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天津地鐵10號線試跑超50天 4次接駁換乘保證正點率

2022-11-17 來源:金臺資訊
本文摘要:  記者11月15日從軌道交通運營集團獲悉,天津地鐵10號線初期運營運行圖已進行了超過50天的試跑驗證測試,其中嚴格按照運營標準連續(xù)試跑圖...
  記者11月15日從軌道交通運營集團獲悉,天津地鐵10號線初期運營運行圖已進行了超過50天的試跑驗證測試,其中嚴格按照運營標準連續(xù)試跑圖20天,累計開行8721列次,列車總計運行18.61萬車公里,正點率達到99.9%,為10號線開通初期運營奠定了堅實基礎。
 
  作為“按圖行車”的依據,列車運行圖在地鐵日常運營工作中扮演著重要角色,它規(guī)定了線路各車次列車占用區(qū)間的順序、行車間隔、停站時間等關鍵要素,是列車運行軌跡的指向標,也是保障乘客便捷乘車的基礎。
 
  軌道交通運營集團調度指揮中心技術團隊介紹,作為東南半環(huán)填充線,天津地鐵10號線設有4座換乘車站,分別與1、2、4、5號線實現換乘。要在不改變既有線首末班車接駁關系的基礎上,高效滿足10號線乘客的接駁換乘需求,對運行圖編制提出了更高要求。“以10號線換乘車站嶼東城站為例,技術團隊充分考慮機場出行需求,適當調整列車在嶼東城站的折返時間,保障了與地鐵2號線的高效換乘,滿足乘客夜間往返濱海國際機場站的雙向出行需求。”相關技術人員說。
 
  此外,10號線所有列車均收、發(fā)于梨園頭車輛段,為了不改變乘客的出行習慣,確保運營時長、首發(fā)車時間與既有線一致,需要組織列車早發(fā)晚收。技術團隊充分考慮段場情況、設備維檢修需求,反復研究、測試,通過采取壓縮列車的收發(fā)時間、分時段交叉施工等措施進一步完善列車運行圖,使每日行車時長與施工天窗時長達到均衡高效。

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天津地鐵10號線試跑超50天 4次接駁換乘保證正點率

金臺資訊

  記者11月15日從軌道交通運營集團獲悉,天津地鐵10號線初期運營運行圖已進行了超過50天的試跑驗證測試,其中嚴格按照運營標準連續(xù)試跑圖20天,累計開行8721列次,列車總計運行18.61萬車公里,正點率達到99.9%,為10號線開通初期運營奠定了堅實基礎。

 
  作為“按圖行車”的依據,列車運行圖在地鐵日常運營工作中扮演著重要角色,它規(guī)定了線路各車次列車占用區(qū)間的順序、行車間隔、停站時間等關鍵要素,是列車運行軌跡的指向標,也是保障乘客便捷乘車的基礎。
 
  軌道交通運營集團調度指揮中心技術團隊介紹,作為東南半環(huán)填充線,天津地鐵10號線設有4座換乘車站,分別與1、2、4、5號線實現換乘。要在不改變既有線首末班車接駁關系的基礎上,高效滿足10號線乘客的接駁換乘需求,對運行圖編制提出了更高要求。“以10號線換乘車站嶼東城站為例,技術團隊充分考慮機場出行需求,適當調整列車在嶼東城站的折返時間,保障了與地鐵2號線的高效換乘,滿足乘客夜間往返濱海國際機場站的雙向出行需求。”相關技術人員說。
 
  此外,10號線所有列車均收、發(fā)于梨園頭車輛段,為了不改變乘客的出行習慣,確保運營時長、首發(fā)車時間與既有線一致,需要組織列車早發(fā)晚收。技術團隊充分考慮段場情況、設備維檢修需求,反復研究、測試,通過采取壓縮列車的收發(fā)時間、分時段交叉施工等措施進一步完善列車運行圖,使每日行車時長與施工天窗時長達到均衡高效。