合肥軌道交通3號(hào)線南延線“仙青”區(qū)間左線順利貫通
2022-10-13 來(lái)源:合肥軌道交通
本文摘要: 10月11日,3號(hào)線南延線仙霞路站至青年路站區(qū)間左線順利貫通,為該線貫通的第10條盾構(gòu)單線區(qū)間?! ∠汕鄥^(qū)間左線全長(zhǎng)551.02米,盾構(gòu)機(jī)...
10月11日,3號(hào)線南延線仙霞路站至青年路站區(qū)間左線順利貫通,為該線貫通的第10條盾構(gòu)單線區(qū)間。
“仙青”區(qū)間左線全長(zhǎng)551.02米,盾構(gòu)機(jī)從仙霞路站始發(fā)后沿金寨路向北掘進(jìn),過(guò)程中需側(cè)穿規(guī)劃改建金寨路橋、卞小河等建構(gòu)筑物,至青年路站接收。該區(qū)間隧道地質(zhì)多粉土粉砂,土質(zhì)松軟,易造成地表沉降,且接收端頭靠近卞小河,地下水豐富,盾構(gòu)接收時(shí)洞門(mén)易出現(xiàn)涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn),施工技術(shù)要求高。
為保障區(qū)間順利貫通,針對(duì)盾構(gòu)接收端頭地層土質(zhì)松軟且地下水豐富等特點(diǎn),合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位多次組織專家論證,采取“端頭加固+降水井輔助降水+鋼套筒”的方式進(jìn)行盾構(gòu)接收。該方法是指采用攪拌樁和三管旋噴樁加固盾構(gòu)接收端頭地層,并通過(guò)降水井將接收端頭地層水位降低至隧道底1米,再使用密閉式鋼套筒進(jìn)行盾構(gòu)接收。該方法有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)可循環(huán)使用,節(jié)約了施工成本,順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。
截至目前
3號(hào)線南延線8座車站已有5座主體結(jié)構(gòu)封頂,16條盾構(gòu)單線區(qū)間已有10條貫通。
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