劉淑芳

 

　　2020年4月30日，國(guó)家鐵路局公布3月30日和4月12日發(fā)生的兩起旅客列車事故的調(diào)查結(jié)果，根據(jù)事故調(diào)查的具體情況和責(zé)任認(rèn)定，鐵路監(jiān)管部門(mén)對(duì)責(zé)任單位提出了責(zé)任追究意見(jiàn)和整改要求。

 

　　回顧歷史，警鐘長(zhǎng)鳴！2008.4.28、T195、72死、416傷，2011.7.23、D301/D3115、40死、172傷，1981.7.9、442次、130死、146傷，1997.4.29、324/818次、126死、230傷，1978.12.16、87/318次、106死、218傷，1988.1.24、80次、88死、202傷，1993.7.10、163/2011次、40死、48傷，1988.1.7、272次、34死、30傷，1988.3.24、311/208次、28死、99傷，1989.6.26、364次、24死、39傷……一串串?dāng)?shù)字，觸目驚心！

 

　　安全不牢，地動(dòng)山搖！事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)都會(huì)及時(shí)在全路開(kāi)展安全檢查督查，全面排查整治鐵路環(huán)境安全、設(shè)備質(zhì)量安全、規(guī)章制度執(zhí)行等方面存在的突出問(wèn)題，緊盯安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，查隱患、防風(fēng)險(xiǎn)，同步完善制度，壓緊壓實(shí)安全責(zé)任，確保鐵路安全穩(wěn)定。

 

　　“回顧過(guò)去的安全工作，主要精力集中在事故調(diào)查、吸取事故教訓(xùn)上了。那么如何在‘防’上下功夫；如何把住關(guān)口前移，抓住安全工作主動(dòng)權(quán)；如何把每一起可能的事故消滅在萌芽狀態(tài)，這是我們鐵路安全工作進(jìn)一步研究的重心。”近20年的鐵路安全工作經(jīng)歷，讓北京東方坦達(dá)科技有限公司總經(jīng)理劉淑芳目睹了太多，深切感受到了鐵路安全責(zé)任重于泰山。

 

　　采訪伊始，劉淑芳總經(jīng)理正認(rèn)真學(xué)習(xí)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，并向記者談了學(xué)習(xí)體會(huì)，語(yǔ)氣略帶嚴(yán)肅和認(rèn)真。嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精、殫智竭力，這是記者眼中的劉淑芳，把最美好的年華獻(xiàn)給了最深愛(ài)的鐵路安全事業(yè)，并為其傾注一生的心血。對(duì)于鐵路安全工作，劉淑芳有很多的切身體會(huì)跟我們分享。

 

 

　　鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要的作用。安全是鐵路永恒的主題，是各項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)安全涉及鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。為此，劉淑芳為我們分析歸納了影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的四點(diǎn)因素：

 

　　“一是人員素質(zhì)因素。人的不安全行為是發(fā)生事故的主導(dǎo)因素，而人員素質(zhì)則是導(dǎo)致不安全行為的重要原因。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高、運(yùn)輸工作量的不斷加大以及先進(jìn)行車設(shè)備的不斷應(yīng)用，對(duì)鐵路人員素質(zhì)的要求也越來(lái)越高。”

 

　　“二是設(shè)備質(zhì)量因素。設(shè)備質(zhì)量是保證行車安全的基礎(chǔ)，機(jī)車、車輛、線路、信號(hào)等設(shè)備的不安全狀態(tài)，是引發(fā)事故的重要原因。因此，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量，將為行車安全提供堅(jiān)實(shí)的保障。”

 

　　“三是環(huán)境因素。環(huán)境包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和行車作業(yè)環(huán)境。人的行為受社會(huì)環(huán)境和工作環(huán)境的影響，行車組織受自然環(huán)境的制約。”

 

　　“四是安全監(jiān)管因素。安全監(jiān)管是否到位將直接影響人機(jī)是否有效結(jié)合、安全作業(yè)行為是否規(guī)范、設(shè)備質(zhì)量是否保障、環(huán)境因素是否滿足。同時(shí)，安全監(jiān)管還具有協(xié)調(diào)鐵路各個(gè)部門(mén)各個(gè)系統(tǒng)協(xié)作的功能。隨著科技的進(jìn)步、設(shè)備的更新和鐵路快速發(fā)展，需要我們不斷完善和創(chuàng)新安全管理，確保安全，為鐵路各項(xiàng)工作的整體推進(jìn)奠定良好基礎(chǔ)。”

 

　　影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的因素找到了，那么我們應(yīng)該怎樣保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全呢？劉淑芳告訴我們：“一方面，我們應(yīng)抓好‘亡羊補(bǔ)牢’，故障或事故發(fā)生后，及時(shí)查清原因、制定整改措施，這既是抓安全最直接最有效的方法，也是最有價(jià)值的資源；另一方面，我們應(yīng)更加注重‘未雨綢繆’，提前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和研判，采取有效措施進(jìn)行控制，達(dá)到防范和降低安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。”

 

 

　　雙重預(yù)防機(jī)制是劉淑芳提到的未來(lái)實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、隱患排查治理、持續(xù)推進(jìn)安全管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的重要手段。具體來(lái)說(shuō)，雙重預(yù)防機(jī)制就是構(gòu)筑防范生產(chǎn)安全事故的兩道防火墻：第一道是管風(fēng)險(xiǎn)，以安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管控為基礎(chǔ)，從源頭上系統(tǒng)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、分級(jí)管控風(fēng)險(xiǎn)，努力把各類風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)，杜絕和減少事故隱患；第二道是治隱患，以隱患排查和治理為手段，認(rèn)真排查風(fēng)險(xiǎn)管控過(guò)程中出現(xiàn)的缺失、漏洞和風(fēng)險(xiǎn)控制失效環(huán)節(jié)，堅(jiān)決把隱患消滅在事故發(fā)生之前。可以說(shuō)，安全風(fēng)險(xiǎn)管控到位就不會(huì)形成事故隱患，隱患一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時(shí)治理就不可能釀成事故，要通過(guò)雙重預(yù)防的工作機(jī)制，切實(shí)把每一類風(fēng)險(xiǎn)都控制在可接受范圍內(nèi)，把每一個(gè)隱患都治理在形成之初，把每一起事故都消滅在萌芽狀態(tài)。

 

　　“構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制是黨中央、國(guó)務(wù)院加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的重要部署，是落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、提升本質(zhì)安全水平的治本之策。”伴隨著中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，劉淑芳見(jiàn)證了鐵路安全理念的變遷，“鐵路企業(yè)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來(lái)，全員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)明顯增強(qiáng)，鐵路安全管理正在從傳統(tǒng)的事故、隱患管理模式過(guò)渡到現(xiàn)代企業(yè)所必須的風(fēng)險(xiǎn)管控、本質(zhì)安全管理模式，這是實(shí)現(xiàn)鐵路長(zhǎng)治久安的必然選擇。”

 

 

　　要實(shí)現(xiàn)鐵路安全的持續(xù)穩(wěn)定需要從“人防、物防、技防”三個(gè)方面同時(shí)發(fā)力，構(gòu)成“三位一體”的安全保障體系，而大數(shù)據(jù)技術(shù)則是“技防”中的關(guān)鍵內(nèi)容，也是串聯(lián)起、支撐起“人防”、“物防”的重要手段。如何應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升鐵路安全管理水平是大數(shù)據(jù)時(shí)代下鐵路面臨的挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)一直以來(lái)都是劉淑芳研究工作的重點(diǎn)，一陣見(jiàn)血的提出問(wèn)題，正是劉淑芳對(duì)安全理念高度認(rèn)知的體現(xiàn)：

 

　　“一是鐵路數(shù)據(jù)采集不夠全面。雖然，對(duì)于保證當(dāng)下鐵路正常的運(yùn)輸生產(chǎn)，客貨運(yùn)營(yíng)銷，安全保障來(lái)說(shuō)，鐵路目前采集的各類數(shù)據(jù)已經(jīng)很多了，完全能夠適應(yīng)鐵路行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。但是傳統(tǒng)鐵路采集的數(shù)據(jù)從覆蓋面來(lái)講仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也與鐵路人對(duì)于當(dāng)今時(shí)代數(shù)據(jù)采集的價(jià)值認(rèn)識(shí)不夠有關(guān)。大家已經(jīng)意識(shí)到數(shù)據(jù)的重要性，可卻少有人理解大數(shù)據(jù)的主要價(jià)值點(diǎn)之一就是采集。采集是大數(shù)據(jù)價(jià)值體現(xiàn)的重要一環(huán)，是數(shù)據(jù)預(yù)處理、傳輸、存儲(chǔ)、分析、應(yīng)用的基礎(chǔ)工作?？梢哉f(shuō)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，掌握了足夠多的數(shù)據(jù)，就能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)、做出更合理的計(jì)劃，也更有把握地達(dá)成目標(biāo)，進(jìn)而掌控未來(lái)。”

 

　　“二是數(shù)據(jù)應(yīng)用問(wèn)題重重，系統(tǒng)各自為政，連通性差。這個(gè)是我認(rèn)為根深蒂固的問(wèn)題，也是急需要解決的問(wèn)題。首先，鐵路獲取的數(shù)據(jù)多為異構(gòu)數(shù)據(jù)，將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化格式的整合、統(tǒng)一處理就已經(jīng)需要耗費(fèi)大量力氣；而在大數(shù)據(jù)時(shí)代不斷出現(xiàn)的新的數(shù)據(jù)形式，尤其是對(duì)眾多非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理，則是數(shù)據(jù)采集面臨的又一難題。更加困難的是，傳統(tǒng)鐵路的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)基本上是各自為政，數(shù)據(jù)連通性和互操作性很差，導(dǎo)致數(shù)據(jù)難以共享，信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重。各自數(shù)據(jù)需要分別維護(hù)，業(yè)務(wù)之間溝通不暢都是制約鐵路整體效益發(fā)揮的重要問(wèn)題。還有，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)之間的對(duì)比，開(kāi)展事故故障、安全問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)管控等各類安全管理要素的規(guī)律性、傾向性、關(guān)聯(lián)性特征分析，都是鐵路安全大數(shù)據(jù)能否及時(shí)、高效地得到分析、應(yīng)用所亟待解決的問(wèn)題。”

 

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)鐵路傳統(tǒng)安全管理模式形成了一系列的挑戰(zhàn)，同時(shí)，也為鐵路安全管理技術(shù)裝備的提升、作業(yè)方式的改善、管理模式的創(chuàng)新提供了很多新的機(jī)遇。對(duì)于機(jī)遇，劉淑芳也慷慨的為我們分享：

 

　　“一是可以實(shí)現(xiàn)‘預(yù)測(cè)式’維修。針對(duì)采集到的大量數(shù)據(jù)實(shí)施深度挖掘、分析、記錄，并與過(guò)往的歷史數(shù)據(jù)比對(duì)，深入地智能學(xué)習(xí)，找到鐵路運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)、部件可能出現(xiàn)的問(wèn)題，做出提前性的判斷，為維修計(jì)劃提供客觀數(shù)據(jù)的強(qiáng)大支持，將安全隱患扼殺于搖籃之中。同時(shí)，對(duì)于鐵路設(shè)備、設(shè)施‘健康狀況’的實(shí)時(shí)掌控，還可以實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性更換零件的目的，有效地降低了鐵路安全管理的成本支出。”

 

　　“二是快速應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。應(yīng)急處理能力是安全管理中的重要組成部分，也是除了在應(yīng)對(duì)通常狀況時(shí)的‘常規(guī)武器’外，同樣應(yīng)當(dāng)特別重視提高的方面。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，基本的目的遵循就是用最快的時(shí)間做出適當(dāng)?shù)臎Q策，這也是比較復(fù)雜且難度較大的問(wèn)題。大數(shù)據(jù)技術(shù)則提供給了鐵路在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)一種新型的強(qiáng)力武器，安全大數(shù)據(jù)資源共享也給予了鐵路在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的有力保障。”

 

　　“三是‘大數(shù)據(jù)’分析讓決策更精準(zhǔn)。不同于以往的抽樣分析，大數(shù)據(jù)時(shí)代更為強(qiáng)調(diào)的是對(duì)全體數(shù)據(jù)的研究。顯而易見(jiàn)，全體數(shù)據(jù)將會(huì)更接近現(xiàn)實(shí)情況。更重要的是在‘全數(shù)據(jù)’的分析中，無(wú)須過(guò)分束縛在尋找數(shù)據(jù)與結(jié)果間的因果關(guān)系，而可以在鐵路運(yùn)輸安全這樣一個(gè)大的系統(tǒng)工程項(xiàng)目中，通過(guò)數(shù)據(jù)模型與機(jī)理模型分析，研究數(shù)據(jù)趨勢(shì)與設(shè)備故障間的關(guān)聯(lián)性，為鐵路安全管理的決策提供更為精準(zhǔn)的服務(wù)。”

 

 

 

　　應(yīng)用科技手段保障鐵路運(yùn)輸安全，當(dāng)記者詢問(wèn)哪方面的安全技術(shù)是她最為關(guān)注時(shí)，劉淑芳第一時(shí)間想到的是鐵路隧道防災(zāi)安全監(jiān)控與應(yīng)急救援保障技術(shù)。

 

　　隧道是鐵路運(yùn)輸?shù)难屎硪?，遍布鐵路沿線，由于隧道自身?xiàng)l件的限制，它在很大程度上存在著不安全因素，隧道內(nèi)的災(zāi)害事故也是時(shí)有發(fā)生。影響鐵路隧道的主要安全風(fēng)險(xiǎn)有地震、洪水(涌水)、停電、運(yùn)送危險(xiǎn)物品、火車相撞、列車脫軌、火災(zāi)、恐怖活動(dòng)及綜合危險(xiǎn)等。在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，隧道由于受地質(zhì)構(gòu)造、空氣流通、場(chǎng)地狹長(zhǎng)等特殊因素的影響，在氣體、氣流、水流等多方面容易出現(xiàn)異常。

 

　　劉淑芳團(tuán)隊(duì)的研究表明，隧道災(zāi)難主要表現(xiàn)為火災(zāi)、水災(zāi)、空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題和隧道內(nèi)的通常病害、侵限及結(jié)構(gòu)失穩(wěn)問(wèn)題。而火災(zāi)是隧道內(nèi)危害最大的災(zāi)害，具有突發(fā)性，常常造成災(zāi)難性后果。如遇火災(zāi)發(fā)生或其他因素造成隧道主體工程損壞，損失巨大，特別是發(fā)生火災(zāi)爆炸等緊急事件時(shí)，交通輸導(dǎo)和救援工作與普通路段大不一樣，而且二次事故產(chǎn)生的后果遠(yuǎn)比原發(fā)性事故嚴(yán)重得多。為防止以上災(zāi)害的發(fā)生，要從預(yù)防措施、減輕措施、疏散措施、救援措施、事故管理措施綜合考慮。

 

　　隨著隧道修建技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道里程在不斷延長(zhǎng)，因此，對(duì)鐵路隧道災(zāi)害防治和應(yīng)急救援保障手段等提出了更高的要求。根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、氣象條件、地質(zhì)狀況，深入分析鐵路隧道運(yùn)營(yíng)安全需求，及時(shí)處理隧道安全隱患，預(yù)防和監(jiān)控在隧道內(nèi)發(fā)生的災(zāi)害事故，控制隧道災(zāi)害事故的發(fā)展，減少隧道災(zāi)害事故的損失，并為行車指揮、設(shè)備維修和應(yīng)急救援等相關(guān)安全決策提供技術(shù)支持，從而最大限度地保證運(yùn)輸安全具有重大意義。

 

　　因此，從2008年開(kāi)始，劉淑芳就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了隧道防災(zāi)安全監(jiān)控與應(yīng)急報(bào)警技術(shù)，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，劉淑芳深感驕傲：“這項(xiàng)技術(shù)如果能夠真正落地應(yīng)用，將最大限度地保證運(yùn)輸安全。系統(tǒng)集隧道數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視、控制、管理及隧道日常養(yǎng)護(hù)于一體，監(jiān)測(cè)信息為行車指揮、設(shè)備維修和應(yīng)急救援等相關(guān)安全決策提供技術(shù)支持，及時(shí)處理隧道安全隱患，監(jiān)控和預(yù)防在隧道內(nèi)發(fā)生的災(zāi)害事件，重點(diǎn)防范和有效控制對(duì)隧道行車安全造成重大危害的列車脫軌和火災(zāi)爆炸事故，提升鐵路隧道運(yùn)營(yíng)安全管理的科學(xué)化水平，為鐵路隧道行車安全提供保障。”

 

　　然而即使劉淑芳費(fèi)盡心血，這項(xiàng)技術(shù)至今未能開(kāi)花結(jié)果，種種原因的限制，拖慢了實(shí)際應(yīng)用的步伐。“關(guān)注”尚未消除，努力仍將繼續(xù)。

 

 

 

　　新時(shí)代“安全智慧”鐵路的發(fā)展離不開(kāi)科技的推動(dòng)，劉淑芳帶領(lǐng)東方坦達(dá)團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞鐵路信息化建設(shè)，以信息化提升鐵路安全現(xiàn)代化為使命，在鐵路安全管理、行車安全監(jiān)控、防災(zāi)安全報(bào)警系統(tǒng)開(kāi)發(fā)推廣等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　然而，在劉淑芳眼中，科技創(chuàng)新并不是什么高大上的東西，一切的創(chuàng)新，只為了守住鐵路安全運(yùn)營(yíng)的底線。在她看來(lái)，推動(dòng)科技創(chuàng)新更多的是彰顯鐵路安全運(yùn)營(yíng)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

 

 

　　2項(xiàng)發(fā)明專利、7項(xiàng)軟件著作權(quán)、中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、國(guó)家安監(jiān)總局的鑒定、達(dá)到“國(guó)際先進(jìn)”的水平，對(duì)于鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)，記者也早有耳聞。在神華集團(tuán)朔黃鐵路原平分公司、機(jī)輛分公司、肅寧分公司、路暢達(dá)公司、線路檢測(cè)和救援中心等5家單位的推廣應(yīng)用更是證明了這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)用性：對(duì)強(qiáng)化鐵路安全管理水平，實(shí)現(xiàn)安全信息的資源共享、安全風(fēng)險(xiǎn)的超前防范、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的動(dòng)態(tài)管控，全面提升鐵路運(yùn)輸安全保障能力具有重要的作用和廣泛的應(yīng)用前景。

 

　　在朔黃鐵路的覆蓋建設(shè)過(guò)程中，劉淑芳更是親自披掛上陣，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)：“我們的技術(shù)經(jīng)受了時(shí)間的考驗(yàn)，受到了朔黃鐵路公司的贊美，這為我們今后的工作增添了極大的動(dòng)力?；叵氘?dāng)初，歷歷在目，根據(jù)朔黃鐵路的實(shí)際需求，我們利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)控制和人工智能等技術(shù)方法，日以繼夜的研發(fā)了集鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督檢查、事故管理、應(yīng)急救援、職業(yè)健康、輔助決策等業(yè)務(wù)于一體的鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了專業(yè)設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)智能管控、列車運(yùn)行非正常情況智能識(shí)別、安全風(fēng)險(xiǎn)事件趨勢(shì)智能分析、隱患數(shù)據(jù)自動(dòng)偵測(cè)等26項(xiàng)功能。在4G移動(dòng)智能終端和PC端實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)活動(dòng)各環(huán)節(jié)全生命周期風(fēng)險(xiǎn)管控，構(gòu)建形成全員、全過(guò)程、全方位管理的一體化安全監(jiān)管大數(shù)據(jù)平臺(tái)?？梢哉f(shuō)我們?yōu)?lsquo;智慧重載’提供了有效的安全保障。”

 

 

　　隨著戰(zhàn)“疫”解封以來(lái)，武漢正在掀起復(fù)工復(fù)產(chǎn)的熱潮，武漢鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)全面重啟，保障武漢鐵路運(yùn)營(yíng)安全首當(dāng)其沖。劉淑芳不辱使命，帶領(lǐng)東方坦達(dá)沖在了一線，用雙預(yù)防智能安全分析系統(tǒng)為武漢鐵路的重啟保駕護(hù)航。

 

　　“這套系統(tǒng)今年6月份就上線應(yīng)用啦，”劉淑芳興奮的告訴記者，“能為武漢做一些事情是我們的光榮。我們多次跟武漢局協(xié)商優(yōu)化方案，充分利用計(jì)算機(jī)通訊、大數(shù)據(jù)分析、地理信息（GIS）等技術(shù)，構(gòu)建雙預(yù)防智能分析系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)安全生產(chǎn)規(guī)律性、傾向性、關(guān)聯(lián)性特征分析，實(shí)現(xiàn)安全信息的自動(dòng)化管理、安全風(fēng)險(xiǎn)的智能化分析管控和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)，從而達(dá)到了安全風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制。可以說(shuō)我們?cè)诮∪晟瓢踩a(chǎn)責(zé)任制評(píng)價(jià)體系，創(chuàng)新構(gòu)建動(dòng)態(tài)化、精細(xì)化、智能化和現(xiàn)代化安全管理手段，推動(dòng)安全生產(chǎn)關(guān)口前移，強(qiáng)化過(guò)程控制等方面做了大量的工作，也起到了非常好的效果。”

 

 

　　鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)于2008年立項(xiàng)研發(fā)，2010年與鐵科院、原鐵道部信息中心組成聯(lián)合項(xiàng)目組在全路推廣應(yīng)用，2011年獲得鐵道科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)落地讓劉淑芳感觸良多：“我們采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，建立國(guó)家鐵路集團(tuán)公司和18個(gè)鐵路局安全檢查監(jiān)督信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路局、站段以及車間（班組）鐵路安全監(jiān)督管理的三級(jí)應(yīng)用，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息處置、安全檢查信息處置、事故調(diào)查信息處置和綜合分析處置的四個(gè)閉環(huán)管理，切實(shí)提高鐵路安全監(jiān)督管理的實(shí)時(shí)性、針對(duì)性和有效性，最終促進(jìn)安全生產(chǎn)的有序可控。我們秉承科技讓生產(chǎn)更安全的理念，不斷地奮斗、創(chuàng)新和積累，以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)為鐵路安全生產(chǎn)提供保障。”

 

　　國(guó)家鐵路局安全監(jiān)管系統(tǒng)、事故模擬仿真系統(tǒng)、國(guó)家鐵路局應(yīng)急救援指揮中心、鐵路周界安全防護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)……東方坦達(dá)的科技創(chuàng)新不勝枚舉。未來(lái)，東方坦達(dá)將在劉淑芳的帶領(lǐng)下秉承科技讓生產(chǎn)更安全的理念，以客戶需求為導(dǎo)向，立足于計(jì)算機(jī)通訊、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，為鐵路安全生產(chǎn)和智慧交通保駕護(hù)航。

 

 

 

　　記者對(duì)于封面照片的選取一直以來(lái)都是“吹毛求疵”的，再遇上“美女總經(jīng)理”，那照片還不得讓人挑花了眼?。∪欢?，令記者大吃一驚的是“美女總經(jīng)理竟不愛(ài)美”，竟沒(méi)有可以挑選的個(gè)人照片。從畢業(yè)那天起，“美女總經(jīng)理”就一頭扎進(jìn)忙碌的安全工作中去，幾十年如一日，在平凡的工作崗位中默默的為鐵路安全事業(yè)奮斗。再回首，年華已逝！卻忘了留存青春最“美”的樣子。或許對(duì)于劉淑芳而言，為了自己熱愛(ài)的事業(yè)一生忙碌的樣子，那才是“最美”。

 

　　采訪的最后，回顧東方坦達(dá)奮斗史，劉淑芳謙遜的說(shuō)道：“世界上也許只有兩種動(dòng)物能到達(dá)金字塔頂，一種是老鷹，還有一種就是蝸牛。我們無(wú)法像雄鷹一樣揮舞著雄壯的翅膀在天空中翱翔，但是我們?cè)敢獬蔀槲伵?，肩?fù)著鐵路安全使命負(fù)重爬行，不畏艱難、蠕動(dòng)前進(jìn)。終有一天，渺小的身軀將朝著鐵路安全技術(shù)的頂峰前行。”正如劉淑芳所言，如果你是鷹，你應(yīng)借助夢(mèng)想的翅膀，奮力飛翔，到達(dá)人生的高峰。如果你是蝸牛，也絕不要放棄夢(mèng)想，只要你肯努力奮斗，終有一天也能和鷹一樣，站在金字塔的頂端。