天津最新交通規(guī)劃!新建多條城際、市域鐵路
2022-01-08 來源:
本文摘要: 近日,天津市交通運(yùn)輸委網(wǎng)站公布了《天津市綜合運(yùn)輸服務(wù)十四五發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),面向社會公開征求意見?!兑?guī)劃》明確了
近日,天津市交通運(yùn)輸委網(wǎng)站公布了《天津市綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),面向社會公開征求意見。《規(guī)劃》明確了天津市綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。
2025目標(biāo)明確
“十四五”時期重點(diǎn)推進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展,到2025年,公共交通設(shè)施規(guī)模顯著提升,公交出行效率大幅提升,公交出行占比穩(wěn)步提高,軌道公交網(wǎng)絡(luò)深度融合,客運(yùn)服務(wù)“無所不在、無微不至”,貨運(yùn)服務(wù)“貨暢其流、物優(yōu)其流”,基本建成便捷、高效、順暢、智慧、綠色、安全的高水平現(xiàn)代化道路運(yùn)輸服務(wù)體系。
到2025年,形成客運(yùn)交通“多級一網(wǎng)”。依托完善的航空網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、軌道網(wǎng)、城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng),形成四級客運(yùn)樞紐體系,即:天津?yàn)I海機(jī)場、天津港為核心的國際樞紐,天津站、天津西站、濱海西站、天津南站等為核心的區(qū)域樞紐,軌道交通站為主體的城市樞紐,道路客運(yùn)站為主體的城鄉(xiāng)一體化樞紐,實(shí)現(xiàn)空鐵融合、軌道“四網(wǎng)融合”、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化,推動新建樞紐主要運(yùn)輸方式間換乘時間控制在5分鐘內(nèi)。到2025年,基本形成45分鐘雙城主城內(nèi)部通勤圈、京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1至2小時交通圈,全球主要城市1日通達(dá)。
到2025年,全面提升公交全程一體化服務(wù)能力。建設(shè)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建市郊、干線、普線、微循環(huán)線四級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系,打造巡游出租、網(wǎng)約出租、共享單車規(guī)范化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)劃建設(shè)高品質(zhì)樞紐節(jié)點(diǎn),促進(jìn)多方式深度融合,以空間聯(lián)合、票務(wù)聯(lián)程、體制聯(lián)動,提升公共交通全程一體化服務(wù)能力。
打造區(qū)域鐵路樞紐
構(gòu)建京津多通道快速鐵路網(wǎng)
建成京濱、京唐、津興鐵路,推進(jìn)“津城”至武清、廊坊、通州(津武線)市域(郊)鐵路適時啟動建設(shè),連同既有京津、京滬高鐵形成5條高鐵城際連通北京格局,實(shí)現(xiàn)“津城”、“濱城”與北京城區(qū)、通州副中心、大興國際機(jī)場等大容量、高效交通聯(lián)系。
優(yōu)化提升綜合客運(yùn)樞紐功能
優(yōu)化天津站、天津西站、濱海西站等3座主客運(yùn)站功能,新建寶坻南站、北辰站、京濱城際鐵路機(jī)場站等高鐵站,建設(shè)綜合立體客運(yùn)樞紐,以高效交通服務(wù)構(gòu)筑承接非首都功能“微中心”。強(qiáng)化干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”,優(yōu)化既有客運(yùn)站與城市軌道交通便捷換乘,推動新建高鐵城際站與城市軌道交通同步建設(shè)。大力發(fā)展高鐵樞紐經(jīng)濟(jì),推動高鐵站與周邊地區(qū)“站城一體”開發(fā)。
推進(jìn)建設(shè)區(qū)域貨運(yùn)組織中樞
擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)輻射范圍。補(bǔ)齊西向、北向貨運(yùn)鐵路短板,開展霸州—徐水—淶源—張家口鐵路、津薊鐵路擴(kuò)能改造及北延前期工作,構(gòu)建貫通“三北”、聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。主動承接北京非首都貨運(yùn)功能外遷,推動漢雙、汊周聯(lián)絡(luò)線前期工作,規(guī)劃形成以汊沽編組站為核心的京津冀貨運(yùn)組織系統(tǒng)。
推進(jìn)大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”、“散改集”。建設(shè)港區(qū)鐵路專用線,建設(shè)唐官屯等物流園鐵路專用線。完善港口集疏運(yùn)鐵路運(yùn)價(jià)形成和動態(tài)調(diào)整機(jī)制,構(gòu)建更加穩(wěn)固的港口短距離大宗貨物“量價(jià)互保”模式。推動港、鐵企業(yè)搭建海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展平臺公司、共建內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn),探索建立重來重去、鐵路箱下海和“門到門”全程物流組織模式,探索利用20英尺35噸敞頂箱開展海鐵聯(lián)運(yùn)的可行性。
推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。推進(jìn)建設(shè)新港北集裝箱中心站二線束,按照運(yùn)量與運(yùn)力匹配的原則,適時推進(jìn)三到五線束建設(shè),完善集裝箱中心站倉庫、堆場等配套設(shè)施。
增強(qiáng)城市物流服務(wù)能力。按照“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”原則,將有條件的現(xiàn)有鐵路站場和閑置貨場升級為城市配送節(jié)點(diǎn),建立區(qū)域共享周轉(zhuǎn)倉,推行“軌道+倉儲+新能源汽車配送”新模式。
加快城市軌道交通建設(shè)
推動常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠實(shí)施。結(jié)合天津市公交出行特征以及公交支付渠道多樣化特征,實(shí)施常規(guī)公交與軌道交通聯(lián)程優(yōu)惠,在市域范圍內(nèi)常規(guī)公交與軌道聯(lián)程出行,常規(guī)公交之間聯(lián)程出行在規(guī)定時間范圍內(nèi)可享受一定金額的票價(jià)優(yōu)惠。通過聯(lián)程優(yōu)惠更好的發(fā)揮公共交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢,服務(wù)于天津市居民出行。
推進(jìn)軌道交通綜合接駁。對于已建線路,結(jié)合軌道交通進(jìn)展與城市空間發(fā)展,適時調(diào)整線路運(yùn)行走向,降低常規(guī)公交線網(wǎng)與軌道交通重疊比例。統(tǒng)籌考慮175個與軌道接駁距離大于100米公交站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)置,原則上接駁距離應(yīng)小于150米。結(jié)合距軌道站點(diǎn)周邊的出行需求,擴(kuò)大共享單車停車場地規(guī)模,結(jié)合用地條件落實(shí)小汽車停車場地,并規(guī)范停車管理,提高停車換乘方便性和有序性。對于在建軌道線路,應(yīng)在設(shè)計(jì)施工階段統(tǒng)籌考慮站點(diǎn)接駁、停車接駁、場站標(biāo)識的融合。
京津冀都市圈協(xié)同發(fā)展是新形勢下國家的重要戰(zhàn)略部署,以京津冀為核心的“第三增長極”是引領(lǐng)未來中國經(jīng)濟(jì)總體格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)。而現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域協(xié)同的重要支撐,綜合交通的發(fā)展是京津冀都市圈發(fā)展的先行領(lǐng)域。構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量及低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)已被列為京津冀地區(qū)建設(shè)的首要任務(wù)之一,天津軌道交通未來的發(fā)展將大有可為。
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