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中老鐵路開通近一年 老撾段首次開展大規(guī)模設(shè)備養(yǎng)護(hù)

2022-11-16 來源:北京青年報
本文摘要:  11月16日,一列由中國自主生產(chǎn)的搗固穩(wěn)定車和道岔搗固車,組成大型養(yǎng)路機(jī)械施工車組進(jìn)入中老鐵路老撾段,正式對線路設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?! ?..
  11月16日,一列由中國自主生產(chǎn)的搗固穩(wěn)定車和道岔搗固車,組成大型養(yǎng)路機(jī)械施工車組進(jìn)入中老鐵路老撾段,正式對線路設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

 
  中老鐵路開通近一年來,累計運輸貨物超過1000萬噸,在運輸量屢創(chuàng)新高的同時,線路設(shè)備也在經(jīng)受著列車高頻率開行帶來的壓力。為確保施工質(zhì)量,云南鐵路部門采用具有作業(yè)精度高、自動化程度高、施工效率高等優(yōu)點的大型養(yǎng)路機(jī)械。
 
  據(jù)了解,此次中國自主生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械能夠單機(jī)完成幾何尺寸調(diào)整、道床精搗、線路穩(wěn)定等維修作業(yè)全部工序,并將作業(yè)效率提高到人工的8倍以上,為線路和道岔養(yǎng)護(hù)施工多點鋪開,高效推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。同時,利用車載計算機(jī)先進(jìn)的智能自動化對中系統(tǒng),可以用全長33米、重達(dá)100噸的搗固車將線路水平控制在0.2毫米以內(nèi),減少重復(fù)搗固流程,大幅簡化了作業(yè)工序。
 
  “我們駕駛室里操作鼠標(biāo)鍵盤,取代了原本眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿,全車電路油路管線狀況、作業(yè)執(zhí)行動態(tài)情況一目了然,只需要5名車組成員就能操縱著幾十米長的鋼鐵巨獸運行,徹底打破了以前工務(wù)維修數(shù)百人作業(yè)的傳統(tǒng)模式,大幅降低了施工組織和安全卡控難度,為高效完成好境外維修任務(wù)提供了有力的保障。”中老鐵路昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工王紀(jì)賓說。
 
  “老撾平均年降水量是2000毫米,是國內(nèi)的3倍,受厄爾尼諾現(xiàn)象影響,今年年降水量更是直逼3000毫米,對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會帶來一定影響,人工處置難度加大,我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時機(jī),通過對線路幾何尺寸全方位進(jìn)行‘把脈’和‘調(diào)理’,使軌道水平、方向、高低等恢復(fù)到較好數(shù)值,保障列車安全運行。”昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工李文俊說。
 
  據(jù)了解,此次施工將利用95個作業(yè)天窗時間,對中老鐵路國外段線路和道岔進(jìn)行機(jī)械化精搗和精調(diào)檢修,將線路設(shè)備恢復(fù)到開通時的優(yōu)良狀態(tài),促進(jìn)鋼軌、道床和道岔與當(dāng)?shù)刈匀粭l件充分“磨合”,降低后期維護(hù)難度。

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中老鐵路開通近一年 老撾段首次開展大規(guī)模設(shè)備養(yǎng)護(hù)

北京青年報

  11月16日,一列由中國自主生產(chǎn)的搗固穩(wěn)定車和道岔搗固車,組成大型養(yǎng)路機(jī)械施工車組進(jìn)入中老鐵路老撾段,正式對線路設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。


 
  中老鐵路開通近一年來,累計運輸貨物超過1000萬噸,在運輸量屢創(chuàng)新高的同時,線路設(shè)備也在經(jīng)受著列車高頻率開行帶來的壓力。為確保施工質(zhì)量,云南鐵路部門采用具有作業(yè)精度高、自動化程度高、施工效率高等優(yōu)點的大型養(yǎng)路機(jī)械。
 
  據(jù)了解,此次中國自主生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械能夠單機(jī)完成幾何尺寸調(diào)整、道床精搗、線路穩(wěn)定等維修作業(yè)全部工序,并將作業(yè)效率提高到人工的8倍以上,為線路和道岔養(yǎng)護(hù)施工多點鋪開,高效推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。同時,利用車載計算機(jī)先進(jìn)的智能自動化對中系統(tǒng),可以用全長33米、重達(dá)100噸的搗固車將線路水平控制在0.2毫米以內(nèi),減少重復(fù)搗固流程,大幅簡化了作業(yè)工序。
 
  “我們駕駛室里操作鼠標(biāo)鍵盤,取代了原本眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿,全車電路油路管線狀況、作業(yè)執(zhí)行動態(tài)情況一目了然,只需要5名車組成員就能操縱著幾十米長的鋼鐵巨獸運行,徹底打破了以前工務(wù)維修數(shù)百人作業(yè)的傳統(tǒng)模式,大幅降低了施工組織和安全卡控難度,為高效完成好境外維修任務(wù)提供了有力的保障。”中老鐵路昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工王紀(jì)賓說。
 
  “老撾平均年降水量是2000毫米,是國內(nèi)的3倍,受厄爾尼諾現(xiàn)象影響,今年年降水量更是直逼3000毫米,對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會帶來一定影響,人工處置難度加大,我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時機(jī),通過對線路幾何尺寸全方位進(jìn)行‘把脈’和‘調(diào)理’,使軌道水平、方向、高低等恢復(fù)到較好數(shù)值,保障列車安全運行。”昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工李文俊說。
 
  據(jù)了解,此次施工將利用95個作業(yè)天窗時間,對中老鐵路國外段線路和道岔進(jìn)行機(jī)械化精搗和精調(diào)檢修,將線路設(shè)備恢復(fù)到開通時的優(yōu)良狀態(tài),促進(jìn)鋼軌、道床和道岔與當(dāng)?shù)刈匀粭l件充分“磨合”,降低后期維護(hù)難度。