楊建國

 

　　兩千多年的福州，久被山間靈氣熏染，一派沉穩(wěn)靈動的模樣，微笑之中顯出寧靜平和，青青石板的古調(diào)悠長，蒼翠的諸山群湖，古剎鐘聲，美食佐胃，這便是有福之州了。

 

　　來到福州，擇一處溫泉，享受溫泉之都的愜意；去三坊七巷、上下杭、朱紫坊，去森林公園看每一株參天的古榕；去西湖公園的柳堤，去貫穿各大公園的“福道”徜徉；到閩江乘“福船”看夜景，喝一杯茉莉花茶，去聚春園吃一碗佛跳墻……離不開的福州，離不了的生活。

 

　　“福州，是個讓人難舍難分的地方，我確定，每一個到過福州的人都會愛上這里，”采訪中，談到福州，福州地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理楊建國饒有興致，“人文、歷史、美景、美食，久居此地的人們有N個理由離不開福州，我們要做的就是在這N個理由中加一個。”

 

　　近些年，一條條地鐵線路的開通，把古色古香的景致與新興現(xiàn)代化城區(qū)相連，讓人們搭乘地鐵時，仿佛走進(jìn)了時空“列車”，在古今穿梭中流連忘返，也讓人們的生活更加從容。這便是楊建國提到的那個理由。

 

　　當(dāng)然，福州地鐵全面縱橫貫通之后，改變的不只是交通系統(tǒng)，福州人的居住習(xí)慣、商務(wù)習(xí)慣、消費娛樂習(xí)慣都將全盤改變。同樣也將改變城市格局，形成獨特的“地鐵經(jīng)濟(jì)”，使沿線居民的出行方式發(fā)生質(zhì)變，城市框架被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活變得更加綠色、便捷與舒適。

 

　　親歷了福州地鐵建設(shè)從無到有、由線成網(wǎng)的全過程，楊建國對于福州地鐵建設(shè)發(fā)展如數(shù)家珍：“厚積而薄發(fā)，這是我認(rèn)為福州地鐵發(fā)展的關(guān)鍵詞，經(jīng)歷了10多年的長征路，福州地鐵將迎來高質(zhì)量快速發(fā)展的關(guān)鍵時刻！”

 

　　記者采訪之時，正值6號線空載試運行，楊建國熱情地邀請記者參觀了福州地鐵首座自主設(shè)計、充滿海洋元素的高架地鐵站——營前站。謙虛、務(wù)實、睿智是記者對他的第一印象。那么，福州地鐵發(fā)展近況如何？有哪些數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)及應(yīng)用？在助力城市建設(shè)方面，又有哪些經(jīng)驗可以借鑒？未來又將面對哪些挑戰(zhàn)？采訪中，福州地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理楊建國向記者細(xì)細(xì)道來。

 

 

　　福州政府提出了“3820”戰(zhàn)略工程，系統(tǒng)擘畫了福州的發(fā)展方向。為服務(wù)福州城市發(fā)展戰(zhàn)略，福州市于2002年首次提出了兩縱一橫一環(huán)（4條線）的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，期間按照福州市總體規(guī)劃調(diào)整，進(jìn)行了幾次修編，并共獲批兩期建設(shè)規(guī)劃。

 

　　地鐵建設(shè)按下“加速鍵”。當(dāng)前，福州軌道交通正向網(wǎng)絡(luò)化運營邁進(jìn)。已開通地鐵1、2號線兩條線路，運營里程約60公里，日均客運量約35萬人人次，單日最高客運量達(dá)55.7萬人次，占公共交通出行的比重約25%。在建線路有4條，分別為地鐵4、5、6號線以及濱?？炀€，建設(shè)里程約150公里，其中5號線將于4月底開通；6號線已空載試運行，也將于年內(nèi)開通運營；剩余兩條線路將于2024年底前開通，屆時將形成里程約210公里的軌道交通運營主干網(wǎng)絡(luò)。此外，2號線馬尾延伸段、6號線東調(diào)段也將在年內(nèi)動工，建設(shè)里程共20公里，計劃2026年開通運營。屆時，福州地鐵運營總里程將達(dá)到230公里，基本覆蓋城區(qū)主要生活區(qū)、商業(yè)區(qū)以及周邊主要組團(tuán)，進(jìn)一步提升城市承載能力。

 

　　頂層規(guī)劃提升城市能級。為更好地支撐福州建設(shè)現(xiàn)代化國際城市的發(fā)展要求，福州地鐵結(jié)合正在編制的《福州市國土空間總體規(guī)劃》及《福州城市綜合交通規(guī)劃》，對標(biāo)國內(nèi)國際城市，加強(qiáng)頂層規(guī)劃研究，用規(guī)劃之美來描繪未來城市之美，啟動了新一輪福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編。將“打造以軌道交通為主的多種交通方式融合發(fā)展的綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)作”作為出發(fā)點，加強(qiáng)城市軌道交通與高鐵、機(jī)場等重要交通樞紐間的聯(lián)系，進(jìn)一步實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域快軌、城市軌道“四網(wǎng)融合”，形成“一環(huán)兩核”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，呼應(yīng)福州市“一主一副”國土空間布局，促進(jìn)福州主城區(qū)與濱海新城等外圍組團(tuán)緊密結(jié)合，推動新區(qū)發(fā)展、舊城改造、區(qū)域一體化發(fā)展等目標(biāo)加快達(dá)成，更好地服務(wù)強(qiáng)省會戰(zhàn)略和支撐福州都市圈建設(shè)。

 

　　當(dāng)前，新一輪的線網(wǎng)規(guī)劃（2035年和2050年）正在進(jìn)行公示；第三期建設(shè)規(guī)劃方案也已經(jīng)基本穩(wěn)定，正有序開展報批，計劃2024年至2026年分批動工，2030年全部建成。屆時福州地鐵運營總規(guī)模將達(dá)到近380公里，基本符合福州市建設(shè)現(xiàn)代化國際城市的線網(wǎng)規(guī)模。

 

　

 

 

　　福州是閩越國古都、雅號“榕城”，是一座有著7000多年的歷史文化積淀和2200多年建城史的古城。福州地鐵從2009年第一條線路開工建設(shè)起，便在福州歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)、融合地鐵與城市文化上下大功夫。

 

　　“福州地鐵是福州城市的地鐵，更是福州人民的地鐵，因此地鐵的建設(shè)必須融合人文和城市精神，這一點毋庸置疑非常重要。”楊建國堅定地說道。他向記者細(xì)數(shù)了福州地鐵推進(jìn)文化融合的三大舉措。

 

　　挖掘地鐵文化內(nèi)涵，融合福州歷史文化元素。在地鐵設(shè)計時，融合福州城市文化，確立了每條線路的線路文化主題。如1號線以“福滿閩都”為主題，體現(xiàn)幸福地鐵、平安地鐵的整體形象；2號線以“綠滿榕城”為主題，呼應(yīng)福州“榕城”綠色發(fā)展理念；4號線以“一線知福”為主題，全方面展示福州的歷史風(fēng)貌特色；5號線以“福地常新，揚(yáng)帆起航”為主題，體現(xiàn)生態(tài)發(fā)展的線路特色；6號線以“海洋文化”為主題，體現(xiàn)福州勇于創(chuàng)新、開拓未來的整體形象。除了設(shè)置線路文化主題外，福州地鐵還在線路的具體站點方案設(shè)計上做深入挖掘，體現(xiàn)福州城市人文、歷史內(nèi)涵。例如1號線結(jié)合線路走向和周邊環(huán)境，設(shè)置了五個重點特色站，其中屏山站A出入口將冶城古典元素應(yīng)用于設(shè)計中，外觀采用“大屋頂”形式設(shè)計，表現(xiàn)了福州建城2500年的氣韻風(fēng)度。

 

　　優(yōu)化地鐵線路走向，串聯(lián)福州文化地標(biāo)。在線路選線上，福州地鐵充分考慮地鐵與福州文化地標(biāo)的銜接、融合。1號線串聯(lián)了西湖公園、宋朝歐冶池、三坊七巷、烏山、于山風(fēng)景區(qū)、上下杭、煙臺山、梁厝、海峽文化藝術(shù)中心；2號線串聯(lián)了大學(xué)城、市圖書館、文廟、林則徐紀(jì)念館、省科技館、省革命歷史紀(jì)念館、鼓山風(fēng)景區(qū)。在建及規(guī)劃線路的選線也充分考慮了地鐵對福州文化地標(biāo)的串聯(lián)。

 

　　堅持古厝保護(hù)理念，保護(hù)歷史文化古跡。在規(guī)劃階段，提前委托專業(yè)評估單位開展規(guī)劃線路的歷史文化保護(hù)專題研究，從源頭上做好歷史文化古跡保護(hù)的把控。在設(shè)計階段，進(jìn)一步細(xì)化夯實方案，保障歷史文化古跡安全。在建設(shè)階段，突出歷史文化古跡保護(hù)的首要地位。例如，2012年地鐵1號線屏山站建設(shè)過程中，在工地內(nèi)發(fā)掘出大量古代建筑遺物，年代在西漢到唐五代之間，在面臨工期和歷史文化古跡保護(hù)兩難的選擇時，福州地鐵選擇了暫停施工，優(yōu)先保護(hù)歷史文化古跡。

 

　　為了深入理解福州地鐵文化，楊建國帶著記者進(jìn)行實地考察，讓記者感受到了便捷、科技、舒適的地鐵環(huán)境，也體會到了福州豐厚的歷史文化底蘊(yùn)。他坦言：“龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)，是一座城市的文化格局縮影。對于福州而言，地鐵不僅串聯(lián)了各城區(qū)，優(yōu)化了城市空間布局，還為福州沉淀了千年的文化創(chuàng)造了新的活力。接下來，福州地鐵將進(jìn)一步加深地鐵與城市的融合建設(shè)，以實現(xiàn)地鐵與城市的共同成長，為城市及居民帶來更美好的未來。”

 

　

 

 

　　隨著新一輪科技革命的熱浪滾滾而來，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G等新技術(shù)越來越多地應(yīng)用于城市軌道交通，如何利用新興技術(shù)以提升地鐵建設(shè)和運營的智能化、智慧化水平，成為了福州地鐵奮斗的方向。

 

　　福建作為最早提出“數(shù)字化”建設(shè)的地方，全國數(shù)字峰會落戶福建，福州已經(jīng)連續(xù)舉辦了四屆。福州地鐵積極響應(yīng)數(shù)字福建、數(shù)字福州部署，推進(jìn)數(shù)字地鐵建設(shè)，已經(jīng)兩年在數(shù)字峰會上布設(shè)了“智慧地鐵”展館，展示福州地鐵在“數(shù)字化”建設(shè)方面的探索。

 

　　工程建設(shè)數(shù)字化管理平臺全過程精細(xì)管控。通過該平臺系統(tǒng)，可實現(xiàn)從新線規(guī)劃、勘察設(shè)計、施工到驗收移交等建設(shè)全過程的業(yè)務(wù)數(shù)字化管理，不僅能夠?qū)崟r反饋、統(tǒng)計、預(yù)警工程建設(shè)過程信息，也為參建各方搭起了一個緊密協(xié)作的平臺，及時反饋、統(tǒng)計、預(yù)警工程建設(shè)過程的信息，為福州地鐵加強(qiáng)工程建設(shè)管控提供決策依據(jù)。目前，該平臺系統(tǒng)已經(jīng)在濱?？炀€進(jìn)行試點應(yīng)用，并將逐步往其它在建線路推廣。

 

　　工程建設(shè)安全質(zhì)量智慧管控平臺保駕護(hù)航。該平臺集風(fēng)險管控、隱患排查與治理、應(yīng)急管理、盾構(gòu)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、智慧工地等多功能于一體。其中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)與省住建廳、市建設(shè)局的監(jiān)管平臺相連，可實現(xiàn)24小時實時監(jiān)控；盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可通過手機(jī)及網(wǎng)頁對盾構(gòu)施工參數(shù)、關(guān)鍵部位視頻進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)盾構(gòu)姿態(tài)、推力、扭矩等關(guān)鍵參數(shù)的實時預(yù)警。平臺投入使用以來，排查隱患超10000條、完成盾構(gòu)監(jiān)控162臺次，大幅提升了福州地鐵安全質(zhì)量監(jiān)管的信息化水平，提高了隱患排查與整改、應(yīng)急處置能力，發(fā)揮了“智能安監(jiān)”作用，為建設(shè)“平安地鐵”保駕護(hù)航。

 

　　新技術(shù)新工藝賦能智慧運維。在既有線路開展設(shè)備智能化改造，將大數(shù)據(jù)與設(shè)備運維相結(jié)合，建立運營大數(shù)據(jù)平臺，將運營各類設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)及客流及能耗等數(shù)據(jù)接入，利用人工智能及大數(shù)據(jù)挖掘算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘和分析，實現(xiàn)從“計劃修”“故障修”逐步向“狀態(tài)修”“預(yù)知修”轉(zhuǎn)變，降低運維管理成本。數(shù)字車輛段通過智能化方式使海量數(shù)據(jù)成為有價值的信息，利用數(shù)字手段把握車輛的健康狀態(tài)，在車輛故障發(fā)生之前提供相應(yīng)預(yù)警數(shù)據(jù)以及制定維護(hù)方案、通知相關(guān)維護(hù)人員，從而提供更加安全、更加可靠的運營服務(wù)?？照{(diào)變頻節(jié)能控制結(jié)合AR、VR技術(shù)，在精準(zhǔn)適配控制的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)制冷機(jī)房可視化、可量化和可優(yōu)化，最大程度提高系統(tǒng)能效。

 

　　5G應(yīng)用引領(lǐng)現(xiàn)代潮流。福州地鐵一直高度重視5G建設(shè)，大力推動地鐵5G信號覆蓋工作，2020年完成了1、2號線民用通信5G信號全覆蓋改造施工，成為全國首個在運營地鐵線網(wǎng)實現(xiàn)電信、移動、聯(lián)通三大運營商5G信號全覆蓋的城市。同時，福州地鐵與中國電信福州分公司、中興通訊簽署了5G項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動智能運營、視頻分析、安防等地鐵數(shù)字化技術(shù)的研究應(yīng)用，推進(jìn)5G通信與軌道交通的深度融合。

 

　　一系列的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成果正在推動福州地鐵向智能化、智慧化轉(zhuǎn)變。談到未來的數(shù)字化發(fā)展，楊建國告訴記者“當(dāng)前福州地鐵已進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新階段，開始著手‘數(shù)字地鐵’的第二輪規(guī)劃，計劃將通過云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建更為完善的智慧建設(shè)、運營管理體系，更好的為城市智慧出行服務(wù)。”

 

　　

 

 

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來越多的城市進(jìn)入了“軌道交通時代”，然而軌道交通工程建設(shè)本身又具有高投資、低回報以及周期長等特點，其高昂建設(shè)資金及運營成本問題，亦是當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)所面臨的重大難題。

 

　　“正因如此，軌道交通企業(yè)為彌補(bǔ)建設(shè)資金不足及運營虧損，需通過多種經(jīng)營獲取收益，減少政府投資和補(bǔ)貼，從而推動軌道交通可持續(xù)發(fā)展，”楊建國向記者說到，“當(dāng)前，國內(nèi)軌道交通企業(yè)都在探索通過TOD開發(fā)、產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展等多種措施增強(qiáng)自身造血功能，反哺地鐵建設(shè)運營。像深圳、廣州、成都等城市都已經(jīng)走在了較為前面，取得了較好的效果。福州地鐵也正積極借鑒行業(yè)成熟經(jīng)驗，堅持探索‘軌道+’戰(zhàn)略，依托地鐵資源優(yōu)勢，開展資源整合，實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，逐步提高市場化經(jīng)營能力和經(jīng)營收益，促進(jìn)軌道交通建設(shè)運營的良性循環(huán)。”

 

　　大力推進(jìn)“軌道+物業(yè)”。城軌交通沿線資源具有高粘合性、高價值性，為充分發(fā)揮軌道交通資源優(yōu)勢，近年來福州地鐵不斷探索。一是通過“回頭看”“優(yōu)化設(shè)計”，持續(xù)挖掘存量資源和增量資源潛力。例如，近兩年來，實現(xiàn)了2號線祥坂站地下空間整租、南門兜地下空間啟動改造，競得了斗門站、億力站等車站周邊地塊進(jìn)行“站樓合建”，最大化實現(xiàn)軌道交通資源效益。二是對第三期建設(shè)規(guī)劃線路沿線土地資源提前謀劃，實現(xiàn)資源開發(fā)與項目建設(shè)“同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步開發(fā)”。選定國內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)對土地資源進(jìn)行整體梳理，統(tǒng)籌考慮各TOD項目的建設(shè)規(guī)模、功能定位和開發(fā)模式，與規(guī)劃部門溝通，提前做好用地控制、調(diào)規(guī)及規(guī)劃指標(biāo)預(yù)留。探索聯(lián)合國內(nèi)有實力的房地產(chǎn)企業(yè)，共同謀劃在各區(qū)（市）地鐵站點周邊打造一至二個TOD核心標(biāo)桿，并圍繞TOD站點增設(shè)商業(yè)中心、產(chǎn)業(yè)中心、服務(wù)設(shè)施中心，在TOD的發(fā)展過程中讓市民增強(qiáng)獲得感和幸福感。

 

　　持續(xù)推進(jìn)“軌道+產(chǎn)業(yè)”。當(dāng)前，國內(nèi)軌道交通建設(shè)還處于高峰期，同時軌道交通裝備自主化水平不斷提高，可以說未來軌道交通裝備市場具有廣闊的發(fā)展空間。近年來，福州地鐵產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展布局已經(jīng)初具雛形。一是創(chuàng)新采用“招商+采購”模式實現(xiàn)項目換產(chǎn)業(yè)，目前已實現(xiàn)4號線站臺門和弱電集成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)招商落地。二是依托指揮產(chǎn)業(yè)園組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在6號線橫港車輛段打造福州地鐵智慧產(chǎn)業(yè)園，同時聯(lián)合市屬國企、地鐵施工總承包商、設(shè)備供應(yīng)商等組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)已有5家企業(yè)落地產(chǎn)業(yè)園，8家正在洽談，預(yù)計2024年產(chǎn)業(yè)園全部投入使用后，年產(chǎn)值可達(dá)15億元，年納稅可達(dá)3000萬元。三是積極開展產(chǎn)業(yè)多元化布局。權(quán)屬軌道交通設(shè)計院已經(jīng)實現(xiàn)地鐵勘察、設(shè)計全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，并逐步拓展市政、道路等業(yè)務(wù)外延；成立地鐵實業(yè)公司，開展鋼材貿(mào)易、地鐵廣告、安保、安檢、保潔等業(yè)務(wù)；成立地鐵維保公司，承擔(dān)維修、維保、應(yīng)急救援等業(yè)務(wù)。

 

　　談到地鐵經(jīng)營創(chuàng)收下一步的目標(biāo)時，楊建國認(rèn)為任重而道遠(yuǎn)：“隨著線網(wǎng)建設(shè)及運營規(guī)模不斷擴(kuò)大，軌道交通在城市建設(shè)中所發(fā)揮的作用也將越來越重要。如何走出具有福州特色的地鐵高質(zhì)量發(fā)展道路，讓市民擁有越來越多的獲得感、幸福感一直是我們研究的重要課題。下一步，福州地鐵將更加注重企業(yè)的造血能力，加大軌道交通資源的經(jīng)營和TOD的綜合利用建設(shè)，加快形成多元化經(jīng)營格局，在緩解自身財政壓力的同時，也為城市可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份軌道的力量。”

 

　　

 

 

　　“有福之州，七溜八溜不離福州。”住在福州的人就不想走了，每一個外出的福州人，心中永遠(yuǎn)都有縷縷抹不去的鄉(xiāng)愁。

 

　　2021年3月24日下午，福建福州福山郊野公園福榕園，正在福建考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到這里，同休閑健身的福州市民親切交流。習(xí)近平深情地說：“我在福州工作了六七年，37歲到這里，一生中最好的年華在這里度過，有很多體會。”習(xí)近平表示，我在這里工作的時候，就設(shè)想把福州建成海濱城市、山水城市，現(xiàn)在發(fā)展得比當(dāng)時設(shè)想得還要好，要繼續(xù)做下去，希望有福之州更好造福于民。

 

　　楊建國滿懷信心地表示：“當(dāng)前，福州市正按照習(xí)近平總書記當(dāng)年擘畫的藍(lán)圖，堅持‘3820’戰(zhàn)略工程思想精髓，加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市，全面落實強(qiáng)省會戰(zhàn)略，推進(jìn)福州都市圈建設(shè)。隨著新一輪城市建設(shè)的快速發(fā)展，福州地鐵開始了新一輪的規(guī)劃和建設(shè)升級，福州這座依山傍水的千年古城也將迎來更先進(jìn)、更智慧的‘地鐵時代’。‘挽住云河洗天青，閩山閩水物華新’，一代代福建兒女艱苦奮斗，開拓創(chuàng)新；新時代的福州地鐵人定將用智慧和毅力與福州人民一起，心懷夢想，砥礪前行！用最好的年華，建設(shè)最美的地鐵！”