張輝

 

 

　　當(dāng)下，人工智能狂潮已經(jīng)席卷世界，標(biāo)志著以智能化所代表的下一代生產(chǎn)力已經(jīng)影響和改變當(dāng)前的秩序，同時也正在改變智慧交通。暢想下未來的出行會是怎樣？無人駕駛、智慧信號燈、出行大數(shù)據(jù)解析、智能分揀快遞、智能飛機(jī)、零排放列車、高速磁浮……從前與現(xiàn)在，慢至快的巨變；現(xiàn)在與未來，便捷到享受的“智變”。

 

　　在智慧軌道交通領(lǐng)域，有這么一家科技創(chuàng)新企業(yè)異軍突起，推動著城軌云的“智變”。它脫胎于“因中國第一條地鐵而成、歷經(jīng)60多年的積淀、已發(fā)展成為行業(yè)翹楚”的北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)，具有天然的設(shè)計(jì)基因和底蘊(yùn)，同時也具備強(qiáng)烈的歷史傳承精神，在城軌云和弱電集成等領(lǐng)域自主創(chuàng)新、深耕細(xì)作，成為城建集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的案例，它就是北京城建智控科技股份有限公司。

 

　　“我們?nèi)〉玫某删褪钦驹?lsquo;巨人的肩膀上’，”采訪中，城建智控總經(jīng)理張輝感慨道，“有的人驚嘆為什么設(shè)計(jì)院旗下的產(chǎn)業(yè)公司可以發(fā)展得這么快，這是因?yàn)槲覀兪冀K堅(jiān)持‘設(shè)計(jì)引領(lǐng)和科技創(chuàng)新’為雙輪驅(qū)動。城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)是中國軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也是行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的主要制定者，設(shè)計(jì)作為產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，最了解行業(yè)的痛點(diǎn)和客戶的需求，最能夠?qū)⑿枨笈c科技創(chuàng)新進(jìn)行緊密結(jié)合，引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。我始終認(rèn)為，唯有堅(jiān)持設(shè)計(jì)引領(lǐng)，做好系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮設(shè)計(jì)的龍頭和先導(dǎo)作用，才能有效化解智慧城軌建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和痛點(diǎn)；才能透徹理解什么是智慧，什么是未來的方向。”

 

　　與張輝的交流，準(zhǔn)確地說不像是一場采訪，更像是一場城軌云的教學(xué)課，仿佛讓記者在智慧城軌的“云”上遨游，讓記者看到了“云”端的美好，也感受到了“云”端的種種挑戰(zhàn)。激情澎湃、專業(yè)細(xì)致，為行業(yè)發(fā)展盡心盡力，這是記者眼中的張輝。接下來，讓我們一起走進(jìn)城建智控的城軌“云世界”，感受“云”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)！

 

 

　　隨著城市經(jīng)濟(jì)與交通的不斷發(fā)展，人民群眾對于出行的要求越來越高，同時城市軌道交通規(guī)模的快速擴(kuò)大所帶來運(yùn)營、維護(hù)問題也日益突出，軌道交通客流密集、環(huán)境封閉的特殊性，系統(tǒng)高度集成、協(xié)同聯(lián)動的復(fù)雜性等問題都亟待解決。怎么在規(guī)模中要效益、在運(yùn)營中降成本，如何在務(wù)實(shí)中求服務(wù)、在創(chuàng)新中求發(fā)展，是擺在城軌行業(yè)面前的難題。在這一大背景之下，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)對城軌行業(yè)進(jìn)行信息化、數(shù)字化、智能化賦能升級無疑是深入推進(jìn)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展與變革的必由之路。

 

 

　　“云”的技術(shù)特性決定了：越多線路上云，其基礎(chǔ)資源節(jié)約的能力越強(qiáng)。所以對于線網(wǎng)規(guī)模比較龐大的城市，如果在新一期建設(shè)規(guī)劃之初就直接規(guī)劃和建設(shè)線網(wǎng)云，可更快速享受到云計(jì)算規(guī)模效應(yīng)帶來的諸多優(yōu)勢。所以從專業(yè)云，到線路云，再到線網(wǎng)云，城軌云不斷實(shí)現(xiàn)躍升，已當(dāng)仁不讓地成為城市軌道交通未來的發(fā)展方向。

 

　　“不可否認(rèn)，‘城軌云與大數(shù)據(jù)平臺’的建設(shè)無法一蹴而就，其需要一個不斷完善的過程，未來還有很長的路要走。但讓我們備受鼓舞的是目前‘城軌云與大數(shù)據(jù)平臺’已扎根多條地鐵線路，并結(jié)出了壯碩的果實(shí)。”張輝欣喜地介紹道，“國內(nèi)目前已運(yùn)用‘城軌云與大數(shù)據(jù)平臺’的線路有呼和浩特地鐵1號線、昆明地鐵4號線、太原地鐵2號線一期工程、武漢地鐵線網(wǎng)云、紹興地鐵1號、福州地鐵4號線以及一些輕運(yùn)量的線路等。其中，大部分的線路，北到沈陽、南到海南、西到德令哈、東到青島，都有城建智控人奮戰(zhàn)的身影。并且我們?nèi)〉昧撕芏嗟募夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)。”

 

　　比如，昆明地鐵4號線是城建智控踐行《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中提出的“承載所有城軌云業(yè)務(wù)系統(tǒng)”的線路，也因此成為全國首條從中心到車站都全面系統(tǒng)地“云上運(yùn)行”、“云邊結(jié)合”的地鐵線路。太原地鐵2號線是太原市第一條開通的地鐵線路，它的云平臺由城建智控為其“量身定制”，是全國首個承載全自動運(yùn)行系統(tǒng)的云計(jì)算平臺。紹興地鐵1號線，今年4月29日剛剛開通，它是紹興的首條地鐵線路，也是長三角區(qū)第一朵“邊中結(jié)合”城軌云。

 

　　與此同時，我國有軌電車等中低運(yùn)量交通制式的建設(shè)和運(yùn)營正在駛?cè)肟燔嚨?，基于城軌云的科技?chuàng)新同樣可以成為推動中低運(yùn)量交通制式快速發(fā)展的核心動力。在青海德令哈有軌電車示范線項(xiàng)目中通過建設(shè)云平臺，承載所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在云平臺上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互和共享，多系統(tǒng)協(xié)同控制，達(dá)到系統(tǒng)安全、高效、可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、低碳、人性化的目標(biāo)，在建設(shè)期間可減低建設(shè)成本、縮短建設(shè)工期；運(yùn)營期間可實(shí)現(xiàn)設(shè)備節(jié)能控制、優(yōu)化運(yùn)行方案、降低運(yùn)營成本。在株洲市智能軌道交通系統(tǒng)一期工程，利用云平臺和虛擬化技術(shù)，將自動售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等多個系統(tǒng)都作了重大調(diào)整和整合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營及調(diào)度智慧融合，令智軌車輛和普通公交車輛可以同時運(yùn)行于智軌廊道，共用站臺設(shè)施，極大地提升了公共交通的資源共享和通行效率。

 

　　張輝補(bǔ)充道：“各個城市的‘城軌云與大數(shù)據(jù)平臺’打造雖有不同，但殊途同歸。它們最終落腳點(diǎn)都在以創(chuàng)新技術(shù)打造數(shù)字化底座，著力解決傳統(tǒng)軌道交通弱電系統(tǒng)設(shè)備分散、資源利用率低，以及建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)成本高等痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，促進(jìn)了城軌行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動了傳統(tǒng)城軌與數(shù)字化、信息化技術(shù)深度融合發(fā)展，開啟了城軌建設(shè)運(yùn)營新模式。”

 

 

　　在技術(shù)層面，張輝認(rèn)為，遵循協(xié)會體系規(guī)范的城軌云解決了舊有建設(shè)方案系統(tǒng)接口多、各專業(yè)聯(lián)動效率較低等諸多弊端，在數(shù)據(jù)打通、多專業(yè)融合、人員靈活配置、數(shù)據(jù)處理效率等方面均有顯著提升，為實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)融合創(chuàng)新應(yīng)用、大數(shù)據(jù)平臺、算法平臺、業(yè)務(wù)平臺等提供了豐厚的沃土。這大大加強(qiáng)了數(shù)據(jù)交互及積累，也提升了數(shù)據(jù)傳遞快速響應(yīng)速度，對全局感知、大數(shù)據(jù)開發(fā)、人工智能應(yīng)用等方面大有裨益。“云”不僅能夠?yàn)榫€網(wǎng)多專業(yè)的智慧運(yùn)維、線網(wǎng)運(yùn)營指揮中心、線網(wǎng)智慧建造平臺等建設(shè)提供更有利的基礎(chǔ)底座，也可以為實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)資源整合、數(shù)據(jù)快速檢索響應(yīng)、應(yīng)急聯(lián)動、預(yù)測預(yù)警等提供加速平臺，更能夠?yàn)榇髷?shù)據(jù)的擴(kuò)展應(yīng)用、數(shù)據(jù)的深度挖掘、智慧業(yè)務(wù)的融合創(chuàng)新提供橋梁和紐帶。

 

　　與此同時，張輝結(jié)合昆明地鐵4號線的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，給行業(yè)帶來了全新的技術(shù)理念，即“云-邊-端協(xié)同”的概念，其中邊緣計(jì)算是將云中心的部分任務(wù)卸載到靠近數(shù)據(jù)源的網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè),以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及相關(guān)應(yīng)用的就地/就近處理。邊緣計(jì)算既減輕了云中心的數(shù)據(jù)流量壓力,又能提高數(shù)據(jù)處理效率,具有低時延、低寬帶、實(shí)時性高的特點(diǎn)。從昆明地鐵的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，90%左右的計(jì)算都是在車站邊緣計(jì)算完成的，所以我認(rèn)為應(yīng)該以邊緣計(jì)算為核心，強(qiáng)調(diào)‘云-邊-端協(xié)同’的構(gòu)架，所以行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新主要應(yīng)該放在邊緣側(cè)，不應(yīng)該在中心。”

 

　　“云-邊-端協(xié)同”的理念在軌道交通行業(yè)目前來說還是屬于超前認(rèn)知，張輝希望城建智控的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以給行業(yè)一些啟發(fā)：邊緣計(jì)算技術(shù)取得突破，意味著許多控制（計(jì)算）將通過本地設(shè)備實(shí)現(xiàn)而無需交由云端，處理過程通過本地邊緣計(jì)算完成。這無疑將大大提升處理效率，減輕云中心的負(fù)荷。由于更加靠近用戶，還可為用戶提供更快的響應(yīng)，將需求在邊緣側(cè)解決。同時，張輝希望行業(yè)內(nèi)的專家可以群策群力，共同來研究“云-邊-端協(xié)同”在業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，從而推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　

 

 

　　根據(jù)國家十四五規(guī)劃，推進(jìn)城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)，構(gòu)建高速公路環(huán)線系統(tǒng)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。軌道交通進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，城軌線路批復(fù)減少，但“十四五”期間仍然高增長。“十四五”新增市域3000公里、城市軌道3000公里。

 

 

　　采訪中，談到“十四五”發(fā)展的挑戰(zhàn)時，張輝一針見血地提出了很多城市最“頭疼”的問題：“城市軌道交通在‘十四五’期間將從‘建設(shè)為主’向‘運(yùn)營、經(jīng)營并舉’轉(zhuǎn)換，如何實(shí)現(xiàn)城市軌道交通進(jìn)入運(yùn)營轉(zhuǎn)換期的高質(zhì)量發(fā)展，是‘十四五’期間的重要研究課題。如何準(zhǔn)確把握軌道交通運(yùn)營收支特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，是每個發(fā)展軌道交通的城市所必須重視和解決的問題。”

 

　　“城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，不僅初始建設(shè)投資額高，進(jìn)入運(yùn)營期后支出同樣較高，尤其是運(yùn)營初期，由于政府定價的公益性和客流培育等因素，運(yùn)營收入通常難以覆蓋運(yùn)營成本，現(xiàn)階段城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營入不敷出依然是普遍狀況。隨著軌道交通線路的逐步開通運(yùn)營，各線路運(yùn)營期支出責(zé)任疊加，各城市已經(jīng)充分意識到運(yùn)營期的資金壓力。”張輝解釋道。

 

　　城市軌道交通運(yùn)營收支比，是衡量軌道交通運(yùn)營收入能否覆蓋運(yùn)營成本的主要指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)主要城市軌道交通的收支比為30%～120%，平均74%。13座城市中，收支比超過100%的只有4座城市，均為非票務(wù)資源開發(fā)收入較高且客流效益較好的城市；收支比超過70%的有3座城市，其余城市均低于70%。整體來看，城市軌道交通運(yùn)營入不敷出依然是普遍狀況，大部分城市需要政府補(bǔ)貼或者通過土地等資源開發(fā)來平衡。因此，加快解決運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的問題迫在眉睫。

 

 

　　“從宏觀和未來看，中國城市軌道交通已開通線路的城市依然在規(guī)劃與建設(shè)，整體上全國逐步進(jìn)入到‘運(yùn)營時代’，我們更主要做的事是，使他的建設(shè)成本、運(yùn)營成本更經(jīng)濟(jì)。我們要不斷的提高自主化的水平，降低產(chǎn)品的造價，不斷用現(xiàn)代科技，AI的技術(shù)，來減少人的干預(yù)，節(jié)約勞動成本，提高安全性等。”對于行業(yè)的未來，張輝倍感壓力，但卻信心十足。

 

　　在張輝的帶領(lǐng)下，城建智控一直在為“更經(jīng)濟(jì)”而奮斗，并且成效顯著，打出了“基于云平臺的軌道交通綜合自動化系統(tǒng)”這張“王牌”。它不僅打破了原有弱電系統(tǒng)架構(gòu)，構(gòu)建了高度融合的云生態(tài)系統(tǒng)，還能在地鐵、市域快軌、輕軌、單軌、磁懸浮、智軌、有軌電車等多種交通制式上使用。

 

　　在可靠性方面，借助于海量的數(shù)據(jù)采集，可實(shí)現(xiàn)由“計(jì)劃修”到“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變。安全計(jì)算平臺，可自我診斷，實(shí)現(xiàn)故障自動定位、在線維護(hù)等功能，推動運(yùn)維手段升級，降低故障率、提升運(yùn)營安全。

 

　　在提升線網(wǎng)自動化水平方面，大數(shù)據(jù)中臺將各類信息數(shù)據(jù)集中，通過大數(shù)據(jù)分析手段，為“智慧指揮、智慧運(yùn)維、智慧服務(wù)”提供決策支撐，有助于降低管理成本。

 

　　在減員增效方面，系統(tǒng)整合相近專業(yè)，減少了運(yùn)營人員。相比現(xiàn)有地鐵線路通常人員配置標(biāo)準(zhǔn)，采用“基于云平臺的軌道交通綜合自動化系統(tǒng)”后，人員配置可減少10人/公里，全線能夠節(jié)約巨大的人力成本。

 

　　在節(jié)能降耗方面，系統(tǒng)涵蓋軌道交通全部子系統(tǒng)，系統(tǒng)采用云計(jì)算+物聯(lián)網(wǎng)模式，優(yōu)化系統(tǒng)和設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)城市軌交“一片云”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游高效對接，最終IT資源利用率可提升50%，節(jié)省機(jī)房空間達(dá)30%-50%。

 

　　以昆明地鐵4號線為例，其是我國城軌行業(yè)第一次在云計(jì)算平臺架構(gòu)下實(shí)施如此大范圍的全弱電系統(tǒng)建設(shè)，突破了傳統(tǒng)城軌業(yè)務(wù)系統(tǒng)的煙囪式架構(gòu)，整合平臺、融合資源，真正實(shí)現(xiàn)資源共享，按需調(diào)配，彈性擴(kuò)展，使昆明地鐵4號線硬件資源利用率提升至50%以上，前期投資節(jié)省40%左右，節(jié)省運(yùn)維人力成本30%以上（據(jù)統(tǒng)計(jì)，在軌道交通運(yùn)營成本中，職工薪酬占運(yùn)營成本的45%-65%），并實(shí)現(xiàn)了多專業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集、清洗與挖掘應(yīng)用。

 

　　“可以預(yù)見，今后的中國城市軌道交通不會是目前這么大規(guī)模建設(shè)，但是會不斷的更新改造，設(shè)備系統(tǒng)會不斷的迭代；展望未來一定是一個以AI，人工智能為核心的世界。這樣使得我們更加經(jīng)濟(jì)，更加節(jié)能，更加便捷。我堅(jiān)信，城建智控和廣大智慧制造企業(yè)一定能‘乘風(fēng)破浪’，直面挑戰(zhàn)，挺起中國智慧制造的‘脊梁’。”張輝斗志昂揚(yáng)地說道。

 

　　

 

 

　　企業(yè)發(fā)展如逆水行舟、不進(jìn)則退。國家政府層面，將數(shù)字化轉(zhuǎn)型推向了當(dāng)前社會發(fā)展的熱點(diǎn)，很多企業(yè)已經(jīng)敏銳洞察到數(shù)字化時代變革的先機(jī)，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)行了創(chuàng)新性嘗試。

 

　　“未來，我認(rèn)為城市軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將是以軌道交通大數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，采用超融合智能硬件平臺、數(shù)據(jù)中臺、微服務(wù)軟件平臺、人工智能等技術(shù)打造數(shù)字化底座，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息化新技術(shù)，從建設(shè)智慧城軌進(jìn)而推進(jìn)到建設(shè)智慧城市，將數(shù)字化服務(wù)全面融入項(xiàng)目居住生活空間、商務(wù)辦公空間、休閑游憩等其他需求空間，打造面向未來的智慧生活社區(qū)。”對于城軌數(shù)字化未來，張輝充滿期待。

 

　　談到高質(zhì)量發(fā)展，張輝的回答既犀利又現(xiàn)實(shí)：“軌道交通即將進(jìn)入‘下半場’的運(yùn)營時代，要想持續(xù)為乘客帶來高品質(zhì)的服務(wù)，什么最重要？當(dāng)然是效益，一定不能再虧損，客流量一定要好。數(shù)字化轉(zhuǎn)型一定要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。比如將地鐵沿線打造成商圈，通過地鐵大數(shù)據(jù)與商家合作（地鐵乘客享有優(yōu)惠券等）來吸引乘客，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)，提高客運(yùn)量，為城市發(fā)展服務(wù)。”

 

　　對于城建智控而言，作為城建集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的平臺，依托城建集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，關(guān)注數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，發(fā)揮“云-邊-端”結(jié)合的技術(shù)優(yōu)勢，正在著力打造智慧建造、智慧工地、智慧物業(yè)等多領(lǐng)域場景應(yīng)用，為行業(yè)客戶提供圍繞城市建設(shè)綜合服務(wù)全過程的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)。

 

　　“借助數(shù)字技術(shù)，可以突破傳統(tǒng)商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的束縛和限制，培育發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)，為創(chuàng)新拓展新的價值增長點(diǎn)。目前由城建智控搭建的城建云平臺服務(wù)，將逐步推廣至全集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)‘全國一朵城建云’，將覆蓋集團(tuán)1000多個下屬機(jī)構(gòu)、183個小區(qū)、3000多萬平米的物業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，提供強(qiáng)大的算力和軟硬件資源支持。”對于這個雄心勃勃的計(jì)劃，張輝充滿信心。

 

　　未來，張輝的目標(biāo)是：通過對標(biāo)世界一流企業(yè)，以數(shù)字化、智能化的方式變革現(xiàn)有的組織管理和生產(chǎn)方式，將數(shù)字化技術(shù)與先進(jìn)的企業(yè)管理理念相融合，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，挖掘數(shù)據(jù)價值，推進(jìn)降低企業(yè)自身生產(chǎn)成本、管理成本、交易成本，預(yù)控防范風(fēng)險，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。

 

　　

 

 

　　采訪接近尾聲，張輝總經(jīng)理依然在為行業(yè)的發(fā)展“操心”，他呼吁道：“整個城軌行業(yè)是由大數(shù)據(jù)承載的，但是目前數(shù)據(jù)的開放程度和標(biāo)準(zhǔn)化卻成為了行業(yè)發(fā)展的羈絆，比如我們在昆明地鐵4號線上就有10多種數(shù)據(jù)類型。我們應(yīng)該有‘大智慧’和‘大格局’，各個關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)應(yīng)該全面開放數(shù)據(jù)，提供給運(yùn)營公司。放下競爭成見，適當(dāng)舍棄商業(yè)利益，制定規(guī)范的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能讓運(yùn)營管理更加高效和便捷，只有這樣才能推動行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展……”

 

　　深耕自主研發(fā)，為行業(yè)用戶提供弱電系統(tǒng)一體化全解決方案，業(yè)務(wù)范圍涵蓋地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路、機(jī)場及交通樞紐、智能建筑等不同領(lǐng)域，業(yè)績版圖遍布全球……這位才華橫溢、英姿勃發(fā)的總經(jīng)理正帶領(lǐng)城建智控蒸蒸日上，以過硬的技術(shù)和超群的專業(yè)能力征服國內(nèi)外市場的一座座高山，用國內(nèi)領(lǐng)先的城軌云技術(shù)為中國軌道交通描繪著美好的未來！

 

　　關(guān)于企業(yè)未來，張輝激動地給記者分享了好消息：“目前城建智控已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公司股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化，完善了企業(yè)法人治理體系，健全了現(xiàn)代企業(yè)制度，為企業(yè)加速發(fā)展注入了新動能，對優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和資源配置、提高運(yùn)營效率和管理水平、提升企業(yè)核心競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義。今年，城建智控將實(shí)現(xiàn)與資本市場的對接，我相信，這對于城建智控具有重要的里程碑意義，將為未來的發(fā)展增添了新的動能。”

 

　　采訪的最后，談到對于“智慧”的理解，張輝的回答耐人尋味：智慧交通就是讓交通像人一樣地思考和決策。然而，人的思考存在一定的局限性，AI卻不會。或許有一天，智慧交通會超越人的情感和思考，“智無邊、控未來”，一切皆有可能。讓我們大家共同努力，期待未來的“智變”！