南京地鐵5號線線路全長37.4km，全部為地下線，共設(shè)地下車站30座，平均站間距為1.26km，其中換乘站14座。

 

　　中鐵十一局華東公司承擔(dān)著5號線北段鋪軌任務(wù)，范圍為光華門（含）站至方家營站（含）16站15區(qū)間，線路長約16.6公里，鋪軌總長約32.9公里，受到穿越主城區(qū)公園、湖泊、保護區(qū)、文物古跡地段等因素的制約，隧道施工工期延后較多。南京地鐵建設(shè)公司五號線工程管理處主管邵金鵬介紹，為了全面推進地鐵5號線北段鋪軌及全線的施工建設(shè)，南京地鐵統(tǒng)籌協(xié)調(diào)溝通，實時掌握隧道施工情況，達到洞通一段、驗收一段，進料一段、鋪軌一段，高效推進鋪軌建設(shè)。

 

　　為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，并投入使用目前國內(nèi)領(lǐng)先的新型無軌鋪軌設(shè)備，在施工人員的調(diào)度方面，也加大了人手和力度。鋪軌階段還應(yīng)用了BIM可視化交底，將施工工藝、質(zhì)量卡控要點等通過視頻的形式來表現(xiàn)，有效提高交底接受效果，規(guī)范作業(yè)人員施工行為，提升軌道施工質(zhì)量。

 

　　此外，由于地鐵5號線穿越主城區(qū)，為降低行車噪聲，打造“更安靜”的地鐵，地鐵5號線北段76%的線路設(shè)計為高等級特殊減振道床，施工工藝復(fù)雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為復(fù)雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆筑前還需安裝道床隔振器，并在混凝土澆筑完畢后進行三次頂升調(diào)試，調(diào)整道床精度，最后才能行車。

 

　　目前，地鐵5號線江寧段的安裝裝修施工正在全面鋪開，車站附屬施工同步推進。北段鋪軌施工的開啟，讓5號線全線施工呈現(xiàn)多點開花、全面推進的狀態(tài)。