軌道24號(hào)線一期首條長(zhǎng)大隧道左線貫通

 

　　11月14日上午10時(shí)，隨著巨無霸“先鋒1號(hào)”復(fù)合式TBM在瓦子壩站破巖而出，軌道交通24號(hào)線一期工程首條長(zhǎng)距離、大坡度盾構(gòu)隧道（瓦茶區(qū)間）左線貫通，比預(yù)定工期提前17天。

 

　　瓦茶區(qū)間為單洞雙線隧道，左線長(zhǎng)約1.7公里，區(qū)間縱斷面為“V”字型坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深約32米。

 

　　“盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，主要穿越回填土區(qū)，地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，因此易造成管片上浮、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水、掘進(jìn)效率低等問題。”中鐵建重慶軌道交通24號(hào)線總包部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　在施工過程中，項(xiàng)目盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)及時(shí)調(diào)整優(yōu)化人員機(jī)械配備、工效、材料等，為后續(xù)的區(qū)間掘進(jìn)施工中選擇更優(yōu)的方案和掘進(jìn)參數(shù)。針對(duì)隧道富水區(qū)作業(yè)，項(xiàng)目部采用施作雙液漿封水環(huán)和二次補(bǔ)注漿的方法，快速穩(wěn)固管片，確保了施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了TBM勻速穩(wěn)步掘進(jìn)。

 

　　隧道施工，良好的監(jiān)控手段是保證安全施工的前提。項(xiàng)目部借助先進(jìn)的電子監(jiān)測(cè)設(shè)備和智慧工地管理系統(tǒng)，加強(qiáng)施工過程監(jiān)測(cè)，從洞內(nèi)管片凈空收斂及拱頂沉降，到洞外地表、臨近建（構(gòu)）筑物及管片沉降等方面，實(shí)現(xiàn)全施工過程信息化監(jiān)測(cè)，切實(shí)保障施工過程安全。

 

　　據(jù)介紹，瓦茶區(qū)間左線貫通后，“先鋒1號(hào)”復(fù)合式TBM將被拆分，并運(yùn)往茶涪路站大里程端始發(fā)井，進(jìn)行全面“體檢”，并更換磨損刀具和盾尾刷等相關(guān)設(shè)備，為茶涪路站至商貿(mào)城站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)作業(yè)提供準(zhǔn)備。

 

　　據(jù)介紹，24號(hào)線一期工程，起于巴南區(qū)，終點(diǎn)為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長(zhǎng)18.9公里，分別與6號(hào)線東延伸段、8號(hào)線、27號(hào)線形成換乘。

 

　　“該線路是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中骨干線路之一，也是重慶首條全自動(dòng)駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)的軌道交通線路。”重慶交通開投軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目建成后，將有效提升軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，滿足東部槽谷發(fā)展需求，沿線市民出行將更加便捷。