京廣高鐵上逐夢前行
2022-10-13 來源：人民鐵道
本文摘要： 孫知遠是鄭州高鐵基礎設施段工務維修技術中心主任，他與京廣高鐵的故事，要從12年前說起?！ 【V高鐵武廣段2009年開通后，2010年，為...
孫知遠是鄭州高鐵基礎設施段工務維修技術中心主任，他與京廣高鐵的故事，要從12年前說起。
京廣高鐵武廣段2009年開通后，2010年，為做好京廣高鐵全線開通籌備工作，孫知遠作為車間里唯一一名大學畢業(yè)生，被抽調到臨時組建的高鐵科，成為第一批京廣高鐵提前介入人員。從那以后，孫知遠便再也沒有離開過這條線路。
高鐵的軌道結構與作業(yè)方式比普速鐵路更加復雜，更高的技術標準和作業(yè)要求讓孫知遠壓力陡增卻也干勁十足。他和另一名同事被派往施工單位學習高鐵線路精測精調技術，和施工隊一起，每天太陽落山時上道架儀器，在線路上一跑就是一夜，等到次日天明才回去整理數(shù)據(jù)。
干了2個月后，他們學成歸來，組建了軌道精測小組，在介入施工過程中高標嚴管，為京廣高鐵的設備質量打下堅實基礎。
電子道尺、鋼軌輪廓測量儀、焊縫平直度測量儀……2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，孫知遠在后期維護工作中，接觸到大量高鐵測量儀器。他在學中干、干中學，并毫無保留地把經(jīng)驗傳授給老工長和新入職青工。他和同事一起，用青春和汗水守護著京廣高鐵的安全運行。
2020年底，京廣高鐵安全標準示范線建設的消息傳來。當時，孫知遠憑著專業(yè)敏銳性，滿懷著對線路升級的渴望，全身心投入京廣高鐵設備質量提升工作中，負責組織工務專業(yè)全面開展無砟軌道精調工作。
在軌道上，每公里有1667根枕木，每根枕木上有4個螺栓。為確保精調質量，幾乎要把螺栓全部松卸、復緊。孫知遠說：“夏天只要軌溫不超過作業(yè)標準，就干；冬天只要不下雪，就繼續(xù)干。”
在組織軌道精測精調的同時，孫知遠把目光鎖定在關鍵設備——道岔叉心。叉心的更換涉及舊岔拆除、新岔安裝，作業(yè)流程繁瑣、技術復雜、影響面廣，但孫知遠堅持更換。2021年9月23日，在孫知遠的牽頭組織下，管內京廣高鐵換下了第一組叉心。京廣高鐵安全標準示范線建設至今，已更換叉心5組，換軌40多根，設備質量得到明顯提升。
鄭州東站的正線股道自京廣高鐵開通以來一直沒有過車。為消除安全隱患，孫知遠組織人員對上下行3公里線路進行整治。今年5月13日，在京廣高鐵安全標準示范線京武段時速350公里高標運營拉通試驗中，動檢車平穩(wěn)通過該段線路。
全面對標按時速350公里高標運營條件，兩年來，鄭州高鐵基礎設施段完成管內京廣高鐵484公里線路和39組道岔的精調任務，換下舊料80余噸。
當前，孫知遠組織技術人員精準選定37個線路區(qū)段，再次進行精調，并牽頭組織工務專業(yè)技術骨干制作63項作業(yè)指導書，以便今后將京廣高鐵精調經(jīng)驗推廣至其他線路。
周瓊顧朝鑫
編后砥礪深耕，篤行致遠。年少時學校旁邊的那條鐵路，藏著孫知遠與火車的淵源。他總是與同學一起看火車“跑”，從事鐵路工作的種子就在心里生了根。多年過去，看火車飛馳的男孩已經(jīng)長大，他堅守在綿延千里的京廣高鐵上，踐行工匠精神，精測精調線路，努力追趕著中國鐵路高速發(fā)展的步伐。
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