華鎣山隧道是西渝高鐵全線的重難點控制性工程，隧道全長12.15公里，是西渝高鐵康渝段一級高風(fēng)險隧道，地質(zhì)特征復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險高，預(yù)計2028年完工。

 

　　兩天前，大竹縣政協(xié)副主席、西渝高鐵（大竹段）籌建工作指揮部指揮長胥廷武，曾帶隊到施工現(xiàn)場問候奮戰(zhàn)在施工一線的廣大建設(shè)者們，他表示，希望相關(guān)單位加強溝通協(xié)調(diào)，相互配合，強化要素保障，確保施工項目高質(zhì)量建設(shè)。施工方相關(guān)負責(zé)人表示，接下來將繼續(xù)加強現(xiàn)場管控和人員機械投入，以高質(zhì)量、高效率推進華鎣山隧道正洞施工。

 

　　華鎣山隧道的進口正洞，位于大竹縣清水鎮(zhèn)高鞏村。這條隧道為何要到2028年才能完工？中鐵十五局西渝高鐵華鎣山隧道施工負責(zé)人李向鋒解釋稱，這條隧道的地質(zhì)條件復(fù)雜，業(yè)內(nèi)總結(jié)為“五毒俱全”，施工難度位居全線之首。

 

　　“華鎣山隧道地貌單元屬川東嶺谷區(qū)，地形受構(gòu)造控制，山高坡陡，山巒起伏，溝壑縱橫，嶺谷之間高差懸殊，是西渝高鐵康渝段72座隧道中7座Ⅰ級高風(fēng)險隧道之一，施工安全風(fēng)險高，存在巖溶富水、瓦斯硫化氫有毒有害氣體、煤層采空區(qū)、軟巖大變形、緩傾巖層等復(fù)雜地質(zhì)。”李向鋒告訴記者，為攻克“五毒”這一特殊地質(zhì)，施工方在施工過程中，主要采用全工況自動機械化工程裝備，堅持“機械化換人、智能化減人”管理理念，后期將廣泛應(yīng)用更具信息化、數(shù)字化、智能化的新技術(shù)，逐一攻克各項難關(guān)。

 

　　“為了保障施工順利進行，我們量身定制了新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，通過全工況自動機械化工程裝備，拱架安裝時間由3小時縮短至50分鐘，隧道‘掌子面’施工也由原來的16人作業(yè)減少到僅需2人作業(yè)，鉆孔作業(yè)更加快速精準。”李向鋒說，這些新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，將讓施工過程變得更加高效、安全、優(yōu)質(zhì)，同時也大大降低了工人的勞動強度，為鐵路安全無病害建設(shè)提供了保障。

 

　　公開資料顯示，西渝高鐵全長739公里，設(shè)計時速350公里，南端連接渝貴鐵路、西渝高鐵、重慶至黔江鐵路；中間銜接成達萬鐵路、鄭萬高鐵，并經(jīng)樊噲連接萬州，與渝萬高鐵相接，形成南北向雙徑路；北端與西康高鐵相連。西渝高鐵康渝段項目建成后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動形成中西部大開發(fā)新格局。