川黔鐵路是西南地區(qū)重要鐵路干線，自1990年完成電氣化改造以來，已運(yùn)營30余年。近期，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司供電系統(tǒng)開展了川黔鐵路“暢通2.0工程”牽引供電設(shè)備大修施工。作為施工牽頭單位，貴陽供電段克服川黔鐵路供電設(shè)備大修、貴廣鐵路提質(zhì)改造、滬昆鐵路集中修、貴南高鐵新線驗(yàn)收“四線作戰(zhàn)”的困難，較原計(jì)劃提前30天完成主體施工。

 

　　“我們減少不必要的等待時(shí)間，提高‘天窗’利用效率。”貴陽供電段遵義供電車間主任梁天合表示，“這次大修施工，我們做到了封鎖與停電、車輛到位與開工雙同步，最大限度減少了施工對運(yùn)輸?shù)母蓴_。”

 

　　該段平均每天投入約350人和幾十臺機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，在每個(gè)工點(diǎn)按同類項(xiàng)目最大組織規(guī)模更換接觸網(wǎng)線索，一個(gè)“天窗”完成3個(gè)至4個(gè)錨段的工作量，效率提升3倍以上。

 

　　“職工們連續(xù)奮戰(zhàn)60多天，特別是每周四和周五的‘天窗’之間僅有6個(gè)多小時(shí)的休息時(shí)間，非?？简?yàn)人，但沒有人喊苦喊累。”該段段長倪俊琪說，大家用實(shí)際行動(dòng)踐行了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的承諾。

 

　　針對川黔鐵路堅(jiān)石基坑較多的實(shí)際，該段探索運(yùn)用“一探二鉆三填”的流水線工法，在無大型機(jī)具輔助的條件下，保質(zhì)保量完成了95個(gè)堅(jiān)石基坑的開挖澆筑工作，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)效率和質(zhì)量雙提高。

 

　　之前，川黔鐵路蒙渡至涼風(fēng)埡、烏江至久長等區(qū)間下行方向線路坡度較大，由于供電能力不足，機(jī)車動(dòng)力受到制約，從閣老壩站開出的大部分貨物列車總重需控制在3650噸以下，到貴陽南、興隆場等編組站才能“補(bǔ)軸”至4000噸。

 

　　此次大修施工提升了川黔鐵路供電能力，最大負(fù)荷電流從960安培提升到了1300安培，瓶頸區(qū)段供電足了，機(jī)車爬坡過坎更有勁兒了。4000噸的貨物列車可以在川黔鐵路上貫通，省去了中間作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮了車輛中轉(zhuǎn)、停留時(shí)間，加速了周轉(zhuǎn)。線路供電能力牽引定數(shù)雙提升，讓老線、老設(shè)備煥發(fā)出新活力。