武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)距離長(zhǎng)江最近的地鐵車(chē)站順利封底

 

　　6月30日，武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)凌吳村站，兩大泵車(chē)開(kāi)足馬力澆筑最后一塊底板袁永華攝

 

　　凌吳村站處于長(zhǎng)江I級(jí)階地，距離長(zhǎng)江僅500米、深達(dá)近30米，地下水豐富、地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)為地下三層側(cè)式車(chē)站。據(jù)武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，基坑從去年10月份開(kāi)挖，歷時(shí)9個(gè)月主體結(jié)構(gòu)封底，開(kāi)挖土方16.5萬(wàn)方，渣土車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)達(dá)15000余車(chē)次。

 

　　為此，項(xiàng)目部堅(jiān)持24小時(shí)值班制，所有值班人員在現(xiàn)場(chǎng)工作面交接班，避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)管理“真空”。他們創(chuàng)新施工法，在基坑未開(kāi)挖前，地連墻墻縫通過(guò)掏槽、撿縫，采用鋼板封堵，從而避免了開(kāi)挖地連墻時(shí)易發(fā)生涌水涌砂的情況。此外，他們邊開(kāi)挖，邊采用砂漿處理基面，相當(dāng)于給基坑面進(jìn)行“美容”，為后期防水的粘貼奠定了基礎(chǔ)。

 

　　6月30日，武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)凌吳村站澆筑最后一塊底板袁永華攝

 

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，龍門(mén)吊、汽車(chē)吊、泵車(chē)、商砼車(chē)等10余臺(tái)大型設(shè)備各司其職；鋼筋工、木工、混凝土工等200多人，分散在不同的作業(yè)面。王斌介紹，凌吳村站兩端為接收端，小里程接收兩臺(tái)直徑為6.28米盾構(gòu)機(jī)；大里程接收單洞雙線(xiàn)的大直徑盾構(gòu)機(jī)，直徑為12.56米，從漢陽(yáng)國(guó)博中心南始發(fā)至洪山區(qū)凌吳村站，這條越江隧道全長(zhǎng)約3374米。屆時(shí)，越江隧道貫通后乘坐地鐵由漢陽(yáng)區(qū)至洪山區(qū)僅需4分鐘。

 

　　6月30日，武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)凌吳村站作業(yè)人員測(cè)量頂板，確定電梯基坑預(yù)留的位置袁永華攝

 

　　武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，是武漢市首條地鐵環(huán)線(xiàn)，也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵環(huán)線(xiàn)，與線(xiàn)網(wǎng)中其他18條線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘。項(xiàng)目建成后，將有效提升環(huán)線(xiàn)客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)完善城市綜合交通體系具有重要意義。