重慶軌道交通15號線一期兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計(jì)3月底貫通
2023-02-10 來源:華龍網(wǎng)
本文摘要: 9日,重慶軌道交通15號線一期6標(biāo)兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間,龍門吊、叉車、裝載車等忙碌運(yùn)轉(zhuǎn),地下盾構(gòu)機(jī)在工作人員操作下順利推進(jìn)。...
9日,重慶軌道交通15號線一期6標(biāo)兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間,龍門吊、叉車、裝載車等忙碌運(yùn)轉(zhuǎn),地下盾構(gòu)機(jī)在工作人員操作下順利推進(jìn)。目前,該盾構(gòu)區(qū)間已全面復(fù)工加快建設(shè)。
重慶軌道交通15號線一期是重慶中心城區(qū)首條城軌快線,項(xiàng)目起于九曲河?xùn)|站,止于兩江影視城站,線路全長約39公里,最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí),全線共設(shè)站14座。其中,由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術(shù)服務(wù)的兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間單線總長3105米,坡度最大達(dá)-37.5‰。區(qū)間穿越回填區(qū),下穿多處廠房建筑物,掘進(jìn)面臨交叉施工影響、大縱坡安全隱患、長距離施工降效、單向坡竄漿等難題。
“該區(qū)間正處于建設(shè)的關(guān)鍵階段。”中鐵工服重慶軌道交通15號線一期工程土建6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理何雪美介紹,員工到崗后,項(xiàng)目在資源調(diào)配、技術(shù)交底、安全施工、人員管理等方面做好系統(tǒng)部署,并制定詳細(xì)的工作計(jì)劃,確保工程質(zhì)量和進(jìn)度兩不誤。
針對盾構(gòu)區(qū)間坡度大,傳統(tǒng)電機(jī)車難以適應(yīng)工況,中鐵工服首次采用自主研發(fā)的動力分散式新能源電機(jī)車,通過“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調(diào)度”等優(yōu)勢,極大提高盾構(gòu)掘進(jìn)渣土處理效率,并降低溜車風(fēng)險(xiǎn),在不增加機(jī)車軸重的前提下,相較傳統(tǒng)電機(jī)車可提升牽引力50%以上,爬坡能力可達(dá)50‰。此外,項(xiàng)目還投用抗管片上浮材料及同步注漿系統(tǒng)、智能安全帽等,確保隧道施工安全高效掘進(jìn)。
目前,該盾構(gòu)區(qū)間左右線平均每天共掘進(jìn)21.6米,預(yù)計(jì)今年3月底貫通。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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