武漢地鐵在建最長礦山隧道順利貫通,19號線啃下“硬骨頭”
2022-11-21 來源:長江日報
本文摘要: 歷時20個月,11月18日,武漢地鐵19號線長達2.6公里的礦山段區(qū)間順利貫通,為確保按期開通奠定了堅實基礎。 19號線花山河站至光谷五...
歷時20個月,11月18日,武漢地鐵19號線長達2.6公里的礦山段區(qū)間順利貫通,為確保按期開通奠定了堅實基礎。
19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長6.2公里,是武漢地鐵在建和已建成最長地下區(qū)間工程。整個區(qū)間因距離長采用了礦山、盾構、明挖三種工法施工。
“花光區(qū)間礦山段隧道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山,隧道洞身穿越8類地層,地質情況復雜多變是最大的施工難點,需要根據(jù)不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護形式。”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王向遠介紹。為確保隧道開挖安全,王向遠和施工單位漢陽市政,先后組織15次專家咨詢、會議評審,對各類施工方案問診把脈,在隧道開挖階段組織設計、勘察單位20余次查勘現(xiàn)場,并根據(jù)實際情況不斷調整支護參數(shù),充分利用超前地質預報、監(jiān)控量測等信息化施工手段,預報預測地層和成型隧道情況,根據(jù)分析結果指導現(xiàn)場施工。
建設團隊通過調研,引進高鐵隧道建設中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術,有效降低了后期隧道滲漏水質量隱患。同時,通過樣板引路,現(xiàn)場制作了等比例樣板件,標識清楚礦山隧道初期支護涉及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片等各項工藝參數(shù),對照實物對工人進行技術交底,施工質量、控制細節(jié)一目了然。
武漢地鐵19號線全長約23.2公里,共設車站7座,全為地下站。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū),建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性,提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性,構建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。
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