北沿江高鐵啟東制梁場位于王鮑鎮(zhèn)長安村，占地面積167畝，共承擔608孔箱梁的預制及架設任務，其中40米箱梁432孔，我國高鐵建設中常見的箱梁跨度多為24米和32米，40米箱梁不但滿足時速250公里、350公里的要求，在時速400公里等更高時速的條件下也有較好的適應性。

 

　　“相比32米簡支箱梁，40米箱梁橋墩間跨增加8米，但梁高僅增加0.2米，且平均每延米重量僅增加7%，梁體和橋墩數(shù)量減少了20%，雖然對澆筑混凝土性能和運梁架梁要求更高，但可以減少鐵路用地、降低建設成本。”啟東制梁場場長張學賓表示。

 

　　據(jù)了解，啟東制梁場大力開展智能化梁場建造，使用智能張拉壓漿設備以及定位網(wǎng)智能加工設備，實現(xiàn)對梁體定位網(wǎng)的全自動加工，全面提高施工質量及控制精度；圍繞“信息化平臺+核心智能工裝”，投入使用混凝土強度智能檢測成套設備，實現(xiàn)混凝土試件的自動檢驗、記錄、處理，為40米箱梁的大規(guī)模預制提供強大技術支持，全力打造設計模塊化、施工隊伍專業(yè)化、施工生產(chǎn)工廠化、施工設備自動化、作業(yè)工序標準化、管理手段信息化于一體的綠色鐵路工程。

 

　　新建北沿江高速鐵路滬寧段是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，正線全長422.843公里，設計時速350公里。建成通車后，對推進跨江融合、促進長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展，構建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展具有重要意義。(潘瑾瑾潘楊)

 

　　7月9日下午，由中鐵上海工程局承建的啟東特大橋(110+180+110)米連續(xù)剛構拱主墩承臺首次順利澆筑，標志著北沿江高鐵啟東段最大跨度連續(xù)梁全面開啟實質性施工。

 

　　據(jù)了解，此次施工的啟東特大橋(110+180+110)米連續(xù)剛構拱是北沿江高鐵啟東市范圍內跨度最大的連續(xù)梁。施工工期長，結構復雜，技術難度高，跨越公路、通航河流，安全防護要求高，是本標段控制工程，也是重難點工程。

 

　　為保證此次澆筑順利完成，項目部積極與地方政府、業(yè)主溝通，并多次組織技術骨干認真研究圖紙，深入施工現(xiàn)場調查，開展現(xiàn)場技術培訓，優(yōu)化基坑支護及連續(xù)梁施工方案。澆筑前，項目部組織各部門、施工隊伍進行現(xiàn)場交底，明確本次澆筑施工職責分工及相關保障措施，確保主墩承臺首次澆筑順利完成，為后續(xù)梁部施工奠定基礎。

 

　　此次澆筑的是該連續(xù)梁的主墩承臺，分為上下兩層承臺，下承臺為八邊形承臺，厚5米，混凝土方量3040立方米，分兩次澆筑，每次澆筑高度2.5米，本次澆筑的為第一層，澆筑混凝土方量為1520立方米。上承臺為矩形承臺，厚3.5米，混凝土方量1120立方米，一次澆筑。上下承臺均采用C50混凝土進行澆筑。