíng)700公里，共1100公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；到2035年，形成32條線、總長(zhǎng)1600公里的城市軌道交通網(wǎng)。
 
　　孫小麗建議，武漢軌道交通應(yīng)統(tǒng)籌布局干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道多層次軌道交通系統(tǒng)，并依托地鐵站點(diǎn)完善交通接駁設(shè)施，引導(dǎo)中心區(qū)人口向外圍疏解，強(qiáng)化城市功能向站點(diǎn)集中，建設(shè)軌道上的武漢都市圈。

?！　☆}
封面人物