津興鐵路全長100.79千米。其中天津西站至勝芳站利用津保鐵路，勝芳站至固安東站為新建線路，固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。2023年4月份，隨著津興鐵路鋪軌工程完成，新建線路已和京雄城際鐵路并軌互通。此次在津保鐵路和新建線路的連接站勝芳站插入42號道岔，則進一步將新建線路引入了津保鐵路，實現(xiàn)天津西至北京大興機場間正線全部貫通。

 

　　據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部安全質(zhì)量部部長崔兆峰介紹，此次勝芳站插入的42號道岔全長157.2米、總重量232噸，允許列車側(cè)向通過速度達160千米/小時，能縮減列車轉(zhuǎn)線時間，提高運輸效率。同時，本次施工也是勝芳站改造中的重難點工程之一，具有安全風險大、作業(yè)內(nèi)容多、工藝工法難等諸多難點。

 

　　為確保施工順利推進，中國鐵路北京局精心組織，優(yōu)化施工方案，確定利用“6月26日22時30分至27日7時30分”和“6月28日22時30分至29日7時30分”兩個9小時I級施工點完成道岔插入作業(yè)。并累計投入上千名施工人員，盡最大努力提高施工效率，降低施工對運輸?shù)挠绊憽Ｍ瑫r，組織中鐵六局相關(guān)作業(yè)人員利用三維動漫視頻進行模擬演練，推演插入道岔施工的各流程環(huán)節(jié)，并按步驟進行現(xiàn)場實戰(zhàn)演練，以分鐘為單位精細卡控各流程環(huán)節(jié)，為施工任務(wù)順利完成打牢基礎(chǔ)。

 

　　施工期間，中國鐵路北京局強化過程控制和質(zhì)量把關(guān)。保定工務(wù)段運用高精密儀器，對關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進行“顯微鏡式”卡控，確保42號道岔精準插入指定位置。天津電務(wù)段全面研判施工對信號設(shè)備的影響，組織專業(yè)力量開展現(xiàn)場安全盯控及聯(lián)鎖試驗，確保施工安全平穩(wěn)實施。

 

　　接下來，中國鐵路北京局將繼續(xù)緊盯節(jié)點目標，在確保安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快津興鐵路“四電”工程建設(shè)，推進驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試盡快實施，確保津興鐵路在年內(nèi)開通運營，助推“軌道上的京津冀”越跑越快。