TBM和盾構(gòu)機(jī)均為隧道掘進(jìn)設(shè)備，施工過程中，這兩臺大型機(jī)械將利用它們的“牙齒”—旋轉(zhuǎn)刀盤，“啃碎”巖石，再通過它的“腸胃”—皮帶機(jī)，將碎巖向后輸送到洞外。二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM“牙口”更好，適合啃動堅(jiān)硬的巖石地層;而盾構(gòu)機(jī)更擅長維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。

 

 

　　作為城市地鐵施工利器，雙護(hù)盾TBM具有安全、高效、節(jié)能、低噪聲低粉塵等顯著優(yōu)點(diǎn)，更能夠適應(yīng)青島地層圍巖硬度高、完整性好的“硬骨頭”特點(diǎn)。從5號線麥島站-北山公園站區(qū)間始發(fā)的“先鋒號”雙護(hù)盾TBM開挖直徑6.5米，整機(jī)全長167米，總重達(dá)1040噸，集地質(zhì)預(yù)報、掘進(jìn)、自動導(dǎo)向、出渣、襯砌拼裝、信息技術(shù)功能于一體。

 

　　“先鋒號”負(fù)責(zé)掘進(jìn)共4區(qū)間，總長度近萬米，線路起于麥島站-北山公園站區(qū)間始發(fā)井，止于澳柯瑪橋站，由中鐵十八局集團(tuán)承建。不同于以往“區(qū)間—車站—區(qū)間”的施工順序，“先鋒號”以“先隧后站”過站方式掘進(jìn)，巧妙化解“站前停機(jī)”的停滯局面，避免交叉施工干擾，為站后專業(yè)提供寶貴施工時間，可節(jié)約工期8-9個月。這也是青島地鐵首次TBM“先隧后站方式掘進(jìn)”。

 

 

　　“膠州灣1號”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑7米、全長90米，總重約680噸，從大澗站始發(fā)掘進(jìn)至大澗站-大沽河博物館站區(qū)間風(fēng)井接收，全長2122米，共1415環(huán)管片。由于穿越巖層較為“松軟”，選用盾構(gòu)機(jī)能夠有效支撐工作面，防止坍塌，實(shí)現(xiàn)“軟飯硬吃”。

 

　　8號線支線大澗站-區(qū)間風(fēng)井段主要穿越微風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖，且盾構(gòu)機(jī)接連下穿高鐵、高速、8號線出入場線和既有8號線運(yùn)營線，與兩條高壓燃?xì)夤芫€相交、并行，施工風(fēng)險大。為順利完成施工任務(wù)，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化前期考察，根據(jù)地質(zhì)將滾刀刃口寬度從22毫米調(diào)整為19毫米,增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力。同時選用加長螺旋槽冷卻系統(tǒng)減速機(jī)，增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數(shù)提升3.37倍，將保徑滾刀尺寸由19寸增加至19.5寸，有效避免施工過程中連續(xù)硬巖掘進(jìn)油溫過高導(dǎo)致刀盤停轉(zhuǎn)以及卡盾殼等問題。

 

 

　　TBM、盾構(gòu)機(jī)的使用是青島地鐵建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)，相對傳統(tǒng)掘進(jìn)工法效率提升10倍。青島地鐵三期7條線路機(jī)械掘進(jìn)率超過95%，位于全國前列，其中5號線機(jī)械掘進(jìn)率97.1%，8號線支線機(jī)械掘進(jìn)率96.4%。

 

　　目前，三期規(guī)劃7條線路已全面進(jìn)入隧道施工階段。其中，2號線二期向西在李村公園站接入2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，共設(shè)車站8座，主要沿金水路輻射，是連接李滄東部與中心城區(qū)的交通大動脈。計(jì)劃2026年通車。

 

　　5號線項(xiàng)目起于麥島路站，止于云嶺路站，長32.6公里，設(shè)站27座，途經(jīng)麥島風(fēng)景區(qū)、寧夏路居住區(qū)、大港規(guī)劃區(qū)、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區(qū)、浮山后居住區(qū)和石老人風(fēng)景區(qū)，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。計(jì)劃2028年通車。

 

　　7號線二期項(xiàng)目由北段和南段組成，北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設(shè)置11座車站;南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設(shè)置3座車站。線路主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。計(jì)劃2026年通車。

 

　　8號線支線項(xiàng)目起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設(shè)車站12座，是服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道，建成后將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動膠州進(jìn)入青島“一小時生活圈”。計(jì)劃2027年通車。

 

　　15號線一期項(xiàng)目起于下王埠站，止于城陽四方廠站，長30.9公里，設(shè)站17座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)東岸和北岸的快速聯(lián)系。計(jì)劃2028年通車。

 

　　9號線一期項(xiàng)目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16.6公里，設(shè)站13座，主要服務(wù)城陽核心區(qū)，串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道。計(jì)劃2027年通車。

 

　　6號線二期項(xiàng)目西起青西站，東至6號線一期起點(diǎn)辛屯路站，長13.9公里，設(shè)站10座，是西海岸原膠南城區(qū)的骨干線路。計(jì)劃2027年通車。