武漢地鐵在建最長礦山隧道順利貫通，19號線啃下“硬骨頭”

 

　　歷時20個月，11月18日，武漢地鐵19號線長達2.6公里的礦山段區(qū)間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。

 

　　19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長6.2公里，是武漢地鐵在建和已建成最長地下區(qū)間工程。整個區(qū)間因距離長采用了礦山、盾構、明挖三種工法施工。

 

　　“花光區(qū)間礦山段隧道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山，隧道洞身穿越8類地層，地質情況復雜多變是最大的施工難點，需要根據(jù)不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護形式。”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王向遠介紹。為確保隧道開挖安全，王向遠和施工單位漢陽市政，先后組織15次專家咨詢、會議評審，對各類施工方案問診把脈，在隧道開挖階段組織設計、勘察單位20余次查勘現(xiàn)場，并根據(jù)實際情況不斷調整支護參數(shù)，充分利用超前地質預報、監(jiān)控量測等信息化施工手段，預報預測地層和成型隧道情況，根據(jù)分析結果指導現(xiàn)場施工。

 

　　建設團隊通過調研，引進高鐵隧道建設中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術，有效降低了后期隧道滲漏水質量隱患。同時，通過樣板引路，現(xiàn)場制作了等比例樣板件，標識清楚礦山隧道初期支護涉及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片等各項工藝參數(shù)，對照實物對工人進行技術交底，施工質量、控制細節(jié)一目了然。

 

　　武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。