重慶有四大山脈，即縉云山山脈、中梁山山脈、銅鑼山山脈和明月山山脈。這“四山”將中心城區(qū)切割成了南北向分布的“三大槽谷”，這對中心城區(qū)的南北向交通造成了很大的不便，因此，解決南北交通問題，歷來是重慶中心城區(qū)交通發(fā)展的重點之一。

 

　　重慶軌道交通9號線是重慶首條采用PPP投融資模式建設(shè)的軌道交通線路，大體呈西南—東北走向。一期起點為沙坪壩區(qū)新橋站，向北至沙坪壩后，向東經(jīng)小龍坎、土灣、紅巖村至化龍橋片區(qū)，然后跨越嘉陵江進(jìn)入江北區(qū)，后線路繼續(xù)向北至兩路片區(qū)，經(jīng)寶圣湖至線路終點渝北區(qū)興科大道站。全長32.29公里，其中地下線29.91公里、高架線2.38公里。項目總投資約226.86億。二期工程全部位于渝北區(qū)空港新城和兩江新區(qū)范圍內(nèi)，起于興科大道站，線路向北經(jīng)春華大道、蘭桂大道、中央公園東、從巖寺至終點花石溝站。線路全長7.998公里，其中地下線6.678公里，高架線1.320公里。

 

　　9號線一期工程于2016年9月28日開工建設(shè)。2016年12月22日重慶軌道交通9號線一期工程嘉華軌道專用橋開工建設(shè)。2020年4月29日9號線一期所有車站封頂，5月24日9號線首列車在青島下線。2022年1月10日9號線一期完成不載客試運(yùn)行，1月25日9號線一期（新橋站-興科大道站）開通試運(yùn)營（新橋站、郵輪母港站、寶圣湖站除外）。據(jù)了解，運(yùn)營初期車輛編組采用6輛編組，最大載客量2300人，單程運(yùn)行時間約58分鐘，共14列車上線運(yùn)營，高峰運(yùn)載能力1.07萬人次/小時。2022年2月14日是9號線開通運(yùn)營的第21天，當(dāng)天的客流創(chuàng)新高達(dá)到了13.1萬人次。在通過統(tǒng)計這21天的數(shù)據(jù)來看，21天里客流總計192.6萬人次，日均9.17萬人次。

 

　　9號線二期工程于2018年2月26日開工建設(shè)。2021年8月9號線二期工程蘭桂大道站至中央公園東站區(qū)間右線貫通，11月5日9號線二期工程進(jìn)入鋪軌階段。2022年２月9號線二期工程土建工程基本完工，即將開展設(shè)備安裝及裝修工程，預(yù)計年內(nèi)開通運(yùn)營。

 

　　重慶軌道交通9號線是串聯(lián)沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)的骨干線路，沿線經(jīng)過了沙坪壩商圈、化龍橋片區(qū)、觀音橋商圈、江北城中央CBD、回興等重大客流集散地和商業(yè)密集區(qū)。它的建設(shè)開通對完善城市軌道交通線網(wǎng)格局、優(yōu)化城市功能布局、緩解主城區(qū)交通壓力具有重要意義，不僅有效銜接春華大道片區(qū)、重慶中央公園以及空港佳園公租房等大型商住綜合體區(qū)域，還進(jìn)一步加密空港新城核心區(qū)的交通，帶動了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

 

　　重慶曾一度因為2號線李子壩站的“軌道穿樓”在短視頻平臺走紅，成為了熱門打卡城市，這也是重慶被稱為魔幻8D城市的原因之一。重慶軌道交通9號線不僅再現(xiàn)“軌道穿樓”而過的震撼場景，而且線路設(shè)計也是國內(nèi)首個穿樓過而并在樓內(nèi)設(shè)站的地鐵線路。

 

　　9號線穿樓站點為化龍橋站，化龍橋站位于嘉華大橋南橋頭、瑞安重慶天地項目用地內(nèi)，為高架側(cè)式車站?；垬蛘局車饕?guī)劃有嘉陵帆影超高層建筑群，客流量較大。9號線設(shè)計方案團(tuán)隊經(jīng)研究后認(rèn)為，為了更加合理的分流，化龍橋站可以考慮與嘉陵帆影項目的商業(yè)裙樓結(jié)合。對此，設(shè)計團(tuán)隊結(jié)合裙樓的立面設(shè)計，將裙樓范圍向立交方向擴(kuò)大，站臺與站廳疊落在裙樓之內(nèi)。車站與裙樓同步施工，建成后將共用部分出入口。

 

　　“軌道穿樓”對周邊的環(huán)境影響非常大，因此相關(guān)部門對地鐵穿樓而過并在樓內(nèi)設(shè)站的環(huán)境影響進(jìn)行了評估和分析。建設(shè)團(tuán)隊也為降低噪聲和震動采取了一系列措施。比如，線路建設(shè)上，采用重型（60千克/米）焊接無縫鋼軌，選用彈性分開式扣件及對鋼軌進(jìn)行打磨。車站通風(fēng)上，采用風(fēng)機(jī)安裝消聲器，風(fēng)道墻面做吸聲處理，選用低噪聲冷卻塔，風(fēng)口朝向背離敏感建筑物等。這些措施可以有效降噪防震，使化龍橋站的環(huán)境指標(biāo)符合相關(guān)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求。按照線路設(shè)計方案，9號線將跨越華村立交，以軌道專用橋跨越嘉陵江，進(jìn)入江北區(qū)。在化龍橋站站前將設(shè)單渡線一條，用于處置故障列車。

 

　　據(jù)中建三局三公司項目負(fù)責(zé)人介紹，化龍橋站臨近重慶軌道交通2號線“網(wǎng)紅車站”李子壩，盡管此次化龍橋站點暫不開通，不過已在網(wǎng)絡(luò)上收獲了極高的關(guān)注度。在化龍橋站，列車穿越樓層高度48米，穿越長度約為145米，均超過穿越住宅樓的2號線李子壩站。目前，市民可以到對面的大化步道上看9號線列車從摩天大樓“腰間”穿過。

 

　　化龍橋站憑借獨特的商站一體式設(shè)計，待在建的商業(yè)裙樓開業(yè)后，可從站廳層直連商業(yè)樓內(nèi)部，客流集散效果更佳。此外，乘客還可以站在化龍橋站站臺上，欣賞到嘉華軌道專用橋和緊鄰旁的嘉華大橋，兩橋飛架南北的雄偉氣勢與嘉陵江兩岸優(yōu)美風(fēng)光，這讓化龍橋站有望成為新的網(wǎng)紅打卡地。

 

 

　　重慶軌道交通9號線的開通，除了加快化城市立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)外，還串聯(lián)了重慶的重要區(qū)域，打造新的城市景觀，進(jìn)一步促進(jìn)了城市提質(zhì)升級。

 

　　首先，9號線串聯(lián)三峽廣場、化龍橋、觀音橋、江北嘴等重要商圈。9號線沙坪壩站處于沙坪壩商圈核心——三峽廣場，三峽廣場是重慶的老牌商圈，歷史上地位僅次于解放碑商圈，其周邊擁有多所中學(xué)、高校，消費和出行需求強(qiáng)大，線路的開通將推動三峽廣場的交通升級，市民的上下班、娛樂、消費、教育出行將變得更加便利。螞蝗梁站讓觀音橋商圈又多一個地鐵站，為觀音橋商圈的提質(zhì)升級加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施條件。北濱路、江北嘴一線的交通也因為鯉魚池站、劉家臺站、江北城站的開通而變得更加便利。保稅港站、郵輪母港站銜接寸灘國際新城建設(shè)，未來郵輪母港站也將開通。可以說，9號線將成為重慶的一條商圈線、消費線。

 

　　其次，9號線為重慶貢獻(xiàn)了新的文旅奇觀。如，即將開通的重慶9號線紅巖村站，其最深處約為116米，比紅土地站還要深22米，打破了紅土地站所創(chuàng)造的全國最深地鐵的記錄，成為山城8D魔幻地形的極好詮釋。此外紅巖村站也是各個站點中最具特色的一個，從2號出入口進(jìn)入后，最先映入眼簾的浮雕上雕刻著毛澤東的《沁園春·雪》，而在對面墻壁的浮雕上雕刻的則是曾家?guī)r、紅巖嘴、虎頭巖“紅色三巖”，站臺層在24根立柱的浮雕上，雕刻著的是24位紅巖英烈的頭像以及介紹。劉家臺站的照片墻渲染出劉家臺是碼頭火鍋文化發(fā)源地。青崗坪站也是特色車站，該站結(jié)合區(qū)域業(yè)態(tài)特點，以科技六邊形陣列組合變化，強(qiáng)調(diào)科技發(fā)展給重慶帶來的變化，營造出整體空間的工業(yè)氛圍。

 

　　截至2021年底，重慶以369.5公里的運(yùn)營里程排在全國第8。在客流強(qiáng)度指標(biāo)中，2021年重慶軌道交通客流強(qiáng)度為0.81萬人次/每公里日，排在全國第8。軌道交通9號線的開通，不但讓重慶躋身軌道交通通車運(yùn)營里程400公里以上的城市陣營，也方便了人們的就業(yè)、消費、娛樂、就醫(yī)、教育、旅游等出行需求，從而推動重慶在高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)生活方面的進(jìn)步，讓重慶建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市的夢想早日成為現(xiàn)實。