滬蘇通鐵路建設又有新進展

 

　　吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。

 

　　隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道、中國第一條采用全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

 

　　為加快盾構(gòu)推進速度，隧道股份上海隧道項目團隊對包含運輸環(huán)節(jié)在內(nèi)盾構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化，改造電機車，加裝平板、車架，實現(xiàn)管片與泥水管路、風筒等物料的同步運輸；改良旋轉(zhuǎn)行車，將每環(huán)管片的運輸時間提高了20%，打通了盾構(gòu)提速“突破口”。

 

　　同時，依托數(shù)字化技術，充分利用滬蘇通鐵路的兩臺盾構(gòu)機“滬馳號”“通騁號”配備的自適應盾構(gòu)推進系統(tǒng)，在盡量減少人為干涉的同時自動糾偏，更加溫和、精準，能更好地確保盾構(gòu)姿態(tài)及軸線符合要求，這是鐵路盾構(gòu)隧道對于該系統(tǒng)的首次應用。

 

　　而依靠盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)，平均每環(huán)拼裝可節(jié)約15~20分鐘，大大縮短管片拼裝時間，為新紀錄的突破奠定了關鍵基礎。在后續(xù)施工中，該技術將有望進一步提升施工效率，再創(chuàng)佳績。