蔣應(yīng)紅

　　作為道路交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)科帶頭人，蔣應(yīng)紅同志在城市公共空間設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、公共交通等城市規(guī)劃建設(shè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新突破，也是業(yè)界知名專(zhuān)家和政府的“智囊”，長(zhǎng)期擔(dān)任上海市科技成果評(píng)價(jià)專(zhuān)家、建設(shè)工程評(píng)價(jià)等專(zhuān)家。

 

　　蔣應(yīng)紅同志擔(dān)任上海市勘察設(shè)計(jì)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海市女工程師學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)等社會(huì)職務(wù)，是上海市第十次黨代會(huì)黨代表，榮獲全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵、上海市勞動(dòng)模范、上海市重點(diǎn)工程立功競(jìng)賽建設(shè)功臣、上海市優(yōu)秀黨員等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

 

　　身為上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)）董事長(zhǎng)的蔣應(yīng)紅也是一名資歷深厚的軌道交通設(shè)計(jì)工程師，30年的職業(yè)生涯中，她帶領(lǐng)著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不斷探索、努力開(kāi)拓、大膽創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)大量的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和實(shí)際工程應(yīng)用，研發(fā)形成了一整套包括有軌電車(chē)在內(nèi)的多制式軌道交通綜合設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)，涵蓋交通組織一體化、運(yùn)營(yíng)管理集成化、土建預(yù)制與快速建造、車(chē)輛與供電、運(yùn)營(yíng)安全、投資控制等多個(gè)領(lǐng)域。這些創(chuàng)新技術(shù)成果在為城市軌道交通提供更加科學(xué)、便捷、高效、智能、經(jīng)濟(jì)的建設(shè)設(shè)計(jì)方案同時(shí)，也進(jìn)一步推動(dòng)了軌道交通行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。蔣應(yīng)紅感慨道：“過(guò)去幾十年間，我國(guó)城市軌道交通在多制式設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，既取得了優(yōu)異的成績(jī)，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)前，新科技革命浪潮正滾滾而來(lái)，與此同時(shí)，我國(guó)也進(jìn)入新一輪城鎮(zhèn)化建設(shè)黃金期，如何將新技術(shù)、新理念與軌道交通相結(jié)合，更好的服務(wù)新城鎮(zhèn)化進(jìn)程是未來(lái)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的方向，我們也將不斷努力、與時(shí)俱進(jìn)，用高品質(zhì)的軌道交通引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間，提升城市活力，從而實(shí)現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展。”

 

　　上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)在多制式軌道交通領(lǐng)域擁有哪些優(yōu)勢(shì)？城市軌道交通未來(lái)發(fā)展將面臨哪些挑戰(zhàn)？軌道交通勘察設(shè)計(jì)該如何更好的為城市服務(wù)？帶著一系列的問(wèn)題，《世界軌道交通》記者對(duì)上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)蔣應(yīng)紅進(jìn)行了一次專(zhuān)訪。

 

　　熱情洋溢、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精，這是記者眼中的蔣應(yīng)紅，對(duì)于軌道交通勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)于有軌電車(chē)等中運(yùn)量軌道交通制式發(fā)展，她有很多的切身體會(huì)跟我們分享。

 

 

　　勘察設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭,對(duì)控制工程質(zhì)量、工程工期、工程造價(jià)等起著關(guān)鍵性作用。而城市軌道交通又是推進(jìn)城市發(fā)展的重要支撐，只有精心規(guī)劃設(shè)計(jì)才能將它建設(shè)成為適合城市出行的高質(zhì)量工程，不負(fù)大眾期待。上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)深耕軌道交通行業(yè)數(shù)十載，身為董事長(zhǎng)的蔣應(yīng)紅也是一名資深的軌道交通建設(shè)者和“領(lǐng)航人”，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與過(guò)的咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)、科研項(xiàng)目多達(dá)200項(xiàng)。對(duì)于勘察設(shè)計(jì)，蔣應(yīng)紅始終飽含深情，感慨之余，她給我們分享了一些關(guān)于軌道交通設(shè)計(jì)的心得。

 

 

　　“民，乃城之本也”，城市承載著人們對(duì)美好生活的向往。城市軌道交通作為城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)劃設(shè)計(jì)需要秉持“以人為本”的核心。“人”在城市中的活動(dòng)最為復(fù)雜，是我們?cè)谘芯砍鞘薪煌▎?wèn)題、進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中最應(yīng)關(guān)注的基本要素。因此，我們的設(shè)計(jì)理念要從以往注重解決城市交通問(wèn)題向軌道交通工程技術(shù)與人們社會(huì)生活、生產(chǎn)方式相融合方面轉(zhuǎn)變。在具體設(shè)計(jì)中，要處處體現(xiàn)對(duì)城市居民需求的細(xì)心考量，如設(shè)置路權(quán)優(yōu)先、安全有序的有軌電車(chē)車(chē)行與交叉口空間；設(shè)計(jì)更高品質(zhì)軌道交通地下空間，滿(mǎn)足城市居民購(gòu)物、休閑、審美等多方面需求；規(guī)劃建設(shè)快捷、高效、換乘方便的車(chē)站、站臺(tái)等。

 

　　上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)在設(shè)計(jì)軌道交通項(xiàng)目時(shí)也處處體現(xiàn)著“以人為本”，例如規(guī)劃設(shè)計(jì)的上海虹橋綜合交通樞紐是一座“超級(jí)車(chē)站”，集合了航空、高鐵、磁懸浮、地鐵等多種交通方式，所有交通方式換乘步行距離僅200米，大大節(jié)省了乘客換乘的時(shí)間；上海地鐵16號(hào)線(xiàn)是一條遠(yuǎn)郊通勤線(xiàn)，為了滿(mǎn)足客流需求，設(shè)計(jì)了快慢車(chē)結(jié)合的運(yùn)行方式，極大地縮短了遠(yuǎn)郊至中心城區(qū)的時(shí)間。

 

　　充滿(mǎn)人性化的設(shè)計(jì)，讓軌道交通不再僅僅是交通工具，更是重要的城市公共活動(dòng)的場(chǎng)所，與城市的各種建筑、各類(lèi)設(shè)施、綠化工程一起繪成一幅宜居的城市畫(huà)卷。

 

 

　　綠色城市軌道交通指在城市軌道交通的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等)，在實(shí)現(xiàn)高效、安全地運(yùn)載乘客同時(shí)，減少對(duì)環(huán)境的污染。隨著近年來(lái)綠色建筑概念的深入人心,城市軌道交通的綠色節(jié)能程度,也成為了衡量一個(gè)城市科技文明的重要指標(biāo)。因此，城市軌道交通需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)節(jié)能、運(yùn)營(yíng)管理節(jié)能、裝備制造節(jié)能、綠色可再生能源應(yīng)用等方面進(jìn)行科研創(chuàng)新。

 

　　對(duì)于上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，為了建設(shè)更美好的城市，“綠色”理念始終貫穿在上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)的各個(gè)項(xiàng)目之中。特別現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目，短短數(shù)年，經(jīng)過(guò)綠色創(chuàng)新設(shè)計(jì)的上海張江、蘇州高新區(qū)、天津中新生態(tài)城、淮安、珠海等地有軌電車(chē)，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)爻鞘械男戮坝^，引領(lǐng)著區(qū)域綠色發(fā)展。

 

　　

 

 

　　城市軌道交通是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、專(zhuān)業(yè)繁多，需要各系統(tǒng)、各部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，才能完成整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，確保行車(chē)安全。隨著城市規(guī)模越來(lái)越大，城市軌道交通設(shè)計(jì)除了需要自身各部門(mén)協(xié)調(diào)配合外，更需要其他領(lǐng)域各個(gè)專(zhuān)業(yè)的融合，尤其是計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化新興領(lǐng)域，這就要求設(shè)計(jì)工程師不僅要掌握軌道交通專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)知識(shí)，還要掌握計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)等的新技術(shù)知識(shí)，用更寬廣的視野和更多的解決方案來(lái)進(jìn)行軌道交通設(shè)計(jì)。

 

　　上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早從事數(shù)字化智能交通研究和應(yīng)用的單位之一。2021年，其設(shè)計(jì)并投入使用的上海虹橋綜合交通樞紐信息化管理系統(tǒng)是亞洲最大的綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)還開(kāi)展了自動(dòng)駕駛環(huán)境下交通基礎(chǔ)的相關(guān)研究，在自主泊車(chē)、行人檢測(cè)、車(chē)輛撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)方面都取得了重要的成果。

 

　　軌道交通是現(xiàn)代化城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要命脈，在宏觀尺度上它可以改變城市的時(shí)空格局，在微觀尺度上它也關(guān)乎著城市中每一個(gè)人所獲得的幸福感。對(duì)于軌道交通設(shè)計(jì)的精髓，蔣應(yīng)紅著重提出還是要“以人為本”、“為人服務(wù)”，設(shè)計(jì)科學(xué)合理、綠色環(huán)保、安全經(jīng)濟(jì)且能夠滿(mǎn)足出行需求的軌道交通以支撐宜居城市建設(shè)，帶動(dòng)城市提質(zhì)升級(jí)。

 

　　

 

 

　　從1965年我國(guó)第一條地鐵線(xiàn)興建起，此后的35年，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)采用的都是地鐵制式。直到進(jìn)入新世紀(jì)，輕軌、單軌、有軌電車(chē)、市域鐵路和中低速磁浮交通等軌道交通不同制式開(kāi)始出現(xiàn)在各個(gè)城市中，目前我國(guó)城市軌道交通已逐步形成多制式協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。

 

　　“在我國(guó)多制式軌道交通建設(shè)的十幾年間，我們上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)能參予其中，用工程設(shè)計(jì)師的汗水，為城市交通出行盡一份力量，我感覺(jué)十分的榮幸。”談起上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)在多制式領(lǐng)域的設(shè)計(jì)建設(shè)歷程時(shí)，蔣應(yīng)紅言語(yǔ)中充滿(mǎn)了自豪與自信，她如數(shù)家珍地向記者介紹：“軌道交通是上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)的發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域，依托齊全的專(zhuān)業(yè)配置以及多年來(lái)對(duì)城市規(guī)劃、軌道設(shè)計(jì)、交通建設(shè)的理解與技術(shù)積淀，我們?yōu)閲?guó)內(nèi)多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)提供了從前期規(guī)劃、到中期建設(shè)、再到后期運(yùn)營(yíng)的全生命周期設(shè)計(jì)與咨詢(xún)服務(wù)，在城市軌道交通、有軌電車(chē)等方面擁有了多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。”

 

 

　　上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)憑借十幾年的軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在城市軌道交通設(shè)計(jì)方面上創(chuàng)下多個(gè)“最”。其中：上海地鐵11號(hào)線(xiàn)是世界最長(zhǎng)的軌道交通線(xiàn)路，也是國(guó)內(nèi)首條跨省域的地鐵線(xiàn)路；上海地鐵16號(hào)線(xiàn)是全國(guó)速度最快的軌道交通線(xiàn)路，該線(xiàn)路首次采用最高時(shí)速120公里/時(shí)車(chē)輛、快慢車(chē)組合運(yùn)營(yíng)等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)60公里37分鐘直達(dá)的快速通行目標(biāo)；目前正在設(shè)計(jì)建設(shè)中的貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條在喀斯特地區(qū)采用盾構(gòu)法施工的線(xiàn)路；菲律賓馬卡蒂市地鐵1號(hào)線(xiàn)是采用中國(guó)技術(shù)和國(guó)際化視野設(shè)計(jì)的線(xiàn)路，該線(xiàn)路橫向穿越高頻活躍地震帶，是世界首條建設(shè)在9度抗震設(shè)防烈度地區(qū)的地鐵線(xiàn)，其站點(diǎn)TOD開(kāi)發(fā)率達(dá)到80%以上。

 

　　此外，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)實(shí)踐創(chuàng)新，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)還研發(fā)了軌道交通軟土地區(qū)地鐵車(chē)站路面蓋挖法設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、地鐵盾構(gòu)下穿建（構(gòu)）筑物的微擾動(dòng)控制技術(shù)、軟弱地層地鐵車(chē)站連續(xù)自控化氣壓沉箱技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，并斬獲了多項(xiàng)軌道交通行業(yè)大獎(jiǎng)。

 

　　

 

 

　　早在2014年，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)就創(chuàng)立了上海中歐有軌電車(chē)創(chuàng)新中心。該中心由中國(guó)與法國(guó)、德國(guó)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合打造，是一個(gè)擁有投資、運(yùn)營(yíng)、研究/咨詢(xún)、車(chē)輛、信號(hào)、軌道等59家理事單位的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新資源平臺(tái)。2018年又獲上海市科委批復(fù)設(shè)立了中國(guó)首個(gè)省部級(jí)有軌電車(chē)技術(shù)中心——上海有軌電車(chē)工程技術(shù)研究中心，致力于提升有軌電車(chē)在城市融合、規(guī)劃設(shè)計(jì)、智能化運(yùn)營(yíng)、裝備制造、施工建設(shè)、運(yùn)維管理等方面的技術(shù)進(jìn)步與綜合能力，此外，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)還主導(dǎo)編制了多項(xiàng)有軌電車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的有軌電車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系。

 

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的高速建設(shè)與發(fā)展，當(dāng)前有軌電車(chē)作為輕量化的軌道交通制式逐漸受到近百個(gè)城市的青睞，近6年來(lái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)里程翻了4倍，其中上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)的線(xiàn)路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到158公里，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約35%，涵蓋有軌電車(chē)涉及的所有制式、系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)模式，包括膠輪軌道和鋼輪鋼軌的所有車(chē)輛制式；接觸網(wǎng)、車(chē)載儲(chǔ)能和地面第三軌供電等各種供電系統(tǒng)；新區(qū)延伸線(xiàn)、城市骨干線(xiàn)和園區(qū)特色線(xiàn)等運(yùn)營(yíng)模式。一些線(xiàn)路已成為了有軌電車(chē)設(shè)計(jì)的模范線(xiàn)，如淮安有軌電車(chē)創(chuàng)下日均5萬(wàn)人次的客流效益；蘇州有軌電車(chē)的平均運(yùn)行速度可達(dá)31.5公里/時(shí)；華為松山湖有軌電車(chē)的一站一景設(shè)計(jì)打造有軌電車(chē)與景觀充分融合模式等。

 

　　除了城市軌道交通和有軌電車(chē)，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)還作為2021-2024年上海市發(fā)改委政府投資項(xiàng)目咨詢(xún)?cè)u(píng)估單位之一，參與了機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、嘉閔線(xiàn)、示范區(qū)線(xiàn)、市域線(xiàn)虹橋樞紐、市域線(xiàn)申昆路停車(chē)場(chǎng)及市域線(xiàn)調(diào)度運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)中心等多項(xiàng)上海市重點(diǎn)市域鐵路建設(shè)工作。

 

　　在蔣應(yīng)紅眼中，這些優(yōu)勢(shì)集聚了上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)十余年發(fā)展的智慧，也凝結(jié)了軌道交通設(shè)計(jì)工程師畢生的心血，她感嘆道：“多條城市軌道交通線(xiàn)路的建設(shè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┍憬莸某鲂蟹?wù)，服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，也為上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)多制式軌道交通勘察設(shè)計(jì)研究，提升技術(shù)水平和創(chuàng)新能力積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。”

 

　　

 

 

　　有軌電車(chē)是上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，在我國(guó)有軌電車(chē)發(fā)展的十年間，蔣應(yīng)紅親見(jiàn)了多個(gè)城市有軌電車(chē)線(xiàn)路建設(shè)的成敗興衰。2021年1月，運(yùn)營(yíng)時(shí)間不到4年的珠海有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)停止運(yùn)行并被拆除，一時(shí)間引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，有軌電車(chē)行業(yè)也因此受到了巨大的輿論影響。蔣應(yīng)紅深入淺出地向記者分析了珠海有軌電車(chē)建設(shè)運(yùn)營(yíng)失敗的原因，也提出了關(guān)于有軌電車(chē)發(fā)展的個(gè)人見(jiàn)解。

 

　　關(guān)于珠海有軌電車(chē)事件，蔣應(yīng)紅團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查總結(jié)，她認(rèn)為其失敗的關(guān)鍵因素是珠海有軌電車(chē)選擇了當(dāng)時(shí)技術(shù)尚未成熟的地面供電系統(tǒng)，后又因供電制式不成熟使得有軌電車(chē)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性差、運(yùn)行速度慢、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用高等系列問(wèn)題，引發(fā)社會(huì)普遍質(zhì)疑。再加上后續(xù)工程未能及時(shí)推進(jìn)，無(wú)法形成有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，造成了珠海有軌電車(chē)的先天客流不足劣勢(shì)。“但珠海有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)的失敗在國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)案例中尚屬個(gè)例，不能代表國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)的整體發(fā)展現(xiàn)狀。”蔣應(yīng)紅提出了她自己的看法，我國(guó)有軌電車(chē)從2012年開(kāi)始復(fù)興，到現(xiàn)在尚不足十年，正處于從國(guó)外引進(jìn)后消化吸收的成長(zhǎng)階段，在與城市交通融合發(fā)展的過(guò)程，不可避免會(huì)遇到一些問(wèn)題。而近兩年新開(kāi)通的上海松江、武漢光谷、成都等地線(xiàn)路，在吸取教訓(xùn)、改良技術(shù)方式后總體情況已得到較大改善，客流量呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，其運(yùn)營(yíng)效益正在逐步顯現(xiàn)。

 

　　有軌電車(chē)是重要的綠色交通工具之一，歐洲等國(guó)家30多年有軌電車(chē)復(fù)興發(fā)展歷程，充分證明了有軌電車(chē)是一種技術(shù)成熟可靠、具有廣泛適應(yīng)性的高品質(zhì)公共交通方式。“而從我國(guó)有軌電車(chē)建設(shè)發(fā)展來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)線(xiàn)路仍然存在建設(shè)持續(xù)性和穩(wěn)定性不足的問(wèn)題。”蔣應(yīng)紅進(jìn)一步詳解，其突出表現(xiàn)在：已建成線(xiàn)路中的新區(qū)線(xiàn)路、單線(xiàn)占比較大，導(dǎo)致有軌電車(chē)總體線(xiàn)路客流量偏少，運(yùn)營(yíng)效益不高，未能有效實(shí)現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)預(yù)期；部分線(xiàn)路建設(shè)進(jìn)度緩慢，未能發(fā)揮出有軌電車(chē)建設(shè)周期短的優(yōu)勢(shì)；部分項(xiàng)目甚至中途夭折，對(duì)有軌電車(chē)在國(guó)內(nèi)的推進(jìn)建設(shè)產(chǎn)生了較大的影響；各地區(qū)有軌電車(chē)系統(tǒng)技術(shù)成熟度不一，導(dǎo)致功能、性能、效果差異較大。針對(duì)這些問(wèn)題，蔣應(yīng)紅結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，給出了五個(gè)方面的建議。一是需要統(tǒng)一的地面公交優(yōu)先發(fā)展政策來(lái)指導(dǎo)有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)。二是從出行需求角度發(fā)揮有軌電車(chē)與其他方式的交通協(xié)調(diào)性。三是從完整街道層面開(kāi)展交通設(shè)計(jì)統(tǒng)籌道路改造方案，并采用專(zhuān)用路權(quán)和信號(hào)優(yōu)先控制來(lái)保障有軌電車(chē)運(yùn)行。四是需要客觀認(rèn)識(shí)有軌電車(chē)的技術(shù)特征并做好針對(duì)性的預(yù)防措施。有軌電車(chē)作為公共交通工具，要選用成熟可靠的技術(shù)，并控制好性?xún)r(jià)比，充分發(fā)揮節(jié)省投資的優(yōu)勢(shì)。五是需要做好有軌電車(chē)與其他交通系統(tǒng)的銜接，發(fā)揮綜合交通組合效益。

 

　　在多年的工作中，蔣應(yīng)紅和她的團(tuán)隊(duì)參與了多條有軌電車(chē)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)，她反復(fù)強(qiáng)調(diào)，有軌電車(chē)與其他軌道交通制式不同，它與城市的地面交通有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，因此有軌電車(chē)建設(shè)中的每一個(gè)步驟都必須非常精準(zhǔn)，尤其是前期的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃編制工作必須應(yīng)嚴(yán)肅、科學(xué)、合理。此外還需要在系統(tǒng)選擇和技術(shù)認(rèn)證方面花費(fèi)大量的時(shí)間和工作，以確保有軌電車(chē)建設(shè)時(shí)的工程可行性、經(jīng)濟(jì)性及后期經(jīng)營(yíng)的高效可持續(xù)性,讓安全舒適、節(jié)能環(huán)保、成本適宜、運(yùn)營(yíng)靈活的有軌電車(chē)成為城市一道綠色低碳的靚麗風(fēng)景線(xiàn)。

 

　　

 

 

　　當(dāng)前我國(guó)正處在由交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)下，構(gòu)建一體化的軌道交通網(wǎng)，推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“多網(wǎng)融合”已成為未來(lái)區(qū)域一體化發(fā)展的重要載體。與此同時(shí)，新科技革命浪潮正滾滾而來(lái)，大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛、5G等新技術(shù)正不斷融入各行各業(yè)中。“如何把握新時(shí)代機(jī)遇，開(kāi)展基于創(chuàng)新科技驅(qū)動(dòng)的協(xié)同設(shè)計(jì)，來(lái)推動(dòng)城市軌道交通體系變革，是我們義不容辭的使命和責(zé)任。”蔣應(yīng)紅向記者道出了她在“多網(wǎng)融合”及應(yīng)對(duì)新技術(shù)挑戰(zhàn)上的一些新觀點(diǎn)。

 

　　“多網(wǎng)融合”上，實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”有助于引導(dǎo)城市空間布局與空間拓展，推動(dòng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但從國(guó)內(nèi)軌道交通“多網(wǎng)融合”的推進(jìn)現(xiàn)狀來(lái)看，還存在兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是統(tǒng)籌模式不清晰、統(tǒng)籌力度不強(qiáng)勁。目前很多地區(qū)和城市都積極探索“多網(wǎng)融合”的實(shí)現(xiàn)機(jī)制，有鐵路部門(mén)主導(dǎo)、地方政府主導(dǎo)、軌道部門(mén)主導(dǎo)、公交主導(dǎo)的各種模式，這就出現(xiàn)了誰(shuí)主導(dǎo)就傾向誰(shuí)、職能不清晰、職能重復(fù)等弊端，難以切實(shí)有效的發(fā)揮作用。二個(gè)是需求分析不深入、功能定位不準(zhǔn)確。我國(guó)“多網(wǎng)融合”的研究尚處于初期的探索階段，但很多地方的軌道交通已經(jīng)處于較為成熟的運(yùn)營(yíng)階段，各種軌道交通系統(tǒng)匯聚在一起，容易出現(xiàn)功能交叉重疊、定位不清晰、投資建設(shè)重復(fù)等現(xiàn)象。這就要求我們必須在滿(mǎn)足城市實(shí)際發(fā)展需求的基礎(chǔ)上建立互聯(lián)互通互享機(jī)制，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)籌分工，才能更好的發(fā)揮多層次軌道交通的服務(wù)效能，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

 

　　應(yīng)對(duì)新技術(shù)挑戰(zhàn)上，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮推動(dòng)下，我國(guó)軌道交通行業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)步入快速發(fā)展階段，徹底改變了傳統(tǒng)的建設(shè)模式、服務(wù)手段和經(jīng)營(yíng)方式。如何適應(yīng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)的發(fā)展需要，逐漸成為行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn)，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)從業(yè)務(wù)數(shù)字化和數(shù)字業(yè)務(wù)化兩個(gè)層面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。業(yè)務(wù)數(shù)字化層面，將打造一批具有引領(lǐng)性的智慧應(yīng)用場(chǎng)景，從而帶動(dòng)城市數(shù)字化的整體提升。此外，還計(jì)劃把從應(yīng)用場(chǎng)景中收集到的數(shù)據(jù)和打造智慧場(chǎng)景所需要的數(shù)字化技術(shù)直接作為產(chǎn)品或服務(wù)提供，例如軟硬件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成和解決方案設(shè)計(jì)、利用積累的數(shù)據(jù)開(kāi)展大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。業(yè)務(wù)數(shù)字化層面，通過(guò)數(shù)字化工具升級(jí)軌道交通生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。例如將BIM軟件廣泛應(yīng)用于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維全過(guò)程；通過(guò)智慧運(yùn)營(yíng)軟件進(jìn)行施工管理、日程優(yōu)化和造價(jià)優(yōu)化等。

 

　　“我國(guó)的‘十四五’規(guī)劃著重強(qiáng)調(diào)了從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量建設(shè)，這與上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)的發(fā)展理念和重心非常契合，”蔣應(yīng)紅一再表明：“在‘多網(wǎng)融合’及新技術(shù)革命的雙重挑戰(zhàn)下，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)將致力于把數(shù)字化貫穿軌道交通全生命周期，從‘新線(xiàn)規(guī)劃’到‘竣工驗(yàn)收’，打造軌道交通行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的數(shù)字化改革示范樣本，從而進(jìn)一步提升城市軌道交通效益和技術(shù)水平，助推城市高品質(zhì)出行。”

 

　　

 

 

　　數(shù)字化、智能化、綠色化是我國(guó)城市交通發(fā)展的新方向，對(duì)于蔣應(yīng)紅而言，這也是她和團(tuán)隊(duì)共同奮斗的目標(biāo)。當(dāng)問(wèn)到上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)下一步的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，蔣應(yīng)紅結(jié)合自己的工作向記者介紹，堅(jiān)持科技創(chuàng)新始終是她和團(tuán)隊(duì)在未來(lái)規(guī)劃中的核心，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)將以“三大思路+五大理念”為指導(dǎo)方針，用先進(jìn)的科技、理念來(lái)提升自身創(chuàng)新實(shí)力，升級(jí)城市軌道交通設(shè)計(jì)水平，進(jìn)而提高城市軌道交通在城市中的交通競(jìng)爭(zhēng)力。

 

 

　　“三大思路”即策高足、拉長(zhǎng)板、補(bǔ)短板，上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)將通過(guò)“三大思路”來(lái)提高未來(lái)自身設(shè)計(jì)實(shí)力。具體表現(xiàn)為，首先要布局前瞻高精尖技術(shù)，如智慧城市、無(wú)人駕駛、新材料、道路預(yù)制拼裝、北斗技術(shù)在勘察手段中的實(shí)際應(yīng)用。其次要強(qiáng)化上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)學(xué)科，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)、優(yōu)者更優(yōu)，提高品牌美譽(yù)度，擴(kuò)大設(shè)計(jì)高品街道、綠色生態(tài)景觀道路、城市更新（基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造、公共空間景觀打造及品質(zhì)提升）等領(lǐng)域的全國(guó)市場(chǎng)份額。最后要優(yōu)化資源配置，重點(diǎn)拓展市域鐵路、綜合交通樞紐+TOD、公路建設(shè)、濕地公園及垂直綠化等方面的業(yè)務(wù)。

 

 

　　“五大理念”即美學(xué)驅(qū)動(dòng)、新基建（智慧）驅(qū)動(dòng)、大交通驅(qū)動(dòng)、新空間驅(qū)動(dòng)、環(huán)保驅(qū)動(dòng)。上海城建將把“五大理念”貫徹到未來(lái)的城市軌道交通設(shè)計(jì)中，一是提高規(guī)劃設(shè)計(jì)軟實(shí)力，將美學(xué)的設(shè)計(jì)理念融入到城市建設(shè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程，持續(xù)不懈為居民創(chuàng)造美好宜居環(huán)境。二是緊跟國(guó)家戰(zhàn)略，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境，著力拓展新基建業(yè)務(wù)范圍，如軌道交通領(lǐng)域的市域鐵路建設(shè)；重點(diǎn)培育傳統(tǒng)基建與新基建的有效多專(zhuān)業(yè)融合，如智慧城市（片區(qū)）、智慧路橋隧建設(shè)；開(kāi)展基于自動(dòng)駕駛、智慧城市道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系等前沿關(guān)鍵技術(shù)研究。三是綜合交通帶動(dòng)發(fā)展，聯(lián)合鐵路、民航、港口等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院共同合作開(kāi)發(fā)建設(shè)城市群、新城（片區(qū)）、綜合交通樞紐、TOD等大型項(xiàng)目。四是強(qiáng)化地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)揮多專(zhuān)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)城融合注入新的發(fā)展動(dòng)力。五是發(fā)展環(huán)保領(lǐng)域，穩(wěn)步提高環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)的市場(chǎng)增量，構(gòu)建新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

　　談到未來(lái)軌道交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)時(shí)，蔣應(yīng)紅再次重申：“從城鎮(zhèn)化進(jìn)程來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入城市社會(huì)化階段，這就要求勘察設(shè)計(jì)單位在接下來(lái)的工作中，應(yīng)注重工程技術(shù)與城市社會(huì)生活的綜合聯(lián)系，圍繞服務(wù)于“人”的需求，建立“以人為本”的城市交通頂層框架設(shè)計(jì)理論，讓城市交通真正融入城市運(yùn)行各環(huán)節(jié)中，從而實(shí)現(xiàn)城市交通的高效、安全、低耗、智慧、可持續(xù)發(fā)展。”

 

　　短短的采訪中，記者一直被蔣應(yīng)紅對(duì)軌道交通設(shè)計(jì)工作的滿(mǎn)腔熱情感動(dòng)著。她告訴記者，設(shè)計(jì)工程師可以把人們對(duì)城市美好想像、追求，落到紙上，再變成現(xiàn)實(shí)。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)工作不僅描繪出我心中城市的樣子，更重要的是通過(guò)我們團(tuán)隊(duì)的努力，可以把圖紙上的每一筆、每一劃變成現(xiàn)實(shí)，尤其是在做城市軌道交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們能把鋼筋混凝土、鋼鐵這些沒(méi)有生命的材料組合起來(lái)，變成有生命的，能為大家提供便攜服務(wù)的城市交通工具，我感覺(jué)很自豪。”

 

　　隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，城市的規(guī)模也越來(lái)越大，這就需要用更寬廣的視野和更多的解決方案來(lái)為城市設(shè)計(jì)藍(lán)圖。再加上當(dāng)前國(guó)家正大力發(fā)展以數(shù)字化、智能化升級(jí)為動(dòng)力的智能建造產(chǎn)業(yè)體系，這給相關(guān)設(shè)計(jì)行業(yè)聯(lián)合外部資源，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展提供契機(jī)。蔣應(yīng)紅也將帶領(lǐng)著勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)迎難而上、直面挑戰(zhàn)，為軌道交通科技發(fā)展及國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)奮力拼搏，勇往向前。