貴南高鐵貴州段正線接觸網(wǎng)長約175公里，設(shè)計時速350公里，線路施工以橋梁和隧道為主，橋隧占比高達90%以上。結(jié)合貴南高鐵項目特點，中鐵武漢電氣化局集團研發(fā)應(yīng)用了無線遠動通道和無源遠動后臺調(diào)試系統(tǒng)，現(xiàn)場使用效果良好。在鐵路正式遠動通道提供前，采用公網(wǎng)提前開展遠動調(diào)試工作，能有效解決前期遠動調(diào)試工作滯后帶來的項目效益流失、施工質(zhì)量和安全難控制的難題，保證項目按期達標開通。

 

　　據(jù)中鐵武漢電氣化局集團貴南高鐵項目部工程部部長康明介紹，無源遠動調(diào)試系統(tǒng)能夠達到同時調(diào)試7臺箱變，貴南高鐵有80%箱變采用此技術(shù)進行了調(diào)試，節(jié)約了20余天工期。

 

　　中鐵武漢電氣化局集團技術(shù)專家胡安富表示，根據(jù)以往經(jīng)驗和慣例，項目變電所、箱變、接觸網(wǎng)開關(guān)、低壓柜等設(shè)備遠動調(diào)試需要等待有線光纖通道建設(shè)調(diào)試完成后才能進行相關(guān)試驗，整個遠動調(diào)試需要在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前結(jié)束，調(diào)試工作涉及建設(shè)單位、施工單位以及設(shè)備廠家等多個單位，白天各類施工干擾大，只能利用夜間展開，效率低下，解決問題難度大。中鐵武漢電氣化局集團加大科研開發(fā)投入，把項目建設(shè)過程中的難點作為科研開發(fā)主攻方向，研發(fā)的無線遠動調(diào)試系統(tǒng)首次在貴南高鐵項目實際應(yīng)用，取得了良好效果，得到了業(yè)主肯定。

 

　　該技術(shù)具有系統(tǒng)搭建簡單、成本低、見效快等優(yōu)勢，系統(tǒng)數(shù)據(jù)可無縫對接鐵路局集團公司，應(yīng)用場景廣闊。

 

　　貴南高鐵“四電”工程建設(shè)中，中鐵武漢電氣化局集團以數(shù)字建造、精益管理為抓手，從工程測算、深化設(shè)計、施工生產(chǎn)、試驗檢測、交付運維五個階段著手，聚焦數(shù)字化、智能化、集約化和標準化。公司先后投入使用了CP-Ⅱ接觸網(wǎng)參數(shù)測量一體化裝置、接觸網(wǎng)智能檢測小車、簡統(tǒng)化腕臂預(yù)配平臺、數(shù)字化接觸網(wǎng)吊弦預(yù)配平臺等先進工裝，以科技賦能貴南高鐵建設(shè)。