12號(hào)線建成深圳地鐵首條穿海隧道
2022-11-16 來源: 南方都市報(bào)
本文摘要: 日前,深圳地鐵12號(hào)線已順利完成初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,即將與市民見面。12號(hào)線全長(zhǎng)40.54公里,設(shè)33個(gè)車站,擁有深圳地鐵首條穿海隧道。...
日前,深圳地鐵12號(hào)線已順利完成初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,即將與市民見面。12號(hào)線全長(zhǎng)40.54公里,設(shè)33個(gè)車站,擁有深圳地鐵首條穿海隧道。記者了解到,12號(hào)線與現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路頻繁交匯,并且下穿復(fù)雜地質(zhì),不僅施工前的征拆改遷工作繁重,施工時(shí)還需改造運(yùn)用新器械、新工法來克服地質(zhì)和環(huán)境困難,極大考驗(yàn)著施工技術(shù)和組織管理能力。在多種創(chuàng)新技法的運(yùn)用下,深圳地鐵12號(hào)線攻堅(jiān)克難實(shí)現(xiàn)了多個(gè)突破,為深圳軌道交通的建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
創(chuàng)造深圳地鐵建設(shè)史上多個(gè)“第一”
地鐵12號(hào)線沿線地下水水位較高且不良地層較多、地下水與地表海水具有較強(qiáng)的水力聯(lián)系。其中,左炮臺(tái)東至太子灣區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱左太區(qū)間)穿越海域破碎帶,極大考驗(yàn)著盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力,設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。
“左太盾構(gòu)區(qū)間工程特殊,囊括了深圳地鐵建設(shè)史上多個(gè)‘第一’。”深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該區(qū)間施工是深圳地鐵首次盾構(gòu)下穿淺覆土海域,也是深圳地鐵首次采用泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。
地鐵12號(hào)線穿海而過的左太區(qū)間隧道自左炮臺(tái)東站,一路向東下穿海域后到太子灣站,全長(zhǎng)911.983米,地鐵12號(hào)線施工單位中國(guó)電建有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。為保證穿海區(qū)段地層穩(wěn)定,項(xiàng)目組在盾構(gòu)機(jī)下穿海域施工前,通過海面作業(yè)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了注漿加固。“受海風(fēng)和潮汐影響,現(xiàn)場(chǎng)注漿面臨了孔位難以確定、工作平臺(tái)標(biāo)高不斷變化等各種復(fù)雜情況,同時(shí)還要及時(shí)處理卡鉆、斷管、海面污染和海上作業(yè)等一系列風(fēng)險(xiǎn)。”該負(fù)責(zé)人表示。
為此,地鐵12號(hào)線左太區(qū)間采用了為海底下穿隧道盾構(gòu)工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)11米,盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)6.502米,高度5.45米。是深圳地鐵首次應(yīng)用于水下隧道施工的盾構(gòu)機(jī)。
據(jù)施工單位介紹,在海底掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)在左太區(qū)間左右線分別遭遇了77.4米和66.432米的斷層破碎帶,水深、淺覆土、地質(zhì)條件復(fù)雜,地層的反復(fù)多變給工程帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。施工中,深鐵建設(shè)者以智慧盾構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托,實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警。同時(shí),采用信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù),對(duì)工程建設(shè)周邊環(huán)境進(jìn)行全面感知,施工精度和監(jiān)測(cè)效率得到了大幅提升。
不僅如此,深鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)電建通過深化設(shè)計(jì)、優(yōu)化方案、盾構(gòu)選型、專家論證等一系列措施,大力推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等“四新技術(shù)”,成功攻克了富水砂層、全斷面硬巖、下穿海域、穿越既有線等眾多施工難題。
巖石強(qiáng)度高挑戰(zhàn)大
懷德至福永站區(qū)間硬巖段長(zhǎng)、巖石強(qiáng)度高,為了高效率破解這一施工難題,工程采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法。“雙模盾構(gòu)具有掘進(jìn)速度快、刀盤耗損少、功耗低的優(yōu)勢(shì),可以有效降低施工難度及風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)電建負(fù)責(zé)人向記者介紹。
據(jù)悉,12號(hào)線共有27個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,施工期間投入了36臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。這些盾構(gòu)機(jī)除了可以破解地形難題,還匹配了渣土環(huán)保處理系統(tǒng),使得盾構(gòu)渣土處理率達(dá)到70%、減量率達(dá)到40%,有效緩解了盾構(gòu)渣土外運(yùn)壓力,在推進(jìn)盾構(gòu)渣土環(huán)保處理的同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
地上地下限制多
深圳地鐵12號(hào)線連接南山、寶安兩區(qū),整體線路跨度范圍廣,用地征拆、管線改遷等問題復(fù)雜難解。深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示:“在建設(shè)前期,我們?cè)谘鼐€交通疏解、恢復(fù)改遷排水及中低壓燃?xì)?、綠化遷移、零星拆遷等領(lǐng)域做了大量的協(xié)調(diào)工作。”最終,地鐵12號(hào)線征拆工作順利完成,為線路施工穩(wěn)固了基石。
前期籌備完成的下一步就是開展施工,在地鐵12號(hào)線與沿線建筑、運(yùn)營(yíng)線路交匯區(qū)域的施工現(xiàn)場(chǎng),“蓋挖法”被頻繁提及。“對(duì)于需要穿越公路、穿越建筑的工程段,地鐵12號(hào)線采用了‘蓋挖法’施工,也就是由地面向下開挖至一定深度后,再將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。”中國(guó)電建負(fù)責(zé)人向記者介紹,這種工法的實(shí)施可以將地鐵建設(shè)對(duì)沿線設(shè)施的影響降到最低。
換乘站多施工難度大
作為深圳軌道交通中的“換乘大王”,深圳地鐵12號(hào)線換乘站多達(dá)20座(含遠(yuǎn)期規(guī)劃),其中9座車站與既有運(yùn)營(yíng)線路換乘。在修建此類換乘站時(shí),需要對(duì)已建成運(yùn)營(yíng)線路的車站進(jìn)行局部接駁改造、嚴(yán)格控制沉降,從而保障既有線路車站的安全和正常運(yùn)營(yíng),極大增加了施工組織難度。
“施工中印象最深刻的,應(yīng)該是太子灣站至海上世界站區(qū)間。”中國(guó)電建施工管理人員回憶稱。該區(qū)間需要在山嶺段從下方以70°角穿越既有2號(hào)線,施工難度很大。“綜合考慮后,我們首次采用了懸臂式掘進(jìn)機(jī)施工,這種掘進(jìn)機(jī)施工擾動(dòng)小、工效高,能夠保障既有線路安全運(yùn)營(yíng)。”
在深鐵集團(tuán)與中國(guó)電建建設(shè)者的匠心建設(shè)和通力合作下,深圳地鐵12號(hào)線即將正式開通。未來,地鐵12號(hào)線將有效提升綜合交通的接駁效率,推動(dòng)形成更為密集的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系,進(jìn)一步便利市民通勤,助力西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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