賀蘭山作為國家級生態(tài)保護區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求高。賀蘭山隧道全長8792米，中鐵十五局承建的內(nèi)蒙古段長約7575米，為單線客運專線隧道，隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，先后穿越六條破碎帶，兩條節(jié)理密集帶。在施工中極易出現(xiàn)掉塊、坍塌、突水、突泥等現(xiàn)象及冒頂事故，安全風(fēng)險較高，施工難度大。其中，1號斜井工區(qū)是賀蘭山隧道工區(qū)中最偏遠(yuǎn)的一個，還存在下穿明長城的施工任務(wù)。

 

　　據(jù)中鐵十五局項目負(fù)責(zé)人張迎輝介紹，面對生態(tài)保護、文物保護、施工生產(chǎn)三方面的要求，項目建設(shè)團隊超前謀劃，多次對賀蘭山隧道施工方案進行審查，確保方案穩(wěn)妥可靠，操作性強。并堅持精細(xì)化的管理準(zhǔn)則，提出“專人管專事”“早進晚出”等舉措，明確分工，責(zé)任到人，安排技術(shù)人員進現(xiàn)場，確保安全施工。此外，積極協(xié)調(diào)政府相關(guān)部門，邀請當(dāng)?shù)丨h(huán)保局、文物保護單位多次進行實地勘察，將“綠色”“保護”滲透到施工的每個細(xì)節(jié)，將現(xiàn)場棄渣運送至指定棄渣場處理，確保水源零污染。

 

　　此次賀蘭山隧道1號斜井挑頂完成后為正洞施工增加兩個工作面，正式進入了隧道進出口的雙向開挖模式，對加快賀蘭山隧道進度施工，完成各項節(jié)點目標(biāo)具有重要意義。

 

　　據(jù)悉，包銀高鐵銀巴支線預(yù)計2026年全線通車，其寧夏段建成后，將推動內(nèi)蒙古阿拉善盟與寧夏快速無縫連接，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展、旅游資源挖掘、對外開放、區(qū)域融合和滿足旅客快速出行需求等方面都具有重要意義。