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上海在線靈活編組關(guān)鍵技術(shù)通過協(xié)會(huì)科技成果評(píng)價(jià)

2023-11-21 來源:地鐵萬象
本文摘要:  近日,中國城市軌道交通協(xié)會(huì)專家學(xué)術(shù)委員會(huì)在上海主持召開了由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司等單位完成的適配動(dòng)態(tài)運(yùn)能的在線靈活編組關(guān)鍵技...
  近日,中國城市軌道交通協(xié)會(huì)專家學(xué)術(shù)委員會(huì)在上海主持召開了由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司等單位完成的“適配動(dòng)態(tài)運(yùn)能的在線靈活編組關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”科技成果評(píng)價(jià)會(huì)。會(huì)議邀請了來自北京、上海、重慶、廣州、深圳、南京、武漢等地業(yè)內(nèi)專家組成評(píng)價(jià)專家組。
 
  中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼專家學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任仲建華出席會(huì)議,上海申通地鐵集團(tuán)副總裁張凌翔、上海申通地鐵集團(tuán)副總工程師劉加華、上海磁浮公司總經(jīng)理盛雄偉、卡斯柯信號(hào)有限公司董事長王印以及同濟(jì)大學(xué)等單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會(huì)議。
 
  會(huì)議聽取了成果完成情況報(bào)告,現(xiàn)場見證了上海地鐵16號(hào)線龍陽路站列車聯(lián)掛解編作業(yè)全過程,專家組審閱了相關(guān)資料,經(jīng)過質(zhì)詢,專家組認(rèn)為,該項(xiàng)成果在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于靈活編組自動(dòng)聯(lián)掛解編的運(yùn)輸組織技術(shù)與模式,通過研發(fā)CBTC信號(hào)制式下ATO模式列車自動(dòng)聯(lián)掛解編技術(shù)、列車控制系統(tǒng)快速重構(gòu)技術(shù)以及靈活編組列車運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別與動(dòng)態(tài)適配技術(shù),實(shí)現(xiàn)了列車在線快速靈活編組、列車自動(dòng)切換車載網(wǎng)絡(luò)配置、運(yùn)能運(yùn)量動(dòng)態(tài)匹配等功能,在上海地鐵16號(hào)線兩年多的實(shí)際運(yùn)營應(yīng)用,充分地驗(yàn)證了其安全性、可靠性和有效性,該項(xiàng)技術(shù)具有行業(yè)推廣價(jià)值。
 
  據(jù)介紹,國內(nèi)各地城市軌道交通線路在保證運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下,普遍存在高峰期與平峰期客流差異較大,平峰期客流僅占高峰客流的1/3~1/4、總體客運(yùn)強(qiáng)度水平不高、單位能耗和總能耗居高不下的情況。上海地鐵以實(shí)際運(yùn)營需求為導(dǎo)向,攻克了在線靈活編組自動(dòng)聯(lián)掛解編關(guān)鍵技術(shù),21年在上海地鐵16號(hào)線首次實(shí)現(xiàn)了司機(jī)手動(dòng)駕駛下的在線聯(lián)掛解編應(yīng)用,22年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了ATO模式下的在線聯(lián)掛解編功能,全過程作業(yè)用時(shí)相比手動(dòng)模式減少2分鐘。其中,從撞鉤聯(lián)掛開始到系統(tǒng)完成重新編組,具備ATO模式發(fā)車要求的系統(tǒng)配置時(shí)間不超過100秒。同時(shí),系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將線路上任意的預(yù)定義位置設(shè)置為聯(lián)掛解編位置,在實(shí)際應(yīng)用中充分考慮站型配線條件及運(yùn)營需求后確定。
 
  實(shí)際運(yùn)營情況表明,系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,運(yùn)輸組織的靈活性和適用性顯著提升,在工作日平峰(10:00-16:00)常態(tài)實(shí)施3列車的聯(lián)掛解編作業(yè),單日節(jié)省運(yùn)用車42輛和1.2萬車公里,平均每車架大修周期延長20%。近三年共節(jié)省720萬車公里,節(jié)約能耗費(fèi)用和架大修費(fèi)用約2400萬元。
 
  據(jù)悉,在建的上海地鐵崇明線將在總結(jié)16號(hào)線在線靈活編組的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上持續(xù)深化研究,并進(jìn)行升級(jí)版的應(yīng)用示范,助力上海軌道交通運(yùn)輸組織的軟實(shí)力提升和智慧城軌的可持續(xù)健康發(fā)展。
 
  仲建華總結(jié)表示,上海地鐵16號(hào)線基于物理聯(lián)掛解編的在線靈活編組技術(shù)是當(dāng)下中國城市軌道交通運(yùn)輸組織技術(shù)方面的創(chuàng)新突破,在適應(yīng)客流特征、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和示范價(jià)值。他指出,靈活編組包括混合編組、重聯(lián)編組和虛擬編組三種方式?;旌暇幗M運(yùn)行在全國應(yīng)用很普遍,上海地鐵16號(hào)線采取重聯(lián)編組與快慢車混合運(yùn)行在國內(nèi)尚屬首例,具有高密度運(yùn)行沖擊聯(lián)掛、低密度運(yùn)行自動(dòng)解編及列車快速網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的功能。通過近3年運(yùn)行考核,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、屏蔽門對位準(zhǔn)確、滿載率提高、車輛檢修量降低、節(jié)能效果明顯。目前國內(nèi)多個(gè)城市已啟動(dòng)重聯(lián)編組的新線建設(shè)和既有線改造,在建的北京3號(hào)線和12號(hào)線將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行機(jī)械聯(lián)掛解編。虛擬編組運(yùn)行在北京地鐵11號(hào)線也已完成測試驗(yàn)證。

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地鐵萬象

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  中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼專家學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任仲建華出席會(huì)議,上海申通地鐵集團(tuán)副總裁張凌翔、上海申通地鐵集團(tuán)副總工程師劉加華、上海磁浮公司總經(jīng)理盛雄偉、卡斯柯信號(hào)有限公司董事長王印以及同濟(jì)大學(xué)等單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會(huì)議。
 
  會(huì)議聽取了成果完成情況報(bào)告,現(xiàn)場見證了上海地鐵16號(hào)線龍陽路站列車聯(lián)掛解編作業(yè)全過程,專家組審閱了相關(guān)資料,經(jīng)過質(zhì)詢,專家組認(rèn)為,該項(xiàng)成果在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于靈活編組自動(dòng)聯(lián)掛解編的運(yùn)輸組織技術(shù)與模式,通過研發(fā)CBTC信號(hào)制式下ATO模式列車自動(dòng)聯(lián)掛解編技術(shù)、列車控制系統(tǒng)快速重構(gòu)技術(shù)以及靈活編組列車運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別與動(dòng)態(tài)適配技術(shù),實(shí)現(xiàn)了列車在線快速靈活編組、列車自動(dòng)切換車載網(wǎng)絡(luò)配置、運(yùn)能運(yùn)量動(dòng)態(tài)匹配等功能,在上海地鐵16號(hào)線兩年多的實(shí)際運(yùn)營應(yīng)用,充分地驗(yàn)證了其安全性、可靠性和有效性,該項(xiàng)技術(shù)具有行業(yè)推廣價(jià)值。
 
  據(jù)介紹,國內(nèi)各地城市軌道交通線路在保證運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下,普遍存在高峰期與平峰期客流差異較大,平峰期客流僅占高峰客流的1/3~1/4、總體客運(yùn)強(qiáng)度水平不高、單位能耗和總能耗居高不下的情況。上海地鐵以實(shí)際運(yùn)營需求為導(dǎo)向,攻克了在線靈活編組自動(dòng)聯(lián)掛解編關(guān)鍵技術(shù),21年在上海地鐵16號(hào)線首次實(shí)現(xiàn)了司機(jī)手動(dòng)駕駛下的在線聯(lián)掛解編應(yīng)用,22年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了ATO模式下的在線聯(lián)掛解編功能,全過程作業(yè)用時(shí)相比手動(dòng)模式減少2分鐘。其中,從撞鉤聯(lián)掛開始到系統(tǒng)完成重新編組,具備ATO模式發(fā)車要求的系統(tǒng)配置時(shí)間不超過100秒。同時(shí),系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將線路上任意的預(yù)定義位置設(shè)置為聯(lián)掛解編位置,在實(shí)際應(yīng)用中充分考慮站型配線條件及運(yùn)營需求后確定。
 
  實(shí)際運(yùn)營情況表明,系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,運(yùn)輸組織的靈活性和適用性顯著提升,在工作日平峰(10:00-16:00)常態(tài)實(shí)施3列車的聯(lián)掛解編作業(yè),單日節(jié)省運(yùn)用車42輛和1.2萬車公里,平均每車架大修周期延長20%。近三年共節(jié)省720萬車公里,節(jié)約能耗費(fèi)用和架大修費(fèi)用約2400萬元。
 
  據(jù)悉,在建的上海地鐵崇明線將在總結(jié)16號(hào)線在線靈活編組的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上持續(xù)深化研究,并進(jìn)行升級(jí)版的應(yīng)用示范,助力上海軌道交通運(yùn)輸組織的軟實(shí)力提升和智慧城軌的可持續(xù)健康發(fā)展。
 
  仲建華總結(jié)表示,上海地鐵16號(hào)線基于物理聯(lián)掛解編的在線靈活編組技術(shù)是當(dāng)下中國城市軌道交通運(yùn)輸組織技術(shù)方面的創(chuàng)新突破,在適應(yīng)客流特征、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和示范價(jià)值。他指出,靈活編組包括混合編組、重聯(lián)編組和虛擬編組三種方式?;旌暇幗M運(yùn)行在全國應(yīng)用很普遍,上海地鐵16號(hào)線采取重聯(lián)編組與快慢車混合運(yùn)行在國內(nèi)尚屬首例,具有高密度運(yùn)行沖擊聯(lián)掛、低密度運(yùn)行自動(dòng)解編及列車快速網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的功能。通過近3年運(yùn)行考核,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、屏蔽門對位準(zhǔn)確、滿載率提高、車輛檢修量降低、節(jié)能效果明顯。目前國內(nèi)多個(gè)城市已啟動(dòng)重聯(lián)編組的新線建設(shè)和既有線改造,在建的北京3號(hào)線和12號(hào)線將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行機(jī)械聯(lián)掛解編。虛擬編組運(yùn)行在北京地鐵11號(hào)線也已完成測試驗(yàn)證。