哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)明年實(shí)現(xiàn)“短軌通”
2022-11-14 來源:黑龍江日報
本文摘要: 近日,哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街站主體順利封底,比原計劃提前15天完成目標(biāo)任務(wù)。預(yù)計今年12月末完成西北環(huán)11座車站主體結(jié)構(gòu)和剩余...
近日,哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街站主體順利封底,比原計劃提前15天完成目標(biāo)任務(wù)。預(yù)計今年12月末完成西北環(huán)11座車站主體結(jié)構(gòu)和剩余所有區(qū)間隧道施工任務(wù),明年實(shí)現(xiàn)“短軌通”。
上海街站是地鐵3號線西北環(huán)最長車站,全長470米,距離松花江僅165米,地層為富水砂層,地下水豐富,地表水位高,有19個風(fēng)險源,31處施工難點(diǎn),這些無疑增加了施工作業(yè)難度。面對諸多施工難題,哈爾濱地鐵集團(tuán)與項(xiàng)目部反復(fù)優(yōu)化施工方案,因地制宜建立了一整套施工管理辦法和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。
搶抓施工黃金期,目前,地鐵3號線西北環(huán)施工正酣,其中北馬路站、人民廣場站、河松街站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;靖宇五道街站——北馬路站區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙向貫通。為提高施工效率,各施工單位采取交叉作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動作業(yè)的方式加緊建設(shè)。
為有效應(yīng)對地鐵3號線西北環(huán)大部分車站施工場地狹小、交通擁擠、施工空間不足的問題,地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了新型建造方式進(jìn)行施工。
記者在北馬路站看到,施工人員將工廠預(yù)制件進(jìn)行一個簡單的混凝土澆筑,就完成了一面?zhèn)葔Φ氖┕?。施工人員告訴記者,側(cè)墻建筑構(gòu)件,均在工廠通過自動化加工和定型化限位措施預(yù)制完成,現(xiàn)場僅需用混凝土澆筑方法進(jìn)行“拼接”,既節(jié)省近半工期,又降低施工對場地面積的需求,成為應(yīng)對施工難點(diǎn)的有效方法之一。
哈市剩余工程施工期不足兩個月,哈爾濱地鐵建設(shè)進(jìn)入全面提速階段,目前,3號線西北環(huán)部分車站陸續(xù)鋪軌。記者在北馬路站鋪軌現(xiàn)場看到,一臺吊車正在將組裝好的軌排垂直放落到距離地面20多米深的井底,小型叉車配合將豎向狀態(tài)的鋼軌牽引至平放狀態(tài),最后通過叉車運(yùn)送至施工作業(yè)面,每一步施工都需要精準(zhǔn)地配合和操作,才能保證鋼軌順利到達(dá)鋪軌區(qū)。
“為了減少地鐵運(yùn)營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響,提高電客車舒適性,地鐵3號線軌道鋪設(shè)采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施,能減小噪音15分貝以上。”中交二公局GD-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理姜軍告訴記者,把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運(yùn)行的軌道通過彈簧隔開,使列車和軌道“浮起來”,可以達(dá)到最佳的減震降噪效果。軌道澆筑完成后,每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分,對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響,對此他們采用國內(nèi)先進(jìn)的焊接技術(shù)對軌道連接處進(jìn)行無縫焊接,從而使電客車運(yùn)行時軌道噪音更小。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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