廣州芳白城際鐵路項(xiàng)目首批兩臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)

 

 

　　人機(jī)盾構(gòu)井至機(jī)場(chǎng)東區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約3050米，右線隧道長(zhǎng)約3080米，大致呈南北走向。盾構(gòu)機(jī)自盾構(gòu)井始發(fā)后向東掘進(jìn)，依次下穿河涌、機(jī)場(chǎng)高速T3收費(fèi)站路基段、李溪干渠，與機(jī)場(chǎng)第二高速并行約1020米，并下穿新建機(jī)場(chǎng)用地紅線，與機(jī)場(chǎng)下滑信標(biāo)臺(tái)最小距離約43米。隨后，盾構(gòu)機(jī)向西北行進(jìn)，最后進(jìn)入機(jī)場(chǎng)東站。掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)主要穿越強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，局部穿越微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)情況較為復(fù)雜、地面控制要求高，總體施工難度大。

 

　　為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中國(guó)建筑芳白城際項(xiàng)目總承包部、中建八局，監(jiān)理單位珠江監(jiān)理在前期施工中積極與各方溝通協(xié)調(diào)，順利完成區(qū)間線路方案穩(wěn)定工作。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，地鐵建設(shè)者們主動(dòng)協(xié)調(diào)供電單位，并實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)值守制度，保障盾構(gòu)始發(fā)用電和安全。

 

 

　　位于線路南端的芳村至彩虹橋區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約4415米，盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地位于珠江堤岸邊，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后馬上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前辦理的相關(guān)手續(xù)眾多。由于盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地狹小，盾構(gòu)機(jī)臨設(shè)布置、下井組裝工效等嚴(yán)重受限，分體組裝時(shí)間短、要求高，且受到廣州地區(qū)"龍舟水"的影響，給建設(shè)者們提出了很多的挑戰(zhàn)。為此，區(qū)間隧道施工中投入了泥水、土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)，并采用分體始發(fā)方式。

 

　　針對(duì)極小空間內(nèi)分體始發(fā)、臨近珠江水域始發(fā)等重難點(diǎn)，廣州地鐵及施工單位廣東華隧、監(jiān)理單位江蘇建科的建設(shè)者們積極對(duì)接各級(jí)主管部門(mén)，提前取得下穿珠江的相關(guān)施工許可，提前完成盾構(gòu)大電、臨水接入，為盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件。為確保盾構(gòu)始發(fā)的順利進(jìn)行，參建各方多次研討，梳理了盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試等重難點(diǎn)，提前完成盾構(gòu)機(jī)線下驗(yàn)收。為確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)，地鐵建設(shè)者們將結(jié)合盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)壓力、速度等各項(xiàng)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)珠江堤岸及水域的監(jiān)測(cè)與巡視，并做好應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險(xiǎn)防控措施，防范克服施工風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　截至目前，芳白城際鐵路項(xiàng)目（芳村至白云機(jī)場(chǎng)）土建工程累計(jì)完成9%。10座車(chē)站中，1座已經(jīng)封頂，6座進(jìn)行土建施工，其余3座在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。10個(gè)區(qū)間中，4個(gè)區(qū)間在進(jìn)行土建施工，其余6個(gè)在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。