天津最新交通規(guī)劃!新建多條城際、市域鐵路

 

 

　　“十四五”時期重點(diǎn)推進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，到2025年，公共交通設(shè)施規(guī)模顯著提升，公交出行效率大幅提升，公交出行占比穩(wěn)步提高，軌道公交網(wǎng)絡(luò)深度融合，客運(yùn)服務(wù)“無所不在、無微不至”，貨運(yùn)服務(wù)“貨暢其流、物優(yōu)其流”，基本建成便捷、高效、順暢、智慧、綠色、安全的高水平現(xiàn)代化道路運(yùn)輸服務(wù)體系。

 

　　到2025年，形成客運(yùn)交通“多級一網(wǎng)”。依托完善的航空網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、軌道網(wǎng)、城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)，形成四級客運(yùn)樞紐體系，即：天津?yàn)I海機(jī)場、天津港為核心的國際樞紐，天津站、天津西站、濱海西站、天津南站等為核心的區(qū)域樞紐，軌道交通站為主體的城市樞紐，道路客運(yùn)站為主體的城鄉(xiāng)一體化樞紐，實(shí)現(xiàn)空鐵融合、軌道“四網(wǎng)融合”、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，推動新建樞紐主要運(yùn)輸方式間換乘時間控制在5分鐘內(nèi)。到2025年，基本形成45分鐘雙城主城內(nèi)部通勤圈、京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1至2小時交通圈，全球主要城市1日通達(dá)。

 

　　到2025年，全面提升公交全程一體化服務(wù)能力。建設(shè)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建市郊、干線、普線、微循環(huán)線四級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，打造巡游出租、網(wǎng)約出租、共享單車規(guī)范化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃建設(shè)高品質(zhì)樞紐節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)多方式深度融合，以空間聯(lián)合、票務(wù)聯(lián)程、體制聯(lián)動，提升公共交通全程一體化服務(wù)能力。

 

 

 

　　建成京濱、京唐、津興鐵路，推進(jìn)“津城”至武清、廊坊、通州（津武線）市域（郊）鐵路適時啟動建設(shè)，連同既有京津、京滬高鐵形成5條高鐵城際連通北京格局，實(shí)現(xiàn)“津城”、“濱城”與北京城區(qū)、通州副中心、大興國際機(jī)場等大容量、高效交通聯(lián)系。

 

 

　　優(yōu)化天津站、天津西站、濱海西站等3座主客運(yùn)站功能，新建寶坻南站、北辰站、京濱城際鐵路機(jī)場站等高鐵站，建設(shè)綜合立體客運(yùn)樞紐，以高效交通服務(wù)構(gòu)筑承接非首都功能“微中心”。強(qiáng)化干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，優(yōu)化既有客運(yùn)站與城市軌道交通便捷換乘，推動新建高鐵城際站與城市軌道交通同步建設(shè)。大力發(fā)展高鐵樞紐經(jīng)濟(jì)，推動高鐵站與周邊地區(qū)“站城一體”開發(fā)。

 

 

　　擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)輻射范圍。補(bǔ)齊西向、北向貨運(yùn)鐵路短板，開展霸州—徐水—淶源—張家口鐵路、津薊鐵路擴(kuò)能改造及北延前期工作，構(gòu)建貫通“三北”、聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。主動承接北京非首都貨運(yùn)功能外遷，推動漢雙、汊周聯(lián)絡(luò)線前期工作，規(guī)劃形成以汊沽編組站為核心的京津冀貨運(yùn)組織系統(tǒng)。

 

　　推進(jìn)大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”、“散改集”。建設(shè)港區(qū)鐵路專用線，建設(shè)唐官屯等物流園鐵路專用線。完善港口集疏運(yùn)鐵路運(yùn)價(jià)形成和動態(tài)調(diào)整機(jī)制，構(gòu)建更加穩(wěn)固的港口短距離大宗貨物“量價(jià)互保”模式。推動港、鐵企業(yè)搭建海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展平臺公司、共建內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)，探索建立重來重去、鐵路箱下海和“門到門”全程物流組織模式，探索利用20英尺35噸敞頂箱開展海鐵聯(lián)運(yùn)的可行性。

 

　　推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。推進(jìn)建設(shè)新港北集裝箱中心站二線束，按照運(yùn)量與運(yùn)力匹配的原則，適時推進(jìn)三到五線束建設(shè)，完善集裝箱中心站倉庫、堆場等配套設(shè)施。

 

　　增強(qiáng)城市物流服務(wù)能力。按照“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”原則，將有條件的現(xiàn)有鐵路站場和閑置貨場升級為城市配送節(jié)點(diǎn)，建立區(qū)域共享周轉(zhuǎn)倉，推行“軌道+倉儲+新能源汽車配送”新模式。

 

 

　　推動常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠實(shí)施。結(jié)合天津市公交出行特征以及公交支付渠道多樣化特征，實(shí)施常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠，在市域范圍內(nèi)常規(guī)公交與軌道聯(lián)程出行，常規(guī)公交之間聯(lián)程出行在規(guī)定時間范圍內(nèi)可享受一定金額的票價(jià)優(yōu)惠。通過聯(lián)程優(yōu)惠更好的發(fā)揮公共交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢，服務(wù)于天津市居民出行。

 

　　推進(jìn)軌道交通綜合接駁。對于已建線路，結(jié)合軌道交通進(jìn)展與城市空間發(fā)展，適時調(diào)整線路運(yùn)行走向，降低常規(guī)公交線網(wǎng)與軌道交通重疊比例。統(tǒng)籌考慮175個與軌道接駁距離大于100米公交站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)置，原則上接駁距離應(yīng)小于150米。結(jié)合距軌道站點(diǎn)周邊的出行需求，擴(kuò)大共享單車停車場地規(guī)模，結(jié)合用地條件落實(shí)小汽車停車場地，并規(guī)范停車管理，提高停車換乘方便性和有序性。對于在建軌道線路，應(yīng)在設(shè)計(jì)施工階段統(tǒng)籌考慮站點(diǎn)接駁、停車接駁、場站標(biāo)識的融合。

 

　　京津冀都市圈協(xié)同發(fā)展是新形勢下國家的重要戰(zhàn)略部署,以京津冀為核心的“第三增長極”是引領(lǐng)未來中國經(jīng)濟(jì)總體格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)。而現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域協(xié)同的重要支撐,綜合交通的發(fā)展是京津冀都市圈發(fā)展的先行領(lǐng)域。構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量及低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)已被列為京津冀地區(qū)建設(shè)的首要任務(wù)之一，天津軌道交通未來的發(fā)展將大有可為。