汕汕高鐵是廣東省內(nèi)首個(gè)采用EPC模式建設(shè)的350公里時(shí)速高鐵項(xiàng)目，全長約162公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分；建成后，有利于更好服務(wù)海陸豐革命老區(qū)振興發(fā)展，對于加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角間的聯(lián)系起到重要的支撐作用。

 

　　汕汕高鐵全線共設(shè)7座站房，其中新建5座站房由中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司承建，總建筑面積約5.5萬平方米、雨棚4.1萬平方米。據(jù)中鐵建設(shè)集團(tuán)汕汕高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這條高鐵地處沿海地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，地表存在較厚的富水砂層，地下多為厚砂層花崗巖，施工難度較大。

 

　　為解決特殊地質(zhì)下易塌孔、夾砂、進(jìn)尺困難等問題，中鐵建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開展自主技術(shù)創(chuàng)新，在樁基施工階段，通過調(diào)整護(hù)壁泥漿的配比、改造碎石樁基鉆頭，采取長護(hù)筒跟進(jìn)、分地質(zhì)交替使用鉆頭作業(yè)方式，在進(jìn)場后不到30天便完成了首樁試樁工作。在承臺基坑開挖階段，他們采用鋼板樁圍護(hù)的方式，有效阻隔砂石涌入基坑，在保障基坑安全穩(wěn)定的前提下，提前15天完成了基礎(chǔ)承臺施工任務(wù)。

 

　　進(jìn)入汛期，中鐵建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)立24小時(shí)輪值專班，及時(shí)進(jìn)行場內(nèi)清淤，最大限度降低降雨對施工的影響，實(shí)現(xiàn)站、橋施工同步推進(jìn)。

 

　　目前，汕汕高鐵全線均已進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。項(xiàng)目建成后，汕汕高鐵與廣汕鐵路在汕尾站相接，沿線各地快速通達(dá)廣州、深圳粵港澳大灣區(qū)核心城市，海陸豐革命老區(qū)與經(jīng)濟(jì)特區(qū)的時(shí)空距離被進(jìn)一步拉近。